一個企業(yè)的成長，注定要經(jīng)歷風雨。
小米和雷軍，恐怕正在經(jīng)歷最凜冽的一場。
就在昨晚（4月27日），雷軍在微博寫下了一段激動人心的話：
“十年后，小米手機重回中國市場第一。
看到這份報告，無比感慨！
我們還要繼續(xù)努力，不辜負大家對小米的期待?！?/p>
圖源：微博@雷軍
短短幾行字，道盡了雷軍這一年所承受的艱辛與希望。
根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Canalys剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國智能手機市場出貨量達到7090萬部，同比增長5%。
其中，小米以1330萬部的成績重登榜首，市場份額達到19%。
圖源：微博@雷軍
這是小米時隔十年后，首次重回國內(nèi)第一的位置，也是雷軍創(chuàng)業(yè)生涯又一次意義非凡的高光時刻。
然而，這份光鮮的成績單背后，是小米在風暴中摸爬滾打、硬撐過來的真實寫照。
雷軍十年前的布局
托舉小米登上神壇
小米能重返第一的原因，不只是手機業(yè)務的功勞。
Canalys首席分析師朱嘉弢指出，小米此次崛起，得益于“產(chǎn)品與渠道的協(xié)同效應”，以及“人車家全生態(tài)布局”的初步成效。
一方面，小米手機產(chǎn)品線布局日趨完善。
從高端到中端，從折疊屏到性能機，尤其是紅米Turbo系列的崛起，有效填補了中端旗艦空檔，使得小米在市場上具備了更強的價格競爭力和覆蓋力。
圖源：小米官網(wǎng)
另一方面，在汽車、智能家居等新興領域，小米不斷擴張自己的版圖，試圖打造一個互聯(lián)互通、體驗無縫的一體化生態(tài)。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
這種多點突破、互為補充的戰(zhàn)略布局，正在逐步轉(zhuǎn)化為市場份額和用戶忠誠度的實際回報。
更值得注意的是，小米近年大力投入線下渠道建設，從以往的互聯(lián)網(wǎng)直銷轉(zhuǎn)向“線上線下融合”的雙輪驅(qū)動模式。
過去困擾小米的“線上強、線下弱”局面正在被打破，使其在面對OPPO、vivo等傳統(tǒng)線下強勢品牌時，不再處于劣勢。
圖源：小紅書
可以說，雷軍用十年時間，完成了對小米線下的彌補。
如今，這套新體系，終于在2025年開花結(jié)果。
沉默中的雷軍
一場沒有硝煙的戰(zhàn)斗
不過，小米的高光來得并不輕松。
過去一個月，雷軍幾乎經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)生涯中最灰暗的一段時期。
首先是小米SU7爆燃事故引發(fā)的輿論危機。
三名年輕女生因駕駛小米SU7不幸遇難，這起悲劇迅速引爆社交媒體，把小米推上了風口浪尖。
圖源：正在新聞
面對巨大的輿論壓力，雷軍選擇了沉默，一度消失在公眾視野中。
緊接著，小米股價連連受挫。
先是受事故影響單日暴跌5.59%，蒸發(fā)市值800億港元；
圖源：百度股市通
后又因中美貿(mào)易摩擦升級，受累整體港股大跌，小米股價再跌20%以上，市值跌破萬億關口。
而雪上加霜的是，網(wǎng)絡上又傳出所謂“小米汽車遭保險公司拒保”的謠言。
風言風語，一時間弄得人心惶惶。
圖源：微博
小米不得不動用法律手段自證清白，并向警方報案以追究責任。
就在外界以為風波已近尾聲時，格力董事長董明珠又在公開場合點名小米汽車，聲稱“格力電動車十幾年無火災事故”，話里話外把小米按在了輿論恥辱柱上。
圖源：微博
可以想見，這一連串打擊，對雷軍和小米團隊的心理沖擊有多大。
但是，雷總沒有徹底倒下。
就在前日，雷軍低調(diào)現(xiàn)身小米汽車工廠，與參觀工廠的車友們打招呼，被網(wǎng)友偶遇。
他穿著簡單、面帶微笑，和車主們親切互動。照片中的他，看似疲憊卻又堅韌，那種從磨難中生長出的溫和與力量，讓人動容。
圖源：微博
可見，此前神隱多日的雷軍精神狀態(tài)良好。
面對一波未平一波又起的外部壓力，小米的反擊動作迅速且有力。
首先，在手機業(yè)務上，小米不僅繼續(xù)鞏固基本盤，還不斷向高端市場發(fā)起沖鋒。
近日發(fā)布Redmi Turbo 4 Pro，就主打“好看更能打”的中端旗艦，起售價1999元，迅速贏得市場關注。
