“盛情邀請您開通京東出行，加入網(wǎng)約車行業(yè)”。
在劉強(qiáng)東成功推出京東外賣，一舉打破此前由王興美團(tuán)把持的外賣市場，并大幅改善了外賣員和商家境遇后，網(wǎng)約車司機(jī)們也坐不住了。
已經(jīng)有網(wǎng)約車司機(jī)公開喊話劉強(qiáng)東，希望他整頓這個(gè)由滴滴占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的行業(yè)。
“您對于快遞小哥和京東騎手給予的保障和尊重，就像是一束光一樣”，有網(wǎng)約車司機(jī)表示，“我們也特別特別想有尊嚴(yán)地活著，有尊嚴(yán)地工作”。
“真的特別特別特別特別特別期待您的加入！”
京東的“風(fēng)”，就這樣還是吹到了網(wǎng)約車行業(yè)。
不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)早已不堪滴滴主導(dǎo)下的游戲規(guī)則，他們想要更好的平臺。
而劉強(qiáng)東整頓外賣，無疑給網(wǎng)約車司機(jī)帶來了啟發(fā)。
他們期待劉強(qiáng)東能夠成為網(wǎng)約車領(lǐng)域的于東來，用良心對待這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)。
但到目前為止，劉強(qiáng)東和京東方面還未公開回應(yīng)是否開通“京東出行”。
這不難理解。
因?yàn)榇髲?qiáng)子的外賣戰(zhàn)事還未結(jié)束。
雖然他在外賣領(lǐng)域一周之內(nèi)從500萬單干到1000萬單，但美團(tuán)作為外賣大鱷，不會輕易就范。
而且以大強(qiáng)子的性子，他一定要把王興打服，把美團(tuán)干老實(shí)，才會鳴金收兵。
所以大強(qiáng)子不一定能組織足夠的資源，去收拾滴滴。
但是網(wǎng)約車司機(jī)也不用著急。
因?yàn)閯?qiáng)東肯定也每天上網(wǎng)，甚至也刷短視頻。
李國慶支持劉強(qiáng)東做外賣，說強(qiáng)子這是要做一個(gè)有社會責(zé)任感的企業(yè)，結(jié)果直接被劉強(qiáng)東請了一大桌子美食。
天津有個(gè)餐館支持京東外賣，劉強(qiáng)東看到后直接給這家店多免了一年傭金。
所以他早晚能夠看到，那些網(wǎng)約車司機(jī)正在熱切期待“京東出行”上線的消息。
一旦劉強(qiáng)東決定采取行動，網(wǎng)約車的春天也許真的要到來了。
不為別的，只為網(wǎng)約車司機(jī)苦滴滴等大平臺久矣。
“希望東哥進(jìn)軍網(wǎng)約車，資金要是有需求，3000萬網(wǎng)約車司機(jī)每人充500進(jìn)去，高低也要整起來”。
有網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)準(zhǔn)備好為劉強(qiáng)東“眾籌”資金，以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。
“如果東哥進(jìn)軍網(wǎng)約車，有五險(xiǎn)一金，我直接換一輛新車，然后免費(fèi)給東哥拉客一個(gè)月”。
“我是坐車的。我先充1000，不要優(yōu)惠券。我不希望看到（現(xiàn)在）我付68，司機(jī)師傅只能收到36”。
“如果京東打車上線給我交社保，我免費(fèi)拉一個(gè)月，讓乘客體驗(yàn)上帝的服務(wù)”。
“（京東出行）上線了嗎？上線了說一聲，我第一個(gè)下載京東（出行）卸載滴滴”。
“滴滴有點(diǎn)惶恐”。
值得注意的是，2月18日，突然傳出了有關(guān)京東上線打車服務(wù)的消息，覆蓋400+城市，接入多個(gè)平臺。
這個(gè)消息瞬間消息刷爆社交媒體，網(wǎng)約車司機(jī)奔走相告。
在關(guān)于京東上線網(wǎng)約車消息的評論區(qū)，有大量支持京東開通網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的帖子。
