李嘉誠長和集團欲將全球43個港口（含巴拿馬運河關(guān)鍵港口）以228億美元賣給美國貝萊德財團，此舉一經(jīng)曝光，即被多家官媒斥為損害國家利益。
面對中方反壟斷審查，長和竟巧妙拆分交易：41個港口賣給意大利TiL公司，巴拿馬兩港口則讓美國貝萊德控股51%。這一規(guī)避審查行徑立即遭到市監(jiān)局嚴正警告。
李嘉誠為何執(zhí)意推動交易？監(jiān)管部門出手干預(yù)依據(jù)何在？
李氏的規(guī)避游戲
李嘉誠這位昔日"超人"如今卻在國家審查面前玩起了偷梁換柱的把戲。原本光明正大地要將43個港口打包賣給美國，現(xiàn)在卻像變戲法般將交易一分為二。這種拆分手法，不禁讓人想起小孩子藏糖果時的小伎倆——被發(fā)現(xiàn)一顆后，立馬把其他的藏進另一個口袋。
長和集團的這場"金蟬脫殼"計劃堪稱精心設(shè)計。將41個"不太敏感"的港口賣給意大利TiL公司，而將真正的肥肉——巴拿馬運河兩端的戰(zhàn)略港口則讓美國貝萊德財團持股51%，妙?。∩踔吝B具體交易時間都提前設(shè)定：普通港口交易將在未來3到6個月內(nèi)完成，而巴拿馬港口則計劃在4月2日前簽署協(xié)議，這種急不可耐的姿態(tài)，不由讓人浮想聯(lián)翩。
然而，市場監(jiān)督管理總局這次可不吃這一套。3月28日晚間，市監(jiān)局一錘定音："交易各方不得采取任何方式規(guī)避審查"。這句話簡單明了，卻如一盆冷水潑向了交易各方。監(jiān)管部門進一步明確表示："未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任"。
從法律角度看，長和集團作為港交所上市公司，竟然未按規(guī)定提前通報這一重大交易，甚至被爆出是相關(guān)部門"意外得知"。這種做法，明顯違反了正常的公司治理與交易審批程序。試問，如此大型跨國交易，涉及數(shù)百億美元，李嘉誠何以如此低調(diào)行事？這不禁讓人懷疑，此舉背后是否另有隱情。
要知道，這些港口可不是普通的資產(chǎn)，而是連接全球貿(mào)易的戰(zhàn)略樞紐。市監(jiān)局的強硬態(tài)度實則釋放了一個明確信號：涉及國家戰(zhàn)略安全的資產(chǎn)交易，絕非個人說了算。面對監(jiān)管部門的"死命令"，李嘉誠的這套規(guī)避游戲能否繼續(xù)下去？這背后的較量，其實遠超一筆普通商業(yè)交易，而是關(guān)乎國家安全與海外戰(zhàn)略布局的重大博弈。
咽喉要道爭奪戰(zhàn)
面對如此嚴厲的警告，李嘉誠為何還要執(zhí)意出售巴拿馬港口？答案就藏在這個看似普通的水上通道的戰(zhàn)略價值中。巴拿馬運河，這條連接太平洋與大西洋的"黃金命脈"，每年承擔全球6%的海運貿(mào)易量，中國商船的貨運量在其中占比高達21%，年貿(mào)易貨值超過3200億美元。一組數(shù)字足以說明其重要性：2024年，巴拿馬運河的總收入達到49.86億美元，凈收入高達34.53億美元。
李嘉誠旗下的和記港口集團自1997年起就控制著巴拿馬運河兩端的港口——位于太平洋一側(cè)的巴爾博亞港和大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾港。2021年，和記港口集團更是在巴拿馬政府嚴格審核后，成功續(xù)簽了特許經(jīng)營權(quán)至2047年。如此黃金資產(chǎn)，卻要急于出手，常理難以解釋。
放眼全球，美國對這一戰(zhàn)略要地的覬覦已久。特朗普在今年1月20日的就職演說中，公開表示長和對港口控制"可能對運河運營構(gòu)成安全風險"，并承諾"要奪回巴拿馬運河控制權(quán)"。隨后在3月4日的國會聯(lián)席會議上，他更是直接宣稱："我們的政府將收回巴拿馬運河，而且我們已經(jīng)開始這么做了"。
若這些港口落入美方之手，潛在風險不言而喻。美國不僅能進一步加強對全球航運的控制，更可能在潛在沖突中，直接切斷中國的海上生命線。更令人擔憂的是，港口智能系統(tǒng)中包含著中國60%遠洋船隊的數(shù)據(jù)，一旦這些數(shù)據(jù)被美國獲取，中國的數(shù)據(jù)主權(quán)將面臨嚴重威脅。
巴拿馬方面的態(tài)度也異常微妙。一面是總統(tǒng)穆利諾公開否認美方言論，強調(diào)"巴拿馬運河的主權(quán)始終屬于巴拿馬"；另一面卻是在美國防長訪問前夕，巴拿馬審計長辦公室突然宣布對長和旗下子公司的特許經(jīng)營合約進行審計，并稱發(fā)現(xiàn)"多項違規(guī)行為"。這種反常舉動背后，是否有美國政府的影子？
隨著中美博弈日益激烈，這場看似商業(yè)的港口交易，實則已成為大國地緣博弈的重要戰(zhàn)場。誰控制了巴拿馬運河的咽喉要道，誰就握住了全球貿(mào)易的命脈。而這場爭奪戰(zhàn)，遠比表面看起來更加復雜和激烈。
幕后推手
如此戰(zhàn)略要地為何會落入貝萊德之手？答案并不復雜。作為管理著10萬億美元資產(chǎn)的全球最大資產(chǎn)管理公司，貝萊德的身影早已遍布全球金融市場的各個角落。而這次港口收購不僅是一場商業(yè)交易，更是一次精心策劃的政商聯(lián)手行動。
這次與長和交易的貝萊德財團由三家實體組成：貝萊德本身、全球基礎(chǔ)設(shè)施投資合伙公司(GIP)和地中海航運旗下的碼頭投資公司(TiL)。表面上看，這是一個多元化的財團，但實際上關(guān)系盤根錯節(jié)。去年，貝萊德曾以125億美元收購了GIP，而GIP恰好持有MSC旗下TiL公司30%的股權(quán)。這種復雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得貝萊德在港口并購中占據(jù)絕對主導地位。
值得注意的是，地中海航運公司(MSC)是全球最大的航運公司，截至今年2月，其運營船隊規(guī)模已突破600萬TEU，占全球運力的20.2%。若此次交易成功，貝萊德財團將控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，超越新加坡PSA成為全球最大港口運營商。這一格局變化，對全球航運業(yè)，特別是中國遠洋船隊的影響不言而喻。
熱門跟貼