4月28日深夜有網(wǎng)友發(fā)帖稱，五一假期馬上到了，幸福所有航班突然取消，不知什么時(shí)間恢復(fù)。航空財(cái)務(wù)人員透露“沒錢飛了”，員工被通知“明天不用上班”。
有消息稱幸福航空在五一前要停航三天，后面什么情況不清楚。官方客服證實(shí) 4 月 28 日至 4 月 30 日停航，說是處于鎖艙狀態(tài)，暫時(shí)沒法確定恢復(fù)時(shí)間，停航的原因也沒接到通知。
這事鬧得，這都什么事??？這不是凈耽誤事嗎？
- 這究竟是咋回事？
據(jù)澎湃新聞4月28日報(bào)道，4月27日晚間，一位幸福航空內(nèi)部人士告訴記者，目前幸福航空通知五一前停航三天，后續(xù)還不知會(huì)如何“發(fā)酵”。
記者致電幸福航空官方客服電話，對于4月28日至4月30日停航的消息，接線人員表示，目前是鎖艙狀態(tài)，后續(xù)可以關(guān)注一下。沒有辦法確認(rèn)何時(shí)恢復(fù)，以后續(xù)通知為準(zhǔn)。對于停航的原因，接線人員表示暫未收到通知。
4月27日，有航空領(lǐng)域自媒體發(fā)文稱，幸福航空內(nèi)部發(fā)文取消今年“五一”假期前所有的航班。
當(dāng)晚，幸福航空官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于幸福航空官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能暫停的通知》，稱近期進(jìn)行優(yōu)化升級，系統(tǒng)暫停不正常航班延誤證明功能，后續(xù)恢復(fù)正常后將及時(shí)通知。
- 近年來，幸福航空內(nèi)部經(jīng)營危機(jī)不斷。
據(jù)澎湃新聞，多位幸福航空內(nèi)部不同崗位的員工以及離職人員向記者表示，公司對多個(gè)崗位人員從2022年開始陸續(xù)欠薪、斷繳社保。
據(jù)紅星新聞此前報(bào)道，去年11月幸福航空多名員工向記者反映，公司長期拖欠基礎(chǔ)工資和小時(shí)費(fèi)，甚至部分員工的社保也是欠缺狀態(tài)，欠薪涉及空乘、安全員等多個(gè)崗位
另據(jù)荔枝新聞4月28日報(bào)道，記者采訪多名幸福航空員工，他們表示9個(gè)月沒拿到工資，社保公積金很久不交，只能自己找活養(yǎng)家糊口，飛行員為了謀生送外賣、做家教，空姐賣爆米花，安全員跑滴滴等。
- 目前，官網(wǎng)及第三方平臺(tái)已無法查詢到幸福航班信息，部分員工被通知無需到崗，管理層雖稱“暫時(shí)停飛3天”，但后續(xù)恢復(fù)可能性存疑。
幸福航空作為一家2008年成立的國企，最早運(yùn)營新舟60飛機(jī)，股權(quán)幾經(jīng)變動(dòng)，西安地方國資西安航空航天投資股份有限公司控股65%，其余股東是天津順泰，北京幸福眾特，奧凱航空。
幸福發(fā)展一路艱辛，25架新舟5架波音737飛機(jī)，規(guī)模小，債務(wù)大。幸福航空屬于支線航空公司，依賴財(cái)政補(bǔ)貼，但2023年幸福航空僅獲636萬元補(bǔ)貼，遠(yuǎn)低于大型航司，而且地方財(cái)政補(bǔ)貼落實(shí)困難。
幸福航空因合同糾紛多次被法院限制高消費(fèi)，股東奧凱航空的法人累計(jì)24次被限高。
目前實(shí)際運(yùn)營飛機(jī)僅剩5架，3架波音，2架新舟60，人機(jī)比高達(dá)200:1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，機(jī)型老化且利用率低，成本居高不下。
而且，如今支線航空受高鐵沖擊，市場份額變小，客源被大型航司“干線飛機(jī)飛支線”擠壓，補(bǔ)貼分配嚴(yán)重不均。
幸福航空曾嘗試“干支結(jié)合”運(yùn)營新模式并涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但新舟60機(jī)型市場接受度低，貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)展不明，未能扭轉(zhuǎn)虧損局面。
幸福航空的危機(jī)是支線航空業(yè)困境的縮影?？梢灶A(yù)見，若后續(xù)無法獲得注資或政策扶持，幸福航空可能面臨破產(chǎn)重組風(fēng)險(xiǎn)。
- 值得關(guān)注的是，據(jù)媒體2024年7月報(bào)道，航空業(yè)2024年虧損持續(xù)！三巨頭領(lǐng)虧，中國國航五年間已巨虧734億。
報(bào)道稱，在航空機(jī)場行業(yè)中，近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，9家公司中3家巨頭——中國國航、中國東航及南方航空，面臨經(jīng)營挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)上半年合計(jì)虧損約66億元。特別地，中國航空盡管較去年同期有所減虧，但仍預(yù)計(jì)虧損23億至30億元之間，成為當(dāng)前預(yù)告中虧損最重的航空公司。
中國國航指出，盡管國內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升對航空市場需求形成正面推動(dòng)，但多重不利因素疊加，包括國際航線恢復(fù)緩慢、國內(nèi)市場競爭加劇，以及油價(jià)、匯率等關(guān)鍵成本要素波動(dòng)，共同導(dǎo)致公司上半年持續(xù)處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。
進(jìn)一步觀察，中國國航自2020年起，受疫情沖擊已累計(jì)五年錄得虧損，若以當(dāng)前預(yù)估的上半年虧損額26.5億元計(jì)，五年間累計(jì)虧損規(guī)模已逼近734億元。
也就是說，整個(gè)民航業(yè)生存都是比較艱難的。國內(nèi)目前共有66家航空公司，雖然市場化競爭能夠更好地讓老百姓受益，買到更便宜的機(jī)票，但市場化過度后引發(fā)的航空公司生存危機(jī)，是一個(gè)巨大的問題。
目前國內(nèi)很多小型航空公司虧損嚴(yán)重、生存困難，甚至一些公司現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問題，背負(fù)著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，隨時(shí)都有爆雷的可能。
對此，你怎么看呢？
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