司機(jī)們期待京東入局網(wǎng)約車，能降抽成、給司機(jī)買五險(xiǎn)一金。
因?yàn)閯?qiáng)東既然能夠?qū)ν赓u領(lǐng)域?qū)ι碳业母邆蚪鹉Ｊ讲粷M，也應(yīng)該對網(wǎng)約車領(lǐng)域目前的現(xiàn)狀有同樣看法。
有網(wǎng)約車司機(jī)稱，現(xiàn)在司機(jī)們天天怨聲載道，平臺抽傭越來越高，司機(jī)收入越來越少，乘客們也怨聲載道，天天反映司機(jī)態(tài)度越來越不好，車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生越來越差，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展越來越不健康。
“所以東哥站出來，來整頓一下網(wǎng)約車市場”。
但當(dāng)天晚上，相關(guān)業(yè)務(wù)突然下線。
不少準(zhǔn)備卸載其他平臺迎接京東的網(wǎng)約車司機(jī)，有點(diǎn)失望。
除了司機(jī)們的不滿之外，有些事情也能證明網(wǎng)約車領(lǐng)域的確正在遭遇一個(gè)發(fā)展瓶頸。
比如在去年年底，越來越多的網(wǎng)友吐槽打到“臭車”的概率變高。
“臭車”指的是車內(nèi)有明顯異味或臭味的出租車或網(wǎng)約車，有網(wǎng)友稱冬天打車就像是“鉆進(jìn)司機(jī)師傅的被窩”——汗臭味，腳臭味混雜在一起，讓不少網(wǎng)友直呼受不了，甚至惡心想吐。
滴滴出行專門對此致歉，并表示正進(jìn)行“異味車”治理。
滴滴給出的方案是，上線拉黑異味車功能、對車內(nèi)空氣差評率較高的司機(jī)暫停服務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)、對司機(jī)服務(wù)開展正向激勵考核。
“滴滴就臭車致歉”相關(guān)話題甚至還沖上熱搜。
但這真的都是司機(jī)的鍋嗎？
誰都知道保持車內(nèi)環(huán)境干凈、整潔是基本服務(wù)要求。
但為什么沒做到？
因?yàn)橘嵅坏藉X，所以要多跑單，所以沒時(shí)間收拾車子，更談不上好的服務(wù)······
于是臭車就來了。
網(wǎng)友的高贊評論說的好：“少抽點(diǎn)成讓司機(jī)多掙點(diǎn)錢，就不會有那么多司機(jī)為了多掙錢睡車上，遇到臭車的概率也就會下降了”。
某種程度上，網(wǎng)約車平臺的高抽成不是一兩天的事兒了。
早在2021年，新華社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時(shí)甚至高達(dá)50%。
面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機(jī)們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價(jià)格換取服務(wù)。
報(bào)道稱，一些網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務(wù)費(fèi)率等手段，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡。
另外，2019年有關(guān)部門就發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價(jià)機(jī)制，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對穩(wěn)定。
這篇文章并沒有指名道姓。
但在當(dāng)時(shí)，滴滴因?yàn)槌槌蛇^高問題上了熱搜。
滴滴曾專門發(fā)布聲明，回應(yīng)“抽成過高”問題。
