歐盟內(nèi)部，關(guān)于馮德萊恩辭職的呼聲越來越高。
2019年，馮德萊恩接過歐盟委員會主席這副重?fù)?dān)時(shí)，還帶著一股自信滿滿的勁頭。
那時(shí)候的她，被視為能夠引領(lǐng)歐盟走向更大統(tǒng)一和國際強(qiáng)勢的明星人物。
尤其是面對美國，馮德萊恩幾乎是無條件跟隨拜登政府，在價(jià)值觀外交這條路上一條道跑到黑。
無論是氣候議題、還是對華政策，她都緊跟美國步調(diào)，毫不含糊。
可國際關(guān)系哪有永恒不變的盟友，拜登剛下臺，特朗普重返舞臺，這場所謂的“跨大西洋默契”立馬變了味。
特朗普不僅沒把歐盟當(dāng)兄弟，反而直接甩出對等關(guān)稅對歐盟商品一律加20%的關(guān)稅。
馮德萊恩一頭熱情全撲了空，還要面對內(nèi)部對她親美路線的質(zhì)疑聲。
更要命的是，歐盟外患內(nèi)憂一起爆發(fā)。
東邊，俄烏戰(zhàn)爭還在拉鋸，戰(zhàn)火燒得歐盟焦頭爛額；西邊，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)大棒揮得密不透風(fēng)；南邊，中歐之間的電動車爭端也越演越烈。
去年10月，歐盟對中國電動車加征高達(dá)45.3%的關(guān)稅，中國立馬反制，一場你來我往的貿(mào)易對抗在所難免。
這時(shí)候，馮德萊恩才意識到，親美政策已經(jīng)騎虎難下。
她開始試圖修復(fù)對華關(guān)系，今年2月在一次演講中主動對中國示好，稱愿意就電動車關(guān)稅談判。
但道歉歸道歉，動作歸動作，效果并不理想。
其實(shí)，早在2023年4月，馮德萊恩跟著法國總統(tǒng)馬克龍訪問北京時(shí)，就已經(jīng)吃過一次閉門羹。
當(dāng)時(shí)馬克龍是貴賓待遇，馮德萊恩則尷尬至極，不但自己擠民航，還在機(jī)場走普通通道，連最基本的禮遇都沒撈到。
那一次，北京給她的信息已經(jīng)夠明確了，光靠嘴上說合作，不行。
歐盟內(nèi)部的局勢也沒好到哪去，意大利、匈牙利這些右翼政黨崛起，撕裂了原本以左翼為主導(dǎo)的歐盟政治版圖。
內(nèi)部對馮德萊恩的不滿情緒愈發(fā)高漲，不少政客認(rèn)為，把馮德萊恩推下臺，或許能給中國一個(gè)交代，也順便緩解內(nèi)部壓力。
馮德萊恩之所以能在去年7月連任，并不是她多有本事，而是因?yàn)楸澈笥幸黄彼乐易笠韯萘窝?/p>
即便今天讓她下了臺，只要?dú)W盟整體對華政策不變，換誰上來也不過是新瓶裝舊酒。
其實(shí)，馮德萊恩這幾年對中國的強(qiáng)硬，很大程度上也受到內(nèi)部政治壓力的驅(qū)動。
歐盟想擺脫對中國制造的依賴，又離不開中國龐大的市場，這種自相矛盾的姿態(tài)，注定走不遠(yuǎn)。
尤其是德國，作為歐盟經(jīng)濟(jì)火車頭，對中國市場依賴極深。
一旦中歐關(guān)系破裂，德國首當(dāng)其沖。
眼下，歐盟為了挽回局面，不得不低頭談判。
七月，中歐領(lǐng)導(dǎo)人峰會將在中國舉行，這種安排本身就耐人尋味。
正常輪換，本該在布魯塞爾，可現(xiàn)在歐盟方面不得不遷就北京，只為了打開溝通的大門。
馮德萊恩這次訪華，是帶著任務(wù)來的，可不見得能帶著成果回去。
而且，即便中歐能在電動車關(guān)稅問題上達(dá)成某種“最低價(jià)格”協(xié)議，背后更大的問題如價(jià)值觀沖突、產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤也不會因?yàn)橐粓龇鍟陀卸狻?/p>
這里要敲一下重點(diǎn)，馮德萊恩辭不辭職，其實(shí)只是表面文章。
真正決定中歐關(guān)系走向的，是歐盟整體的戰(zhàn)略思維。
如果繼續(xù)被美國牽著鼻子走，換十個(gè)主席也沒用。
如果能回到理性、務(wù)實(shí)的軌道上來，不管誰當(dāng)家，中歐關(guān)系都有希望。
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