據(jù)新浪財經(jīng)報道，在被中國航司接連退回兩架飛機后，波音公司CEO Kelly Ortberg威脅，將停止為中國生產(chǎn)客機。Ortberg表示，如果中方航司因中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的高額關(guān)稅而不接收飛機，波音將另尋買家?！拔覀儾粫^續(xù)為那些不愿接收飛機的客戶生產(chǎn)飛機?！遍L期以來，中國航空公司一直是波音737、777和787機型的大客戶。尤其是中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空這“三大”國有航空公司，更是這家美國制造商的重要買家。
盡管這位波音公司的高管態(tài)度十分傲慢，而且還揚言“中國的違約不會影響波音公司的復(fù)蘇”，然而，現(xiàn)實情況可沒有這位波音高管的嘴那么硬。從2019年到2024年，波音公司連續(xù)6年公司財報呈現(xiàn)凈虧損狀態(tài)，尤其是2024年凈虧損達到了118億美元，波音公司的現(xiàn)金流現(xiàn)在僅能維持18個月運營 。直到現(xiàn)在，這種凈虧損的狀況依舊沒有得到逆轉(zhuǎn)，2025年前三個月，波音凈虧損依舊達到了3100萬美元。
波音公司CEO凱利·奧特伯格（資料圖）
面對波音公司如此的“威脅”，中國航空市場展現(xiàn)出較強的應(yīng)變能力，國內(nèi)航空公司也在積極配合國家政策，采取了暫停接收波音飛機的措施。不僅有之前廈航的兩架波音飛機退回美國，這兩天還有國航的一架波音737Max飛機從舟山波音完工中心飛往西雅圖，吉祥航空也推遲接收波音787飛機。這些舉措也展現(xiàn)出中國民航業(yè)在保障飛行安全和維護國家利益方面的責任感。此外中國空客市場份額在持續(xù)擴大，其產(chǎn)品性能和售后服務(wù)逐漸得到認可，為填補市場空缺提供了有力支撐。
另外，消息顯示，就在波音總裁話音剛落之際，中國國產(chǎn)大客機產(chǎn)能正大幅爬坡。中國商飛位于天津的生產(chǎn)基地加班加點生產(chǎn)C919，計劃將該型飛機的產(chǎn)能從之前的數(shù)十架提升至接近100架。另外，空客也在適應(yīng)中國市場的變化，對其位于天津的工廠進行產(chǎn)能擴張。原本想掐中國的脖子，美國未曾想或因此失去中國市場，甚至“助力”中國商飛就進入歐洲空域和歐空局達成共識，如此特朗普豈不是“搬起石頭砸自己的腳”，是妥妥的貿(mào)易戰(zhàn)輸家？
波音飛機（資料圖）
據(jù)了解，波音手中還握有不少中國航空公司的訂單，原計劃是今年向中國市場交付50架。可目前兩國貿(mào)易跌到前所未有的低點，這50架未來難以實現(xiàn)交付，除非特朗普那邊把關(guān)稅給降了。降了自然會正常接收，付尾款，否則波音造出來的飛機，就等著去尋找別的買家吧?，F(xiàn)在來看，中國短時間內(nèi)不會太缺飛機，可波音卻需要抓緊交付，收回尾款，維持運營。相比之下，波音受到美國關(guān)稅戰(zhàn)的危害更大，更多美國企業(yè)亦是如此，特朗普眼看著就要扛不住了。
波音的“底氣”從何而來？可能只是虛張聲勢。從表面看，波音的回應(yīng)似乎強勢。但從實際來看，更像是一次“反向求和”的威懾策略——希望通過強硬語言促使中國回心轉(zhuǎn)意。而從更大的層面看，這背后反映的，是美國企業(yè)在當前中美貿(mào)易博弈中，逐漸失去優(yōu)勢的焦慮。此前包括高通、特斯拉等企業(yè)均因中國市場政策調(diào)整感到不安。波音此番發(fā)聲，或許也是對國內(nèi)投資者的“信心喊話”。
波音公司（資料圖）
中國是全球第二大民航市場，發(fā)展?jié)摿薮?，但這不是波音可以傲慢對待的資本。若波音真想解決飛機交付問題，靠威脅和高高在上的姿態(tài)是行不通的。中國向來歡迎國際合作，但前提是平等、互利、共贏。波音若放不下身段，還妄圖以“給機會”的姿態(tài)來談判，那中國市場的大門，恐怕會對其越關(guān)越緊。在全球航空產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)、技術(shù)自主成為核心戰(zhàn)略的當下，中國航空業(yè)有底氣、有實力穩(wěn)步前行，波音是選擇適應(yīng)新變化，還是繼續(xù)在錯誤的道路上漸行漸遠，答案不言而喻 。
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