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上海浦東一處豪華汽車展廳內(nèi)，銷售顧問王先生正對著銷售看板發(fā)愁。"去年這個(gè)時(shí)候，我們店每月能賣出45臺車，現(xiàn)在只有16臺左右，降幅超過60%。"這不是個(gè)例。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，多個(gè)傳統(tǒng)外資汽車品牌在華銷量暴跌，部分品牌跌幅超過50%。更令人震驚的是，某些曾經(jīng)輝煌的國際汽車巨頭在中國市場的份額已萎縮至1%以下，瀕臨被市場拋棄的邊緣。中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的劇變，消費(fèi)者用腳投票，一批傳統(tǒng)汽車品牌正在失去中國消費(fèi)者的青睞。

中國汽車市場格局變化之快令人瞠目。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到56.8%，創(chuàng)歷史新高；合資品牌市場份額降至34.2%，較2020年的59.3%下降了25.1個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口車份額已不足1%。與此同時(shí)，新能源汽車銷量占比達(dá)到42.7%，較2022年翻了一番。面對中國品牌崛起和電動(dòng)化浪潮，一些傳統(tǒng)跨國車企應(yīng)對不力，市場份額急劇萎縮，部分品牌甚至面臨退出中國市場的命運(yùn)。根據(jù)銷量變化趨勢、市場口碑、產(chǎn)品戰(zhàn)略和本土化程度綜合分析，以下8個(gè)汽車品牌在中國市場前景堪憂，其中日系占據(jù)半壁江山。

豐田旗下的雷克薩斯正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。這個(gè)曾經(jīng)在中國豪華車市場占據(jù)重要位置的品牌，2025年一季度銷量僅為32,457臺，同比暴跌47.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在華豪華車市場份額已從2021年的9.6%降至2025年一季度的4.3%。這一斷崖式下滑主要源于其

法國雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅谋憩F(xiàn)更為慘淡。2025年一季度，雪鐵龍品牌在華銷量僅為8,235臺，同比下滑61.8%，市場份額已不足0.2%。這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的法國品牌，如今門店冷清、員工流失嚴(yán)重。某經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人透露："全國雪鐵龍4S店數(shù)量從高峰期的超過400家減少到現(xiàn)在不足200家，很多店面處于半停業(yè)狀態(tài)。"雪鐵龍?jiān)谌A困境主要來自產(chǎn)品老化和戰(zhàn)略失誤。最新的市場調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對雪鐵龍品牌認(rèn)知度已降至歷史最低點(diǎn)，在30歲以下人群中，只有23.7%的受訪者能準(zhǔn)確描述雪鐵龍的品牌特點(diǎn)。另一方面，東風(fēng)雪鐵龍合資品牌定位不清，既無法與自主品牌競爭價(jià)格，又難以與同價(jià)位日韓品牌抗衡品質(zhì)，陷入"高不成低不就"的尷尬境地。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雪鐵龍很可能成為繼雪佛蘭、福特之后又一個(gè)大幅縮減中國業(yè)務(wù)的國際品牌。

本田旗下的謳歌也在經(jīng)歷市場冷遇。作為進(jìn)入中國市場較晚的豪華品牌，謳歌自2016年國產(chǎn)以來始終未能打開局面。2025年一季度，謳歌在華銷量僅為3,891臺，已連續(xù)8個(gè)季度同比下滑。更令人擔(dān)憂的是，謳歌在華銷售網(wǎng)絡(luò)正快速萎縮，2025年一季度全國門店數(shù)量較2023年同期減少了27家，降至105家。一位謳歌經(jīng)銷商坦言："每月銷量不足10臺的店面比比皆是，維持運(yùn)營已經(jīng)非常困難。"謳歌困境的核心在于品牌力不足和產(chǎn)品競爭力弱。數(shù)據(jù)顯示，在中國豪華車市場品牌力評價(jià)中，謳歌得分僅為65分（滿分100分），遠(yuǎn)低于奔馳、寶馬、奧迪的85分以上，甚至不及蔚來、理想等國產(chǎn)新勢力。與此同時(shí)，謳歌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，至今沒有純電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃公布，在電動(dòng)化浪潮中明顯掉隊(duì)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，謳歌很可能成為最早退出中國市場的豪華車品牌之一。

