波音方面表示，中國(guó)已經(jīng)停止接收他們的飛機(jī)，那么他們也將停止為中國(guó)造飛機(jī)，我商務(wù)部表示源頭出在美國(guó)關(guān)稅政策上。
近日美國(guó)波音公司公布了2025年第一季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，公司在該季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收194.96億美元（約合人民幣1425.2億元），較上年同期增長(zhǎng)18%；但凈虧損達(dá)3100萬美元（約合人民幣2.27億元）。
應(yīng)該來說，波音去年開始已經(jīng)基本走出了，之前的多次事故帶來的影響，慢慢的開始交付飛機(jī)了。一季度將近兩百億美元的營(yíng)收，還是非?？鋸埖?。但是為什么虧損了？道理也很簡(jiǎn)單，特朗普政府加征的10%基本關(guān)稅，所有國(guó)家都不能幸免，這就無形增加了供應(yīng)鏈成本。
波音本以為快能夠喘口氣了，更讓他們難受的是，中國(guó)無限期停止接收波音飛機(jī)，并且已經(jīng)在中國(guó)境內(nèi)完成組裝的飛機(jī)，有3架被退回美國(guó)了。
波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格，在業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，如果中國(guó)航司不接收飛機(jī)，波音將停止為中國(guó)制造飛機(jī)。奧特伯格也承認(rèn)，他們公司不會(huì)“無限期等待”，可能將飛機(jī)轉(zhuǎn)售給其他客戶。不過這并不能完全消除，對(duì)波音業(yè)績(jī)的可能性影響。
面對(duì)波音方面的表態(tài)，我們商務(wù)部在4月29日記者會(huì)上，指出了問題所在。
首先我們強(qiáng)調(diào)過去中美兩國(guó)在民航領(lǐng)域，保持了長(zhǎng)期互利合作，有力推動(dòng)了兩國(guó)貿(mào)易和人員往來。過去確實(shí)我們采購(gòu)了大量波音飛機(jī)，一份數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)共有民用飛機(jī)4186架，其中波音飛機(jī)多達(dá)1734架，占比達(dá)到40%。
其次問題在于，美方揮舞關(guān)稅大棒，嚴(yán)重沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，擾亂國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，很多企業(yè)無法開展正常貿(mào)易投資活動(dòng)，中國(guó)的相關(guān)航空公司、美國(guó)波音公司都深受其害。所以不是中國(guó)不接收波音飛機(jī)，是美國(guó)對(duì)華加征畸高關(guān)稅，我們無法接受翻倍的飛機(jī)價(jià)格。
最后我們呼吁美國(guó)特朗普政府回頭是岸，希美方能傾聽企業(yè)的呼聲，為企業(yè)正常貿(mào)易投資活動(dòng)，創(chuàng)造穩(wěn)定可預(yù)期的環(huán)境。
中方這次說的很清楚，我們并不是不愿意繼續(xù)接收波音飛機(jī)，而是特朗普政府搬起石頭打自己的腳。
值得指出的是，過去十年我國(guó)平均引進(jìn)新飛機(jī)264架，假設(shè)引進(jìn)每架飛機(jī)的平均價(jià)格為1.5億美元，那么我國(guó)平均每年引進(jìn)新飛機(jī)花費(fèi)的金額為396億美元，折合人民幣約2900億元。
這樣的金額如果能大部分用于引進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，不僅能夠照顧國(guó)內(nèi)企業(yè)的生意，在龐大的上下游供應(yīng)鏈帶動(dòng)下，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)也是非常明顯的。
據(jù)了解，我們國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919，計(jì)劃2024年交付14架，2025年生產(chǎn)50架，2026年沖刺100架大關(guān)。波音公司的斷供，中長(zhǎng)期而言利好我們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)工業(yè)。國(guó)產(chǎn)民航工業(yè)的崛起，正在改變?nèi)蚝娇帐袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
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