在聲明中，滴滴表示，支付給司機(jī)的金額占到乘客應(yīng)付金額的79.1%，剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，除去經(jīng)營成本、支付手續(xù)費(fèi)、代墊費(fèi)用等，歸屬于滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的利潤率為3.1%。
滴滴還稱，整個(gè)2020年度抽成在30%及以上的訂單占全年總訂單的2.7%，“并不是普遍現(xiàn)象”。
根據(jù)清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心、清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院當(dāng)代中國研究中心發(fā)布的《中國一線城市出行平臺調(diào)研報(bào)告》，滴滴出行平臺的抽成比例均值為 27.0%，而非滴滴平臺的抽成比例均值則為 24.0%。
但這是2021年的報(bào)告，距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了整整4年。
這中間滴滴抽傭有沒有改善，外界不得而知。
不過有些公開報(bào)道能夠提供一些佐證。
根據(jù)“海報(bào)新聞”2024年3月中旬的報(bào)道——《3·15調(diào)查丨接12單有6單被平臺抽成超25% 滴滴司機(jī)吐槽“跑不出錢”》，在12單滴滴平臺的跑單中，8單的抽成比例在20%-29%之間，其中6單抽成比例超過25%，最高的為29%，有3單。
這些調(diào)查是在濟(jì)南完成的。
滴滴平臺客服表示，抽成比例受距離、時(shí)間、拼車等因素影響，具體計(jì)算規(guī)則暫不清楚。
另外還有司機(jī)表示，“滴滴優(yōu)惠券都算在司機(jī)頭上，大大影響了我們的收益”。
一位成都的司機(jī)還表示，以前平臺抽走的錢會返還給司機(jī)，現(xiàn)在平臺成熟了，平臺也要開始賺錢了。
該司機(jī)還稱，自己全職跑網(wǎng)約車，生意好的時(shí)候一個(gè)月能賺8000元左右，生意不好的時(shí)候只能賺5000元左右。
文章最后稱，網(wǎng)約車司機(jī)“跑不出錢”。
的確，如果按照5000元計(jì)算，確實(shí)跟京東給予外賣員保底5000元的收入差不多。
當(dāng)然區(qū)別也有——網(wǎng)約車司機(jī)作為中年男人的“鐵人三項(xiàng)”之一，相對外賣員、快遞員等，看上去更加體面一些。
但也僅此而已。
不要忘了，京東是包五險(xiǎn)一金的。
而網(wǎng)約車司機(jī)全職跑車，社保顯然需要自己來承擔(dān)。
也正是因?yàn)槿绱耍麄儾牌惹衅诖齽?qiáng)東能夠入局網(wǎng)約車行業(yè)，整頓這個(gè)已經(jīng)呈現(xiàn)出畸形狀態(tài)的龐大產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在的問題是，劉強(qiáng)東的京東，會不會順應(yīng)網(wǎng)約車司機(jī)的意愿，來整頓這個(gè)行業(yè)？
按照他對商業(yè)模式的判斷，網(wǎng)約車正是他的菜。
他以前說過，如果你發(fā)現(xiàn)一個(gè)行業(yè)太亂太糟糕了，簡直（糟糕到）可怕，那意味著巨大的機(jī)會，“你一定要進(jìn)去”。
從網(wǎng)約車司機(jī)們紛紛呼叫劉強(qiáng)東上線“京東出行”來看，這個(gè)行業(yè)的糟糕程度已經(jīng)差不多了。
另外，看上去這個(gè)行業(yè)也非常符合劉強(qiáng)東追求的“達(dá)則兼濟(jì)天下”的信仰。
因?yàn)樗?jīng)在提到快遞員不外包時(shí)表示，“（現(xiàn)在這個(gè)階段）再讓我為了錢去不擇手段，去壓榨咱們的低端勞動力，去賺那個(gè)昧良心的錢，那都不是我心中的夢想和理想”。
“只要把（快遞）員工外包給第三方，我們立馬可以每年省下17億，相當(dāng)于一年就有17億的凈利潤······但這是一筆可恥的錢。賺這種錢我沒有成就感”。
“從小我就堅(jiān)信自己能走出那個(gè)村子，而且我相信我會把大部分人都帶出去”。
