作者｜王戰(zhàn)新
李嘉誠賣港口，事情又有重大變化。
昨日，國家市場監(jiān)督管理總局在官網(wǎng)發(fā)布了一條關于“長和港口交易”的消息。標題態(tài)度極為清晰，力度很強：
國家市場監(jiān)督管理總局：長和港口交易各方不得采取任何方式規(guī)避反壟斷審查。
日前，市場監(jiān)管總局新聞發(fā)言人就長和港口交易事回答了記者提問。 有記者問：據(jù)《華爾街日報》4月16日報道，長和出售海外港口將分拆為兩個交易繼續(xù)進行，國家市場監(jiān)督管理總局對此有何評論？ 答：我們高度關注有關交易，將依法進行審查。交易各方不得采取任何方式規(guī)避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。
從措辭來看，語氣堅決，這算是市場監(jiān)管總局對李嘉誠發(fā)出的第二次“黃牌”警告了。
第一次是在3月28日，當時的標題是《國家市場監(jiān)督管理總局：依法對長和港口交易進行審查》。
為什么一再警告，難道李嘉誠又玩起了新的“障眼法”，繞過國家調(diào)查？
就在同一天，太平洋彼岸的特朗普，“恰好”也在社媒平臺Truth Social，提到巴拿馬運河。
“美國船只，無論是軍艦還是商船，都應該被允許免費通行巴拿馬運河和蘇伊士運河！”
特朗普聲稱，如果沒有美國，這兩條運河就“不存在”，要求國務卿魯比奧“立即處理”此事。
中美同時傳來大消息，意味著什么？李嘉誠的港口交易，真的要黃了？
先從中方態(tài)度說起。
國家市場監(jiān)管總局之所以選擇這個時間點發(fā)出警告，有可能是因為李嘉誠或交易雙方試圖越過某種“底線”，曲線完成交易。
李嘉誠曾標榜自己“在商言商、無關政治”，但實際上他在國際市場賺到的錢，很多都與地緣政治的微妙局面脫不了干系。
就拿巴拿馬運河的兩個港口（克里斯托巴港和巴爾博亞港）來說，如果不是巴拿馬和美國雙方互相猜忌，長和集團根本就沒機會入局。
90年代末，美國跟巴拿馬簽訂《巴拿馬運河條約》，約定巴拿馬運河由兩國官員組成的巴拿馬運河管理局管理，等到1999年管理權就全部交給巴拿馬政府。
由于美國政府向來蠻橫無禮、經(jīng)常欺負美洲國家，所以巴拿馬人不太相信美國人，就起了一個念頭：
繞過巴拿馬運河管理局，把運河沿線的部分港口賣給非美國企業(yè)。
對地緣政治很敏銳的李嘉誠聞訊而來，以“巴拿馬救星”的高姿態(tài)，與巴拿馬政府談判。最后，長和集團以低價拿下了兩個港口的20多年的經(jīng)營權。
此后，巴拿馬港口成為長和集團的“現(xiàn)金奶?！?，讓李嘉誠家族賺得盆滿缽滿。2021年經(jīng)營權到期后，長和集團主動要求續(xù)約，將經(jīng)營權延長到了2047年。
不過，國際局勢的變化，改變了李嘉誠的想法。特朗普第二次入主白宮后，有意通過奪回巴拿馬運河來提升政治聲望，貝萊德集團遂出面收購運河上的各大港口。
精明的李嘉誠，趁機拿到了一個很不錯的交易價格。3月初，雙方敲定成交價為227.65億美元（除了巴拿馬兩個港口，還有分布在其他國家的41個港口）。
李嘉誠這筆交易，顯然關切到中國利益。
別的不說，一旦這些港口都落入貝萊德集團手里，特朗普政府就有可能加強對巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲運河以及北極航線的控制權，以此為基礎對中國進一步經(jīng)濟訛詐和軍事威脅。
國家市場監(jiān)管總局才會出手，依法對長和港口交易進行反壟斷審查。
在當前局勢下，此事已經(jīng)成為大國博弈的一枚敏感棋子，牽動無數(shù)目光。
正因如此，如果李嘉誠“揣著明白裝糊涂”，想用各種辦法來規(guī)避反壟斷審查“曲線交易”，難度堪比登天。
不過，從明面上看，李嘉誠已經(jīng)做出了一系列動作。
他祭出的第一招是，金蟬脫殼。
長和集團在3月31日發(fā)布了一份重要公告，聲稱“一直積極探索提升股東長期價值的機會，其中就包含對全球電訊業(yè)務資產(chǎn)和運營相關業(yè)務進行拆分上市的可能性”。
《財新》報道稱，長和集團正籌備分拆估值約 100 億至 150 億英鎊的全球電信資產(chǎn)，目標是在英國倫敦上市。
