這三架本該交付給廈航和國航的737 MAX，現(xiàn)在正從舟山飛回西雅圖。
波音總裁奧特伯格這次可真是慌了，在財(cái)報(bào)電話會上直接撂下狠話，說什么“不會再為不接收飛機(jī)的客戶生產(chǎn)飛機(jī)”，甚至連特朗普都跟著緊張起來。
而就在此時(shí)，印度和馬來西亞的航空公司卻悄悄拋出了橄欖枝，想接手這些被中國拒絕的飛機(jī)。
為什么中國突然不要波音的飛機(jī)了？印度和馬來西亞為何如此急切地接盤？
?——【·波音飛機(jī)集體"逃離中國"·】——?
轉(zhuǎn)眼之間，三架價(jià)值超過1.5億美元的大飛機(jī)就這么“飛”走了。
也別怪中國不講情面，實(shí)在是美國太不地道，航空業(yè)內(nèi)人士一算，單是每架飛機(jī)就值5500萬美元。
現(xiàn)在再加125%的關(guān)稅，這一算下來簡直嚇人——一架飛機(jī)得花超過1.2億美元！
中國雖然有錢，但又不是冤大頭。
面對這種情況，波音CEO奧特伯格坐不住了。
他在接受美國CNBC采訪時(shí)直截了當(dāng)?shù)卣f：“由于關(guān)稅問題，我們在中國的客戶已經(jīng)停止接收飛機(jī)?！?/p>
本來把責(zé)任推給特朗普就完事了，但他偏偏還要火上澆油，說只要中國退貨，以后也不給中國造飛機(jī)了。
這話的意思很明顯：我不伺候你中國了！如果你們不要，還有大把人在排隊(duì)等著呢！
波音首席財(cái)務(wù)官韋斯特更是搬出“客戶正在打電話要求購買更多飛機(jī)”的說法，顯然是想告訴中國：你不買沒關(guān)系，印度、馬來西亞搶著要呢！
?——【·印度航空"撿漏"，馬來西亞也想分一杯羹·】——?
就在中國航空公司和波音鬧得不可開交的時(shí)候，印度航空卻看到了“撿漏”的機(jī)會。
據(jù)知情人士透露，塔塔集團(tuán)旗下的印度航空正在與波音積極溝通，希望接手中國拒收的大約10架737 MAX飛機(jī)。
這可不是印度航空第一次“接盤”中國不要的飛機(jī)。
截至今年3月，印度航空已經(jīng)接收了41架原本為中國航空公司制造但交付延遲的737 MAX。
馬來西亞航空集團(tuán)也嗅到了商機(jī)，正在跟波音洽談中國航空公司放棄的交付時(shí)段。
在全球航空業(yè)飛機(jī)交付普遍延遲的情況下，這些已經(jīng)生產(chǎn)的飛機(jī)對急于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的航空公司來說無疑是“香餑餑”。
不過，“接盤俠”也不是那么好當(dāng)?shù)?，飛機(jī)這種東西并非咱們平常理解的“通用商品”，不能簡單地在訂單上改個(gè)名字就能轉(zhuǎn)手。
首先是技術(shù)問題——這些飛機(jī)已經(jīng)按照中國航空公司的需求定制了客艙配置，要改造成符合印度航空或馬來西亞航空需求的配置，至少得花幾百萬美元。
其次是商業(yè)談判——印度航空肯定會把這些額外成本作為砍價(jià)的理由，而波音在急于出手的情況下，也不得不接受一定的價(jià)格折扣。
印度航空CEO坎貝爾·威爾遜上個(gè)月就公開抱怨說，印度航空集團(tuán)的擴(kuò)張計(jì)劃因?yàn)椴ㄒ艉涂湛偷慕桓堆舆t而受到嚴(yán)重制約，稱自己是“環(huán)境的受害者”。
現(xiàn)在有機(jī)會接收現(xiàn)成的飛機(jī)，印度航空自然不會放過。
這一局面，不禁讓人感慨：一邊是中國因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)不得不拒收波音飛機(jī)，另一邊是印度和馬來西亞爭相“接盤”。
國際航空業(yè)的棋局，因?yàn)榈鼐壵巫兊酶訌?fù)雜多變。
航空業(yè)向來是國際貿(mào)易中的特殊領(lǐng)域，基本上全球都給予免稅待遇，但這次連飛機(jī)也被卷入關(guān)稅戰(zhàn)，讓整個(gè)行業(yè)措手不及。
特朗普更是火上加油，在他最喜歡的社交平臺“真實(shí)社交”上直接點(diǎn)名批評：“波音應(yīng)該宣布中國違約，因?yàn)橹袊唤邮罩俺兄Z購買的飛機(jī)。這只是中國多年來對美國所作所為的一個(gè)小例子?！?/p>
面對美方的指責(zé)，中國商務(wù)部直接回?fù)籼乩势贞P(guān)于雙方“每日都有直接談判”的說法是“毫無事實(shí)根據(jù)，如同捕風(fēng)捉影”。
在這場針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)中，誰能想到50架飛機(jī)居然也會因?yàn)椤罢螁栴}”而引發(fā)爭議。
現(xiàn)在看來，這批飛機(jī)的命運(yùn)撲朔迷離，奧特伯格已經(jīng)放話，如果中國繼續(xù)拒收，波音就把這些飛機(jī)賣給其他買家。
?——【·中國的反擊！國產(chǎn)飛機(jī)加速崛起·】——?
