50架全退？特朗普強硬追責(zé)中方，印馬背刺中國，C919再次硬氣亮劍
娛妮啵啵
文|娛妮啵啵
編輯|娛妮啵啵
中國市場龐大的需求在各行各業(yè)都有十分直觀的體現(xiàn)，波音2024年對中國飛機市場做出過預(yù)測，說未來二十年中國需要8830架飛機，這個訂單無論降臨在哪個公司，對他們來說都是很好的契機。
隨著中國將三架波音飛機退回美國，波音公司徹底急眼，從中國拒收第二架飛機的時候，波音公司就說如果再拒收就不會再給中國制造，難道他們不知道為什么拒收嗎？特朗普的關(guān)稅游戲，已經(jīng)將一架波音飛機的進口成本提升到了2.7億美元。
難道50架飛機全都要退還嗎？特朗普在這件事情上有沒有給出什么意見？如果波音公司失去中國市場，對他們會有什么樣的影響？
按照原先的計劃，2025年波音要向中國交付50架飛機，總價值達到了50億美元，現(xiàn)在已經(jīng)有41架正在生產(chǎn)。
在這個節(jié)骨眼上，特朗普一而再再而三的對中國加征關(guān)稅，就拿一架飛機來說，已經(jīng)加征到了125%，原先一架波音飛機的進口成本是1.2億美元，現(xiàn)在翻了一番也不止，達到了2.7億美元。
波音飛機作為老的公司，他們生產(chǎn)的質(zhì)量肯定毋庸置疑，無論是發(fā)動機，APU系統(tǒng)等等，既然中國選擇與波音合作，就說明認(rèn)可他們的實力，而中國連續(xù)退回三架，說明在關(guān)稅問題上，我們有足夠的底氣，我們也有對特朗普奉陪到底的決心。
如果波音要將中國退回的這些飛機轉(zhuǎn)售給第三方，他們會面臨12億美元的轉(zhuǎn)售損失，但12億美元相較于中國多承擔(dān)了還是少之又少。
如果這50架飛機按照現(xiàn)有的關(guān)稅收進來，中國要額外承擔(dān)65億的損失，波音公司又在美國，如果后期飛機需要維修，這些零部件還要從美國進口，這還是一筆很大的損失。
他們很清楚為什么中國拒收，只是不愿意直面關(guān)稅問題，而特朗普給波音提了個餿主意。
特朗普說波音公司應(yīng)該向中國提出違約，讓中國承擔(dān)違約金。
交易雙方如果在交易進行的時候有一方突然停止交易，確實應(yīng)該承擔(dān)違約金，但這一次并非中國挑起的貿(mào)易爭端，而是由于突如其來的關(guān)稅不可抗因素導(dǎo)致無法履行合約，這是美國挑起的關(guān)稅戰(zhàn)，所以中國并不需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
只要特朗普在關(guān)稅問題上遲遲不讓步，那么生產(chǎn)出來的飛機只會被中國一架一架的退回，中國手中有足夠的底牌，我們的國產(chǎn)飛機也正在緊鑼密鼓的研發(fā)。
那么有人會好奇這50架飛機退回后，美國會出售給哪些國家呢？
馬來西亞和印度對于這50架飛機響應(yīng)的很是及時，飛機被退回，再次轉(zhuǎn)手肯定要壓低價格，這些飛機都是全新的，也沒有使用過，所以能通過低的價錢買到高性價比的飛機，印度和馬來西亞有這種想法也情有可原。
兩個國家的游客量相較于中國是少之又少，他們想要拿下這批飛機，一是想撿漏，二是可以當(dāng)投名狀，可能心想如果從美國這買了飛機，那么以后再加征關(guān)稅就不要考慮我們這個國家了。
但按照特朗普的作風(fēng)來看，就算你買了，關(guān)稅該加還是得加，在關(guān)稅問題剛出來時，不少國家的反制讓特朗普暫停除中國之外其他國家90天關(guān)稅，但并沒說是取消，按照現(xiàn)在的形式來看，90天之后這些加征的關(guān)稅會繼續(xù)。
現(xiàn)在國際貿(mào)易上的一切都是特朗普的咎由自取，如果他能早早意識到關(guān)稅問題帶來的一系列影響，會不會收斂一點呢？
那么作為國產(chǎn)飛機的后起之秀C919現(xiàn)在研發(fā)到了哪一步了？
截止到2024年底，中國國產(chǎn)大飛機C919累計交付已經(jīng)達到16架，本來中國暫停與波音的合作對他們來說就是巨大的打擊，而中國商飛又傳出了幾個更令人激動的消息。
根據(jù)中國商飛的規(guī)劃，2025年C919交付量可能會達到70架往上，而2029年交付量可能達到200+，波音預(yù)測的沒錯，中國航空市場會需要8000多架飛機，按照現(xiàn)在的趨勢來看，C919產(chǎn)量交付量大幅的提升，可能未來中國飛機會完全實現(xiàn)國產(chǎn)。
當(dāng)然這只是預(yù)測的數(shù)字，實際還得看C919的生產(chǎn)進程。
眾所周知C919現(xiàn)在發(fā)動機還是使用的進口，依然依賴美國企業(yè)，不過我們自行研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A的性能與美國企業(yè)發(fā)動機的性能幾乎一致，如果在發(fā)動機領(lǐng)域經(jīng)過多次的數(shù)據(jù)積累與實際操作，未來不久就會廣泛應(yīng)用并得到國際的認(rèn)可。
2024年年底有親自乘坐了C919的乘客對飛行體驗做出回應(yīng)，他們表示目前三大航空當(dāng)中C919的座位布局是最寬敞的，由于行李艙是下拉式，所以對不同身高的人來說都非常友好，坐在座位上也感覺頭頂上空的空間很大。
還表示在起飛的時候沒有什么推背感，飛機落地的時候也很平穩(wěn)，總的來說體驗感很好。
中國飛機從上世紀(jì)80年代愁怎么能適合民用航線飛行，到現(xiàn)在幾乎獲得了國際的認(rèn)可，這一路艱苦卓絕的長征，是一代又一代航空人不懈的努力，中國在各領(lǐng)域從來不是閉門造車，我們積極去學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的技術(shù)，并應(yīng)用于實際。
開放包容是中國自古以來的態(tài)度，但并不意味著我們會在事情上妥協(xié)，一味的退讓，這一次在航空領(lǐng)域，拒收波音飛機已經(jīng)讓世界看到了我們的態(tài)度，也讓美國看到了中國對于關(guān)稅問題的態(tài)度。
一架C919 7億人民幣，這會拉動多少崗位帶動多少內(nèi)需，我們可以沒有波音，但波音不能沒有中國，想要繼續(xù)合作，就讓特朗普認(rèn)真考慮一下關(guān)稅問題吧。
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