韓國起亞汽車的中國市場潰敗速度令人咋舌。2025年一季度，起亞在華銷量僅為12,743臺，同比下滑53.7%，市場份額已跌破0.3%。回顧歷史，2014年起亞在華年銷量曾超過70萬臺，市場份額接近5%，如今僅剩當(dāng)年的十分之一。東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司2024年財(cái)報(bào)顯示，該公司已連續(xù)第四年虧損，累計(jì)虧損額超過70億元。品牌形象低迷是起亞市場萎縮的主因。據(jù)J.D.Power最新調(diào)查，起亞品牌在消費(fèi)者心目中的品質(zhì)印象得分僅為72分，位列所有合資品牌倒數(shù)第三。產(chǎn)品更新緩慢也是重要原因。起亞在華產(chǎn)品平均年齡達(dá)到5.7年，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的3.2年。更關(guān)鍵的是，起亞在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型幾乎處于停滯狀態(tài)。2025年其在華沒有純電動(dòng)產(chǎn)品上市計(jì)劃，完全跟不上市場節(jié)奏。多位行業(yè)分析師預(yù)測，起亞若不能徹底改變戰(zhàn)略，很可能在兩年內(nèi)宣布重組中國業(yè)務(wù)。

德國大眾旗下的西雅特同樣面臨被中國市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)進(jìn)入中國較晚的西班牙品牌，自2012年登陸中國市場以來始終未能站穩(wěn)腳跟。2025年一季度，西雅特在華銷量僅為2,156臺，同比下滑73.9%，已接近停售狀態(tài)。大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，集團(tuán)已在考慮退出西雅特品牌在中國的運(yùn)營，將資源集中于大眾、奧迪等核心品牌。西雅特失敗的主要原因在于缺乏明確的品牌定位。作為定位年輕、時(shí)尚的品牌，西雅特在中國市場既無法與同集團(tuán)的斯柯達(dá)形成有效區(qū)隔，又難以與日韓品牌競爭，陷入"市場夾縫"。更令人擔(dān)憂的是，西雅特在華一直依賴進(jìn)口模式運(yùn)營，沒有本土化生產(chǎn)，導(dǎo)致成本居高不下，價(jià)格競爭力嚴(yán)重不足。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，西雅特很可能成為繼歐寶之后第二個(gè)退出中國市場的歐洲汽車品牌。

英菲尼迪品牌的衰落速度同樣驚人。這個(gè)曾經(jīng)被視為"日系豪華"代表的品牌，2025年一季度在華銷量僅為2,879臺，同比下滑71.3%，市場份額已不足0.1%。更令人震驚的是，英菲尼迪在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)正迅速萎縮，截至2025年3月，全國門店數(shù)量已從高峰期的140余家減少至不足80家。東風(fēng)英菲尼迪合資公司員工數(shù)量也從高峰期的1200余人縮減至現(xiàn)在的不足400人。品牌影響力急劇下降是英菲尼迪衰落的主因。J.D.Power品牌影響力調(diào)查顯示，英菲尼迪品牌影響力指數(shù)從2018年的78分下降至2025年的56分，跌幅達(dá)28.2%。產(chǎn)品老化也是重要因素，其主力車型QX50、QX60均已上市多年，缺乏競爭力。英菲尼迪全球電動(dòng)化戰(zhàn)略搖擺不定，導(dǎo)致品牌在中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯。專家預(yù)測，英菲尼迪很可能在三年內(nèi)退出中國市場或轉(zhuǎn)為小眾進(jìn)口品牌。

美國品牌林肯的處境同樣不容樂觀。作為較晚進(jìn)入中國市場的豪華品牌，林肯自2014年進(jìn)入中國以來，從未真正站穩(wěn)腳跟。2025年一季度，林肯在華銷量為13,654臺，同比下滑42.7%，在豪華車市場份額已降至2.1%。福特汽車財(cái)報(bào)顯示，林肯品牌在華業(yè)務(wù)已連續(xù)三年虧損。林肯在華面臨的主要挑戰(zhàn)是品牌認(rèn)知度不足。市場調(diào)研顯示，在中國豪華車潛在購買者中，僅有31.5%的消費(fèi)者將林肯列入考慮名單，遠(yuǎn)低于德系豪華品牌的70%以上。產(chǎn)品老化也是制約因素，其主力車型航海家、飛行家均已上市多年，缺少更新?lián)Q代。更關(guān)鍵的是，林肯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后，在中國尚無純電產(chǎn)品規(guī)劃。福特集團(tuán)內(nèi)部人士透露，公司正在評估林肯品牌在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，不排除調(diào)整經(jīng)營模式的可能。

