作 者：劉溪
來 源：正和島（ID：zhenghedao）
地中海航運(yùn)（下文簡稱MSC）向來以低調(diào)和神秘示人，MSC不發(fā)布任何財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，年近85歲的創(chuàng)始人Gianluigi Aponte也不接受媒體采訪。
但2020年8月以來，MSC在航運(yùn)市場(chǎng)的頻頻收購實(shí)在過于驚人，讓他無法低調(diào)。
這場(chǎng)被稱為“集運(yùn)史上最大賭注”的擴(kuò)張，讓MSC在2022年1月，超過100多歲的馬士基，成為運(yùn)力世界第一的航運(yùn)公司。
“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，我們來填滿！”，MSC網(wǎng)站上的這句話，展示著Aponte父子低調(diào)之外的另一面。
2024年4月3日，《福布斯》發(fā)布的最新排行榜中，Aponte和妻子Rafaela Aponte-Diamant的凈資產(chǎn)合計(jì)達(dá)到660多億美元，榮登全球航運(yùn)富豪榜榜首。Diamant也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國樂壇天后Taylor Swift的11億美元凈資產(chǎn)，以331億美元的財(cái)富凈值，成為全球最富有的白手起家女性。
瑞士媒體《晨報(bào)周日版》和《周日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，Aponte家族以1000億美元資產(chǎn)，成為瑞士最富有的家族。雖然準(zhǔn)確估算一個(gè)家族的財(cái)產(chǎn)很難，但這兩家媒體提出了一樣的疑問：“曾經(jīng)默默無聞的意大利船東，如何成為瑞士首富家族？”
這家短短50多年的企業(yè)，如何超越雄霸海洋幾十年的馬士基，成為新的海上霸主？
一、生于危機(jī)
自17世紀(jì)起，Aponte家族就在意大利南部擁有古老航海傳統(tǒng)的索倫托半島從事海運(yùn)事業(yè)。
1940年6月27日Gianluigi Aponte的出生，改寫了家族的命運(yùn)軌跡。
Aponte拿到的人生劇本并不平順，父親在他5歲時(shí)就死于瘧疾，早早就需要扛起家庭重?fù)?dān)的Aponte頗為精明。
十幾歲時(shí)，Aponte在船上當(dāng)海員，負(fù)責(zé)打掃衛(wèi)生、除銹、刷漆和洗碗。水手的工作枯燥而辛苦，耐得住寂寞，經(jīng)得起風(fēng)浪，是他從小就必須學(xué)會(huì)的課題。
在意大利海洋學(xué)院完成了海事工程教育后，Aponte開始擔(dān)任地中海海域的客輪船長。作為客船的領(lǐng)航者，他必須冷靜、果斷地帶領(lǐng)船員們面對(duì)突發(fā)狀況，帶領(lǐng)船員沖出迷霧。
20世紀(jì)60年代中期，一次去意大利卡普里島的航行中，他認(rèn)識(shí)了未來的妻子Rafaela。這位以色列銀行家的女兒后來與他一起在瑞士從事金融工作?！皞€(gè)子不高，非常討人喜歡”的Aponte這段經(jīng)紀(jì)人生涯相當(dāng)成功，但家族基因卻讓他無時(shí)無刻不夢(mèng)想著再次回到大海。
20世紀(jì)70年代，貿(mào)易自由化和發(fā)展中國家的崛起，讓航運(yùn)迎來了爆發(fā)期。
1970年，蠢蠢欲動(dòng)的Aponte遇到了一位法國客戶Denat先生。拿著從他那里借來的20萬美元，夫妻二人開始了冒險(xiǎn)。
他們買了一艘二手船，將其改名為“Patricia”號(hào)，從區(qū)域性的散雜貨運(yùn)服務(wù)開始試水，航運(yùn)領(lǐng)域的“拼多多”MSC誕生了。
蓬勃興起的自由市場(chǎng)，給了頗具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的MSC一片巨大的藍(lán)海，第二年Aponte就收購了一條更大的船，并以他妻子的名字“Rafaela”命名，負(fù)責(zé)地中海到索馬里航線的運(yùn)營。第三年，他們購買了第三艘船。
1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，MSC卻在一片哀嚎中，迎來了千載難逢的“好時(shí)機(jī)”。
石油危機(jī)中，原油價(jià)格從1973年的每桶不到3美元漲到12美元，船隊(duì)的運(yùn)營成本大幅提升。
但MSC的船都比較大，所以單位貨物的油耗更低，再加上其看家本領(lǐng)——延長二手船的使用壽命，讓MSC的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。
