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正如今年1月29日美國(guó)華盛頓特區(qū)空難發(fā)生后，人們所目睹的那樣——一架黑鷹直升機(jī)徑直撞向了美航客機(jī)，釀成機(jī)毀人亡的慘劇。當(dāng)時(shí)，社會(huì)輿論嘩然，不少人憤怒質(zhì)問(wèn)：這不是意外，而是謀殺！甚至有人直指這是一起恐怖襲擊。如今，隨著調(diào)查報(bào)告公布，真相終于浮出水面——飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)視空管指令與副駕駛提醒，導(dǎo)致數(shù)十條鮮活生命瞬間葬送。一場(chǎng)本可以避免的災(zāi)難，竟然因人為疏失演變?yōu)檠缺瘎　?/p>

爆炸性的新報(bào)告披露，在美國(guó)航空客機(jī)與黑鷹直升機(jī)發(fā)生致命相撞前，直升機(jī)飛行員未按指示及時(shí)改變航向。

今年1月29日晚，陸軍黑鷹直升機(jī)飛行員麗貝卡·洛巴赫上尉（Capt. Rebecca Lobach）正在接受年度飛行評(píng)估，副駕駛兼飛行教官是安德魯·洛伊德·伊夫斯二級(jí)準(zhǔn)尉（Chief Warrant Officer 2 Andrew Loyd Eaves）。

三個(gè)月后，《紐約時(shí)報(bào)》披露了更多細(xì)節(jié)，指出洛巴赫在事故發(fā)生前犯下了不止一次錯(cuò)誤，導(dǎo)致了航空史上最慘烈的災(zāi)難之一。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，洛巴赫不僅飛行高度過(guò)高，在最后關(guān)頭，面對(duì)副駕駛提出的改航建議，她拒絕采取行動(dòng)。

根據(jù)報(bào)道，當(dāng)晚評(píng)估過(guò)程中，機(jī)組人員接到通知，附近有一架飛機(jī)。

就在相撞前15秒，空中交通管制人員指示洛巴赫和伊夫斯向左轉(zhuǎn)彎，但洛巴赫沒(méi)有執(zhí)行。

幾秒后，副駕駛伊夫斯再次提醒她：“空管要我們向左轉(zhuǎn)”，但洛巴赫依舊不改變航向。調(diào)查人員表示，或許永遠(yuǎn)無(wú)法得知洛巴赫為何沒(méi)有按照指示轉(zhuǎn)向。

事實(shí)上，洛巴赫和伊夫斯都已收到并確認(rèn)附近有飛機(jī)，并申請(qǐng)以“目視間隔”方式飛行，即依靠自身觀察避免相撞，而非完全依賴空管指令。

航空專家指出，“目視間隔”在受控空域中常被批準(zhǔn)，通常操作無(wú)礙，但如果處理不當(dāng)，也可能帶來(lái)致命風(fēng)險(xiǎn)，多年來(lái)已有不少專家對(duì)此發(fā)出過(guò)警告。

報(bào)告指出，當(dāng)黑鷹距離與客機(jī)交匯僅剩15秒時(shí)，伊夫斯再次提醒洛巴赫轉(zhuǎn)向東河岸線。

如果她當(dāng)時(shí)左轉(zhuǎn)，可以為直升機(jī)和5342航班之間騰出更多空間。然而最終，機(jī)上與直升機(jī)上的67人無(wú)一生還。

來(lái)自北卡羅來(lái)納州達(dá)勒姆的洛巴赫是陸軍航空軍官，擁有約500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，也曾在拜登政府時(shí)期擔(dān)任白宮軍事社交助理。

按聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定，當(dāng)兩架飛機(jī)有可能相撞時(shí)，飛行員必須被明確告知潛在危險(xiǎn)。但專家指出，當(dāng)晚空管未能進(jìn)行必要的干預(yù)。

報(bào)告稱：“那晚需要立即直接干預(yù)，而不是依靠飛行員自己避開(kāi)5342航班?？上?，洛巴赫上尉繼續(xù)直線飛行，最終釀成悲劇。”

目前仍不清楚洛巴赫為何拒絕轉(zhuǎn)向。航空專家推測(cè)，可能是因?yàn)樗茨芤庾R(shí)到美航客機(jī)當(dāng)晚正在“盤(pán)旋”等待跑道，而不是直線著陸。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，黑鷹機(jī)組可能因?yàn)橹v話時(shí)按住了無(wú)線電發(fā)射鍵，錯(cuò)過(guò)了空管重要指令中的關(guān)鍵詞“盤(pán)旋”（circling）。

如果按鍵被持續(xù)按住，飛行員可以發(fā)話，但無(wú)法聽(tīng)到外界通訊。

同時(shí)，洛巴赫沒(méi)有突發(fā)醫(yī)療問(wèn)題，也沒(méi)有已知健康狀況，調(diào)查人員和她的親友確認(rèn)了這一點(diǎn)。

今年2月的初步調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生前直升機(jī)的高度讀數(shù)可能存在誤差。國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席詹妮弗·霍門(mén)迪（Jennifer Homendy）指出，黑鷹的駕駛艙錄音表明，空管的一條重要指令——“從客機(jī)后方飛過(guò)”——因?yàn)闊o(wú)線電信號(hào)沖突而未被黑鷹機(jī)組完整接收。

霍門(mén)迪表示：“在撞擊前17秒，塔臺(tái)曾指示黑鷹‘從CRJ客機(jī)后方飛過(guò)’。但黑鷹的飛行記錄器顯示，這條指令的一部分可能沒(méi)有被機(jī)組聽(tīng)到?！?/p>

她補(bǔ)充，當(dāng)晚黑鷹執(zhí)行的是年度資格考核飛行，同時(shí)也是夜視鏡操作考核，機(jī)組人員全程佩戴夜視設(shè)備，沒(méi)有摘除。

另?yè)?jù)披露，事故發(fā)生時(shí)，黑鷹直升機(jī)的重要跟蹤技術(shù)——自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)（ADS-B）被關(guān)閉，且沒(méi)有充分理由。該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)的位置、高度和速度，不僅幫助其他飛機(jī)避讓，還能讓空管人員及時(shí)掌握情況，避免僅依賴?yán)走_(dá)帶來(lái)的延遲。