雷總也發(fā)微博盛贊，“大R角，非常漂亮?！?/p>
圖源：微博@雷軍
據(jù)供應鏈數(shù)據(jù)顯示，2025年3月小米手機激活量再次拿下中國第一，同比勁增17%，這在當下消費復蘇尚未完全明朗的背景下尤為難得。
圖源：微博@雷軍
其次，在汽車領域，小米并未因SU7事件而放緩步伐。
相反，小米繼續(xù)按原計劃推進新車型YU7的上市，
圖源：微博@雷軍
并醞釀推出全尺寸旗艦SUV——代號“昆侖”的YU9。
圖源：微博@拉面師傅Design
根據(jù)最新泄露的信息，YU9定位50萬以上高端市場，續(xù)航超1500公里，純
電續(xù)航可達200公里，直指問界M9和理想L9等頂級對手。
圖源：問界官網(wǎng)
要想在高端市場站穩(wěn)腳跟，小米還需錘煉硬實力。
畢竟，50萬級SUV市場一向由BBA等傳統(tǒng)豪華品牌牢牢把控，憑借深厚底蘊與卓越品質(zhì)，筑起難以撼動的護城河。
在筆者看來，國產(chǎn)新能源之所以敢挑戰(zhàn)，正是因為敢從對手最擅長之處切入。
如果小米YU9能在40萬級市場突圍，不僅能打破價格天花板，也將為后續(xù)高端布局夯實基礎。
以“中端走量、高端塑造品牌”的雙線戰(zhàn)略，小米有望在激烈競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
這一戰(zhàn)，既拼品控，也賭口碑。
就有分析指出：“如果不出意外，YU7將會在純電SUV這一領域復刻這樣的成功。整個市場就這么大，如果yu7在小米產(chǎn)能充足的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量穩(wěn)定6-10w，那么這個市場上大部分玩家將出局”
圖源：微博
顯然，小米意圖不僅僅是“參與”，而是要在高端新能源車市場分一杯羹。
花錢辦大事
雷軍賭上所有
縱觀小米這兩年的布局，明顯可以看出，雷軍正在進行一場前所未有的“豪賭”。
一邊是智能手機這條已經(jīng)逐漸進入存量競爭的賽道，小米努力通過技術創(chuàng)新和品牌提升，爭取在高端市場獲得更大話語權；
另一邊，是新能源智能汽車這個全新戰(zhàn)場，投入巨大、回報周期漫長，但潛力無限。
按照最新公開數(shù)據(jù)，小米在汽車領域的初期投資已超過百億級別。
單是北京亦莊的小米汽車工廠，總投資就高達數(shù)十億。
圖源：小米汽車官網(wǎng)
且不論未來汽車業(yè)務能否迅速盈利，單單現(xiàn)金流壓力，就足以讓任何一家科技公司膽寒。
雷軍自己也承認，造車是“一場不成功便成仁的豪賭”。
不過，從目前態(tài)勢來看，小米這場賭局雖然充滿不確定性，但絕非盲目冒進。
無論是產(chǎn)品力、供應鏈體系，還是品牌號召力，小米都展現(xiàn)出較強的基礎和韌性。
而且，不可忽視的是，小米有著龐大且忠誠的用戶群體，這是其轉(zhuǎn)型的最大底氣。
更重要的是，在經(jīng)歷了近年的風波和動蕩后，小米團隊在心理韌性和危機應對上，已經(jīng)比過去成熟得多。
未來，擺在小米和雷軍面前的挑戰(zhàn)仍然嚴峻。
智能手機市場雖然短期回暖，但整體來看，人口紅利見頂、換機周期延長的趨勢難以逆轉(zhuǎn)，
而新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷競爭也將愈發(fā)慘烈，比拼的不僅是硬件技術，更是供應鏈效率、品牌建設和用戶服務的全面戰(zhàn)爭。
小米能否在未來幾年內(nèi)，真正坐穩(wěn)智能手機和智能汽車的“雙巨頭”地位，仍充滿不確定性。
但正如雷軍自己在小米15周年時所說的那樣：“這只是開始?！?/p>
圖源：微博
沒有永遠的勝者，但有永遠不服輸?shù)娜恕?/strong>
雷軍，顯然屬于后者。
他或許并不是最聰明的那一個，也未必是運氣最好的人，但他有著極其頑強的生命力。
然而，每一次低谷之后，他總能重新站起來，用行動證明自己。
在這個變化比計劃更快的時代，小米和雷軍或許不能保證一路高歌，但只要他們依然保持這份韌性和初心，
那么，他們就還有一次又一次“見彩虹”的機會。
畢竟，真正的企業(yè)家精神，從來不是在風平浪靜中綻放，而是一次又一次在風暴中，咬牙堅持下來的光芒。
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