要說今年上海車展哪個品牌夠火，零跑應(yīng)該是能排進前三的。原因嘛，其實很簡單，就沖著他們展臺前的媒體與參觀人數(shù)，就是大多數(shù)新勢力比不了的。更重要的是，在許多廠商都“看不起”的10萬級市場，零跑一上來就把零跑B10給賣火了，而這樣的車，零跑很可能不止一臺，而這第二臺就是在上海車展被圍觀了的零跑B01，目前新車已上市，指導(dǎo)價9.98萬-12.98萬元。
先來看看這臺車的設(shè)計，應(yīng)該說零跑B01通過4770/1880/1490mm的長寬高塑造，保持了一個較為飽滿的身材比例，而不是一味追求低趴或是大弧頂。它在前臉上與零跑B01很是相似，家族化的風(fēng)格與元素中，既包含了多段式貫穿日行燈，也有呈現(xiàn)出U型樣式的下格柵與雙側(cè)大燈包圍，大面積烤漆材料打造的下包圍，既能優(yōu)化通過性，也能讓視覺高度顯得更低一些。
側(cè)尾部來看，除了隱藏電動門把手、小尺寸外后視鏡以及雙五輻式輪轂等低風(fēng)阻設(shè)計外，車輛尾端也通過專門的17.2°角來完成了溜背打造，這一角度能夠在突出修長感的同時，兼顧后排與后備廂的空間實用性，加上接近1.5米的高度，它的二排頭頂表現(xiàn)在同級中也是比較靠前的。需提到的是，新車將提供多達8種車色方案，其中，還會有為女性用戶打造的摩根粉涂裝可選。
進入到座艙，零跑B01幾乎采用了與零跑B10相同的中控布局與裝飾風(fēng)格，后者在開售交付后便收獲了不少車主的正面反饋。雙輻式方向盤前端布局了8.8英寸數(shù)字儀表盤，而中央則有14.6英寸2.5K懸浮觸控屏，而兩端的高光金屬出風(fēng)口之間則帶有中央下沉設(shè)計，并呈現(xiàn)出了左右貫穿的圓角矩形樣式。
要說差異，這臺轎車改造了門板扶手、把手以及中央扶手箱區(qū)域。其中，門板扶手前端增加了傳統(tǒng)扶手握把設(shè)計，讓乘員出入多一處支撐抓握。而扶手箱雖然不是浮島式設(shè)計，而是采用了與中央出風(fēng)口的連貫，但其依舊布局了無線充電板與下掏空儲物設(shè)計，并在副駕一側(cè)布局了雙杯架；也是因此，扶手箱得到了加長打造，內(nèi)儲物空間與深度也都是很不錯的。
當(dāng)然，副駕駛一側(cè)依舊采用了可自定義的副儀表臺，其提供了六處魔術(shù)拓展塢，能夠加裝折疊桌板、耳機架、手機支架等等配件，據(jù)悉除了官方開發(fā)的配件外，該設(shè)計的參數(shù)還會開放給第三方。而在裝飾方面，車輛在內(nèi)部也引入了不少環(huán)保材質(zhì)，完成了對座椅、門板、隔音等方面的覆蓋。
智能科技方面，零跑B01會得到8295芯片支持的智能座艙，除了多生態(tài)拓展外，也已經(jīng)接入了DeepSeek語音大模型，可以實現(xiàn)更多功能對話與操作；同時，零跑B01也將會提供激光雷達端到端大模型輔助駕駛，完成對于高速、城市等場景的領(lǐng)航輔助覆蓋，預(yù)計也將會支持更多場景下的智能泊車輔助支持。
動力方面，零跑B01將會與零跑B10共享動力總成，提供132kW、160kW兩種規(guī)格的后置電動機，后者將會布局于650km續(xù)航版本之中，預(yù)計能實現(xiàn)6秒級零百加速性能。此外，車輛也會支持19分鐘30-80%快充，并搭載高集成度的27合1熱管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)不同工況與路況場景下的用電可靠性。
底盤方面，車輛會延續(xù)前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)，并適配CTC2.0 Plus電池底盤一體化來提升車身剛性與安全性。不過，LMC一體化運動融合控制系統(tǒng)不知道是否會被延續(xù)下來，后者在零跑B10中實現(xiàn)了爆胎穩(wěn)定控制。
10萬級純電轎車車市場的選擇多種多樣，從比亞迪連續(xù)完成價位下調(diào)開始，這個細分市場就開始不斷疊加更豐富的功能與副駕體驗。而現(xiàn)在的零跑B01，無疑是在秦PLUS EV等同級車的基礎(chǔ)上又往前走了一步，把通常提供在20萬級市場的轎跑高顏值、駕駛與用車智能化加入其中，加上長達650km的純電續(xù)航，小鵬MONA M03的市場份額會不會被它搶過來？還是有較大可能性的。
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