以前劉強(qiáng)東做電商，包下了快遞員的五險(xiǎn)一金。
后來他做外賣，又準(zhǔn)備招聘100萬個(gè)外賣員，也準(zhǔn)備包下五險(xiǎn)一金。
現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)開始呼叫劉強(qiáng)東，他會入局這個(gè)領(lǐng)域嗎？
某種程度上很難說。
因?yàn)樽钚碌南@示，在劉強(qiáng)東入局外賣之前，他在今年曾經(jīng)和滴滴CEO程維、美團(tuán)創(chuàng)始人和CEO王興、58同城老板姚勁波一起吃飯。
席間劉強(qiáng)東表示：“你做了這么多年的零售我從沒有說過一句難聽話，因?yàn)榱闶鄄皇俏业?，不是京東的，任何人都可以做。我沒有資格抱怨，做外賣也一樣，只是希望兄弟們都能夠守好自己的底線。”
看劉強(qiáng)東的語氣，王興做零售貌似觸碰了他的逆鱗。
另外，從這個(gè)飯局看，滴滴老板程維也是劉強(qiáng)東的好友兼兄弟。
那么他會不會做網(wǎng)約車？
依然很難說。
邏輯他自己都說了，既然零售不是京東的，誰都可以做，那么網(wǎng)約車也不是程維和滴滴的，劉強(qiáng)東當(dāng)然也可以做。
至于底線，大家對京東都放心。
從目前網(wǎng)約車司機(jī)對劉強(qiáng)東的呼吁來看，他們相信大強(qiáng)子。
他們也相信，只有劉強(qiáng)東這種貧苦出身、同時(shí)又有足夠能力和資源的人，才能與他們共情，才能解決他們在網(wǎng)約車領(lǐng)域面臨的真實(shí)困境。
所以他們認(rèn)為，跟著東哥干，準(zhǔn)沒錯(cuò)。
這就夠了。
而且網(wǎng)約車司機(jī)高達(dá)數(shù)千萬人，這正是劉強(qiáng)東期待的那種大場面，以及“下一個(gè)大事件”的理想場景。
所以接下來，就看東哥怎么出牌。
再略微提一下劉強(qiáng)東的一些做事邏輯。
總結(jié)來看，他出身微末，卻自帶感恩基因。
從當(dāng)初感家鄉(xiāng)的恩，到現(xiàn)在感社會的恩。
他有一種義不容辭的氣概。
所以他不會去摳快遞員的五險(xiǎn)一金。
到了外賣領(lǐng)域，他也不去摳外賣員的五險(xiǎn)一金。
他不賺這個(gè)錢。
但王興就不一樣了。
當(dāng)然，他現(xiàn)在也提升了外賣員待遇。
不過毫無疑問，他這么做的動力來自于劉強(qiáng)東進(jìn)入外賣領(lǐng)域帶來的巨大壓力。
因?yàn)樵谶@之前，王興的家庭出身決定了他永遠(yuǎn)無法與外賣員群體共情。
所以在這么長的時(shí)間中，他就是做不到五險(xiǎn)一金。
現(xiàn)在這種共情，又傳到了網(wǎng)約車領(lǐng)域。
在網(wǎng)約車司機(jī)的呼吁下，被架在火上烤的變成了滴滴創(chuàng)始人、CEO程維。
滴滴作為出行巨無霸，這個(gè)企業(yè)該怎么說？
結(jié)合滴滴做出的那些事，或許可以用“無君無父”來形容。
2021年滴滴偷偷繞開監(jiān)管，突然赴美上市，可謂冒天下之大不韙，這就是“無君”。
為了超額利潤，已經(jīng)無法無天。
作為一個(gè)中國企業(yè)，這是滴滴身上永遠(yuǎn)無法洗脫的污點(diǎn)。
至于“無父”，廣大網(wǎng)約車司機(jī)每天都在為滴滴貢獻(xiàn)收入，是滴滴的衣食父母，但滴滴卻不能讓他們像京東快遞員那樣，擁有足夠的獲得感，而是一天到晚拖著一副疲憊不堪的身軀，維持家庭的生計(jì)。
所以在一個(gè)一家獨(dú)大的行業(yè)里，真的很需要競爭。
滴滴現(xiàn)在就是一家獨(dú)大。
這對滴滴自己而言，實(shí)際上也不是好事。
因?yàn)闆]有對手，就沒法持續(xù)進(jìn)步。
或許正如網(wǎng)約車從業(yè)者所盼：這個(gè)亟需“照妖鏡”的行業(yè)，真到了需要東哥“緊箍咒”的時(shí)刻。
且行且珍惜吧。
說不定哪天，東哥真的就殺進(jìn)來了。
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