財聯(lián)社4月28日訊（記者 張屹鵬）L3級高級別智能輔助駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地前夜，錨定前者的包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動等在內(nèi)的智能底盤，成為各大主機廠“蒙眼狂奔”的方向之一。

“智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤，三者決定了用車體驗與安全的上限，也真正決定了一輛智能汽車的價值?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌在上海車展期間表示。

在李斌看來，AI智能驅(qū)動下代表智能汽車核心技術的“新三大件”是發(fā)展根基?！氨?、彩電、大沙發(fā)是看得見的技術創(chuàng)新，容易同質(zhì)化。看不見的底層技術創(chuàng)新投入周期很長，比如智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能底盤‘新三大件’，它們才是智能汽車的底座?！?/p>

智己汽車在發(fā)布“線控數(shù)字底盤技術”的同時，亦將智能底盤視為補齊智能汽車邁向“具身智能”的最后一塊拼圖。“從研發(fā)角度來看，馬步扎實是最基本的，把底盤做好是我們的基本盤?！敝羌郝?lián)席CEO劉濤透露，智己汽車將于今年下半年率先量產(chǎn)上車線控底盤，2026年會推出真正意義上的全線控底盤。

全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等為代表的智能底盤技術是智能汽車時代的重中之重、整車技術的基本盤。業(yè)界認為，其意義不僅是為了滿足L3在整車安全系統(tǒng)設計、用戶體驗等方面較L2更高的要求，更是希望借此提升智能化的綜合用戶體驗?！耙酝麄鞯闹悄荞{駛只是堆芯片、傳感器、激光雷達、算法等，忽略了整車控制的執(zhí)行能力。希望行業(yè)對于整車智能化有正確的理解，智能化一定是綜合的體驗?！睄箞D汽車CEO盧放表示。

智駕系統(tǒng)、智能底盤的“相遇”，既是一種相輔相成的發(fā)展路線，亦是技術維度的“水乳交融”。

比亞迪底盤技術開發(fā)中心總監(jiān)廖銀生認為，L3是底盤與智駕融合的磨合期，要實現(xiàn)系統(tǒng)交互的雙向性、數(shù)據(jù)有效性，提供合理化邊界依據(jù)。智能底盤在L3+階段將與智能駕駛進一步深度融合，以感知融合實現(xiàn)高精度、高魯棒性地形識別，以控制閉環(huán)實現(xiàn)車輛運動姿態(tài)調(diào)節(jié)與路徑規(guī)劃的數(shù)據(jù)閉環(huán)，同時界定好責任歸屬。

智能底盤需要具備更高的響應速度、精準度和安全性，以滿足復雜多變的駕駛環(huán)境，這與L3、L4的發(fā)展方向高度契合。在AI汽車潮席卷全球的當下，智能底盤已漸漸成為與智能駕駛、智能座艙“平起平坐”的技術細分品類。同時，智能底盤作為自動駕駛底部執(zhí)行層的關鍵解決方案，一定程度將決定智能駕駛未來的多維度發(fā)展?jié)撃芘c空間。

“在集成拓撲、線控零部件和電子架構(gòu)全方位的技術革新下，下一代汽車底盤性能邊界不斷擴展、動態(tài)能力實現(xiàn)躍升，催生了智能底盤場景化用戶功能體驗的全面升級。”中國汽車工程學會副秘書長趙立金表示。