最近，廣州公交又上熱搜了！這次不是因?yàn)闈q價，而是因?yàn)橐荒昕窨?0條線路，連老廣們熟悉的水巴、BRT都接連停運(yùn)。曾經(jīng)擠到“貼門”的公交車，如今竟淪落到“運(yùn)椅子”的尷尬境地。而這一切的背后，“電雞大軍”（電動自行車）成了眾矢之的。這場交通“暗戰(zhàn)”，究竟誰才是真正的“幕后推手”？
2025年剛開年，廣州公交就放出“狠招”：停運(yùn)9條線路，加上去年累計72條線路消失，連服役60年的無軌電車102路也成了回憶。水上巴士S02、S07等情懷線路，更是直接“沉沒”珠江。有街坊吐槽：“以前坐808路顛到腎疼，現(xiàn)在連顛的機(jī)會都沒了！”
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：公交客流量從2019年的日均600萬人次暴跌至2023年的300萬，直接腰斬。曾經(jīng)占公共交通61%的“扛把子”，如今只剩45%的份額，被地鐵和電雞聯(lián)手“打趴”。
廣州人對電雞有多上頭？每3人就有1輛，日均騎行量685萬人次，比公交多2.4倍！甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“開奔馳寶馬的，不如‘揸電雞’的——汽車只能走車道，電雞卻能‘統(tǒng)治’全城！”
話說回來，如果說電雞搶了公交的“短途生意”，地鐵則直接終結(jié)了它的“長途使命”。隨著地鐵里程突破700公里，連BRT這種“偽快速公交”都成了雞肋。例如，地鐵5號線、13號線開通后，BRT日均客流暴跌12.3%，最終走向停運(yùn)。
廣州公交的衰落，是城市交通迭代的縮影。電雞的野蠻生長，揭開了短途出行的真實(shí)需求；而公交的“慢貴亂”，則暴露了傳統(tǒng)交通的轉(zhuǎn)型陣痛。未來，如何讓電雞“守規(guī)矩”、公交“煥新生”，考驗(yàn)著城市的智慧。畢竟，街坊們要的不是“誰取代誰”，而是一個安全、高效、包容的出行網(wǎng)絡(luò)。
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