面對美國的關(guān)稅壁壘和波音的威脅，中國并沒有坐以待斃，而是加快了國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)和量產(chǎn)步伐。
最新消息顯示，中國商飛已經(jīng)大幅提升了C919的生產(chǎn)目標(biāo)。
2025年的產(chǎn)量從原先的50架上調(diào)至75架，2026年至2029年的目標(biāo)更是從100架提高到了200架。
這意味著中國商飛將在五年內(nèi)建立起可與波音和空客抗衡的產(chǎn)能。
與此同時(shí)，C919的訂單也在快速增長。
據(jù)悉，中國商飛C919的訂單量已達(dá)約1500架，其中包括三大航空公司——南航、國航和東航各簽訂的100架大單，海航旗下兩家航司也各自簽下30架訂單。
這樣的訂單規(guī)模，足以支撐中國商飛未來十年的生產(chǎn)計(jì)劃。
C919只是中國商飛的“開胃菜”，C909（原ARJ21）也正在走向國際市場。
4月初，中國商飛交付給老撾航空的C909成功執(zhí)行了首次商業(yè)飛行；緊接著，越捷航空也開通了使用C909的新航線，連接河內(nèi)、胡志明市和昆島。
更重磅的是，中國商飛正在打造一個(gè)完整的商用飛機(jī)族譜。
C929寬體客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段，將與空客A350和波音787展開競爭；C939超寬體客機(jī)也在規(guī)劃中，未來將挑戰(zhàn)波音777X的地位。
這意味著，從區(qū)域航線到洲際長航線，中國即將擁有全系列的國產(chǎn)飛機(jī)解決方案。
如果這些計(jì)劃都能順利實(shí)現(xiàn)，波音和空客在中國市場的地位將受到多大的沖擊？十年之后，中國的藍(lán)天很可能將由國產(chǎn)飛機(jī)主導(dǎo)！
通過建立本土航空制造體系，中國不僅能減少對外部供應(yīng)的依賴，還能在地緣政治沖突中保持戰(zhàn)略定力。
C919和C909的成功商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國從航空技術(shù)的追隨者變成了創(chuàng)新者，未來，全球航空市場可能會形成空客、波音、中國商飛三足鼎立的新格局。
C919已經(jīng)在中國市場與波音737和空客A320展開直接競爭，未來可能擴(kuò)展到更廣闊的國際市場。
隨著C929和C939的研發(fā)推進(jìn)，中國商飛的產(chǎn)品線將覆蓋從支線到寬體客機(jī)的全系列，有能力滿足全球航空公司的各種需求。
當(dāng)然，這條路并不平坦，技術(shù)壁壘、認(rèn)證障礙、市場準(zhǔn)入等問題仍然存在。
C919要進(jìn)入歐美市場，還需獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，這在當(dāng)前地緣政治環(huán)境下面臨諸多挑戰(zhàn)。
不過，從長遠(yuǎn)來看，這場航空業(yè)的變革可能最終有利于航空技術(shù)的進(jìn)步和多元化發(fā)展。
當(dāng)波音和空客不再壟斷市場，來自中國的競爭將促使西方制造商加大創(chuàng)新力度，最終受益的將是全球航空公司和廣大乘客。
參考資料：
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