這些國際品牌在中國市場失意的背后,是中國汽車市場三大趨勢共同作用的結(jié)果。

電動(dòng)化浪潮是第一大趨勢，也是沖擊最猛烈的因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度新能源汽車銷量達(dá)到207.3萬輛，同比增長32.7%，市場滲透率已達(dá)42.7%。預(yù)計(jì)2025年全年新能源汽車銷量將超過1000萬輛，滲透率接近50%。與此形成鮮明對比的是，上述8個(gè)品牌中,除雷克薩斯外,其余品牌在華均未推出純電動(dòng)戰(zhàn)略車型,完全跟不上市場電動(dòng)化節(jié)奏。汽車行業(yè)專家指出："電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是簡單換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，傳統(tǒng)車企若不能迅速適應(yīng)，將面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。"

智能化升級是第二大趨勢。中國消費(fèi)者對汽車智能化的需求遠(yuǎn)超全球其他市場。市場調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者購車決策中,智能化配置權(quán)重從2020年的15%上升至2025年的37%，已超過動(dòng)力性能成為第一考量因素。國產(chǎn)品牌在智能座艙、自動(dòng)駕駛和軟件生態(tài)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車，而上述8個(gè)品牌在智能化水平上普遍落后。某汽車媒體評測顯示，這8個(gè)品牌最新車型的智能化評分平均僅為68分，遠(yuǎn)低于主流國產(chǎn)電動(dòng)車的85分以上。

消費(fèi)者年輕化是第三大趨勢。中國汽車消費(fèi)群體正迅速年輕化，35歲以下購車群體占比已達(dá)56.3%。年輕消費(fèi)者對品牌認(rèn)知、車輛設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)有完全不同的偏好，他們更青睞個(gè)性化、科技感強(qiáng)的產(chǎn)品，對傳統(tǒng)品牌溢價(jià)接受度低。市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在25-30歲購車群體中，只有28.7%的人會優(yōu)先考慮傳統(tǒng)跨國品牌，63.5%的人更傾向于選擇國產(chǎn)品牌或新勢力品牌。8個(gè)傳統(tǒng)品牌普遍缺乏對年輕消費(fèi)群體的吸引力，品牌老化嚴(yán)重。

這些國際品牌衰落的背后，也反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變革。中國從汽車工業(yè)大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變速度超出國際巨頭預(yù)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國品牌乘用車出口59.6萬輛，同比增長41.7%，已占全球汽車出口市場的13.2%。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所報(bào)告指出："中國車企已從'追趕者'轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠诸I(lǐng)域的'領(lǐng)跑者'，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵賽道上擁有全球競爭力。"

傳統(tǒng)汽車巨頭應(yīng)對之道也逐漸明晰。戰(zhàn)略上，必須加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，投入更多資源發(fā)展純電動(dòng)產(chǎn)品；運(yùn)營上，必須深度本土化，針對中國市場開發(fā)專屬產(chǎn)品，而非簡單將全球車型引入中國；技術(shù)上，必須與中國供應(yīng)鏈深度合作，共同開發(fā)符合中國消費(fèi)者需求的智能化解決方案。以寶馬為例，其在華成功的關(guān)鍵在于堅(jiān)決推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，專為中國市場開發(fā)產(chǎn)品，并與本土供應(yīng)商深度合作。寶馬集團(tuán)中國區(qū)總裁在2025年戰(zhàn)略發(fā)布會上表示："中國將是寶馬全球最重要的研發(fā)基地之一，我們計(jì)劃將50%以上的軟件開發(fā)工作放在中國。"

對于中國消費(fèi)者來說，國際品牌的衰落既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在購車決策上，應(yīng)更加理性評估品牌的本土化程度、電動(dòng)化戰(zhàn)略和未來發(fā)展前景，避免購買可能被拋棄的品牌。一方面，購買被邊緣化品牌的車型面臨配件供應(yīng)、售后服務(wù)和二手車殘值等多重風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，部分品牌為清庫存推出的優(yōu)惠政策也為消費(fèi)者提供了以更低價(jià)格購買合資品牌的機(jī)會。專業(yè)汽車評論人建議："消費(fèi)者購車時(shí)應(yīng)該全面評估,不要一味追求短期優(yōu)惠,而應(yīng)更關(guān)注品牌長期發(fā)展戰(zhàn)略和市場前景。"

中國汽車市場的巨變也為全球汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在重塑汽車生態(tài)。那些無法適應(yīng)變革、固守傳統(tǒng)的品牌終將被市場淘汰。正如某汽車分析師所言："中國汽車市場就像一面鏡子，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。那些在中國市場失敗的品牌，很可能也將在全球范圍內(nèi)面臨挑戰(zhàn)。"

從更長遠(yuǎn)的角度看，這種市場優(yōu)勝劣汰是產(chǎn)業(yè)升級的必然結(jié)果，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。中國汽車市場已從單純追求數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，消費(fèi)者用腳投票淘汰落后品牌，是市場經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行邏輯。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是走向成熟的重要標(biāo)志，也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。