如果拆分業(yè)務和倫敦上市計劃順利完成，那么市場監(jiān)管總局對長和集團的財務審查工作將會很難開展。
畢竟，長和集團的電信業(yè)務主要分布在海外，業(yè)務負責人李澤鉅（李嘉誠長子）也是加拿大國籍，一旦拆分出去，就可以跳出“五指山”。
第二招，則是明修棧道，暗度陳倉。
據(jù)中國基金報援引消息稱，地中海航運背后的億萬富翁——意大利大亨吉安路易吉·阿龐特和他的兒子迭戈·阿龐特，正在討論將兩個巴拿馬港口從228億美元收購長江和記實業(yè)數(shù)十個港口的交易中剝離出來。
針對交易中的五大洲41個港口的碼頭，阿龐特父子與美國資產(chǎn)管理公司貝萊德就這項交易進行了合作，該交易包含所有權結(jié)構不同的兩個部分：對巴拿馬港口和對其他所有港口。
知情人士表示，相關討論正在雙軌并行，而剝離巴拿馬港口最終將需要各方達成一項新協(xié)議。貝萊德與地中海航運組成的財團以及長和正處于一個為期145天的獨家談判窗口期內(nèi)，尚未簽署最終協(xié)議。
最初的交易方案是，阿龐特家族現(xiàn)有的港口運營商Terminal Investment Limited（TiL）獲得全球港口資產(chǎn)51%的股份，貝萊德旗下的一家實體獲得49%的股份。那部分占了該交易中涉及的大部分資產(chǎn)，包括位于荷蘭、德國、馬來西亞和其他地方的集裝箱碼頭。
對于這兩個巴拿馬港口，所有權結(jié)構正好相反：TiL獲得49%的股份，貝萊德最近收購的基礎設施投資機構Global Infrastructure Partners獲得51%的股份。
不是擔心全球港口的控制權嗎？
明面上，除了巴拿馬運河港口之外的所有港口，都交給阿龐特家族之手；2個巴拿馬港口也以最低限度的控制權，轉(zhuǎn)給貝萊德。
暗地里，作為核心股東的貝萊德，顯然還是獲得了對43個港口的巨大話語權。
但中國的反應顯示，這一動作，再次踢到了鋼板上。
為何老辣如李嘉誠，還是屢屢誤判形勢？
如今，貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)進入“深水區(qū)”，國家已定調(diào)為“國際經(jīng)貿(mào)斗爭”，而海港和海洋航線的重要性越發(fā)凸顯。
從美國角度看，特朗普要想全面落實高關稅政策，就必然要加強對港口和航線的控制。更進一步說，特朗普如果要兌現(xiàn)“MAGA”的承諾，也勢必要擴大美軍在海洋上的控制權。
特朗普政府已經(jīng)制定了美國海運復興計劃，明面任務就是“搶港口”和“瘋狂造船”，暗線任務就是“限制中國企業(yè)和軍隊出海”。長和集團旗下的國際港口，無疑也是特朗普計劃的一環(huán)。
對中國來說，除了強勢反擊，別無選擇。
航運上，中國一方面積極尋找新的出?？?，如緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港，降低對馬六甲航線的依賴；同時也在加強防御，防止美國鯨吞更多重要港口。
香港進出口界立法會議員黃英豪就表示，在全球地緣經(jīng)濟格局劇烈震蕩的背景下，這宗交易不僅引發(fā)了圍繞國家戰(zhàn)略安全、國際商貿(mào)規(guī)則與企業(yè)社會責任的廣泛爭議，更是涉及中國與拉美地區(qū)年貿(mào)易額超6000億美元的“海上生命線”，也與香港作為國際航運中心的地位息息相關。
此前，國務院港澳辦網(wǎng)站連續(xù)轉(zhuǎn)載《大公報》關于香港長和出售港口資產(chǎn)的評論文章，其中一篇文章援引網(wǎng)友觀點說：“這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人?！?/p>
話音仍在維港兩岸回響，言猶在耳。
在百年未有之大變局下，如果李嘉誠不能認清形勢，做出抉擇，恐怕難免禍及自身了。
參考資料：
1、《港口交易要黃，李嘉誠撞上鐵板了！》，牲產(chǎn)隊
2、《剛剛！李嘉誠，大消息！》，中國基金報
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