創(chuàng)業(yè)之初就遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，MSC更堅(jiān)定地購買二手大船。他們通過二手大船進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改造、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、運(yùn)營維護(hù)優(yōu)化、法規(guī)規(guī)避等技巧降低投入，且專注較少競(jìng)爭航線的策略，從而用更低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吃盡了世界貿(mào)易增長的紅利。1977年，MSC開啟了前往北歐、非洲和印度洋的航運(yùn)服務(wù)。
隨著航運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，工會(huì)運(yùn)動(dòng)頻發(fā)、政局動(dòng)蕩的意大利，讓Aponte感到不安。
1978年，Aponte將公司總部遷到了瑞士的日內(nèi)瓦。瑞士非歐盟成員的身份，幫助MSC規(guī)避了歐盟航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)格監(jiān)管。且瑞士位于歐洲的中心位置，在政治上保持中立，擁有利于商業(yè)運(yùn)營的法律和稅收體系。日內(nèi)瓦還是許多國際組織和跨國公司的總部所在地，這為MSC的商務(wù)拓展提供了便利。
在這個(gè)被認(rèn)為全球政治和經(jīng)濟(jì)最穩(wěn)定的國家之一，MSC加速了全球擴(kuò)張。
二、獨(dú)行者
1979年，在逐漸高漲的貿(mào)易需求中，MSC的船隊(duì)壯大為近20艘。
20世紀(jì)80年代初，海上巨頭馬士基的船已帶著福特、宜家、耐克等國際大牌大殺四方。1985年，MSC才在客戶的驅(qū)動(dòng)下，開始了集裝箱運(yùn)輸。
在“Where the customer goes, MSC goes”（服務(wù)萬里行，MSC與客戶同行）的宗旨下，20世紀(jì)80年代末，MSC的市場(chǎng)擴(kuò)至北美地區(qū)和澳洲，完成了對(duì)全球主要貿(mào)易航線的覆蓋。
除了運(yùn)貨，1988年，MSC購買的一艘1931年推出的豪華遠(yuǎn)洋客輪Monterey改裝完成，公司進(jìn)入了郵輪行業(yè)。Rafaela負(fù)責(zé)這艘二手船的內(nèi)部裝飾工作，她獨(dú)特的郵輪美學(xué)和設(shè)計(jì)風(fēng)格加上丈夫的二手船維護(hù)技術(shù)，讓這艘船大放異彩。
90年代，轟轟烈烈的全球化，讓這些二手大船成為MSC源源不斷的財(cái)富密碼。握著大量少競(jìng)爭航線，大量“原始客戶”，以及令人望塵莫及的價(jià)格，MSC在自我成長和客戶成長的合力下加速壯大。
“地中海航運(yùn)從不和其他公司共享艙位?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船都大得要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船員素質(zhì)不太高?！蓖饨绲娘L(fēng)評(píng)無論怎樣，從來聽不到MSC的回應(yīng)。他只管悶聲發(fā)大財(cái)，拿錢買大船。
不但不回應(yīng)質(zhì)疑，在20世紀(jì)90年代，集裝箱運(yùn)輸帶來的轟轟烈烈的全球航運(yùn)大結(jié)盟中，各大航運(yùn)公司通過聯(lián)盟降低成本、提高效率、擴(kuò)大全球網(wǎng)絡(luò)，MSC卻如同一只孤獨(dú)的雄獅，獨(dú)自在曠野中奔走。
Aponte堅(jiān)信，只有把船舵握在自己手里，保持自身的獨(dú)立，才能迅速對(duì)市場(chǎng)的變化和顧客的需求，給出最有效的回應(yīng)。他的個(gè)性促成了MSC的鐵腕管理風(fēng)格，公司所有重大決策都來自總部，所有的部門只需要不折不扣地執(zhí)行。
Aponte不抽煙、不喝酒，吃得也很少，有時(shí)甚至什么都不吃，一心撲在生意上。有人說他過著禁欲主義的生活，他每天晚上從MSC總部的9樓辦公室下來，去找負(fù)責(zé)航線的經(jīng)理，問船是否滿了，運(yùn)價(jià)是多少，幾十年如一日，雷打不動(dòng)。
作為鐵腕船長，Aponte“發(fā)現(xiàn)獵物”“發(fā)起進(jìn)攻”的能力，的確令人佩服。
1997年亞洲金融危機(jī)后，Aponte逆勢(shì)押注遠(yuǎn)東市場(chǎng)：提前訂購8艘巴拿馬型集裝箱船（1999年交付）。
預(yù)判中國即將加入WTO（2001年）帶來的貿(mào)易增長，MSC迅速豪擲資金在遠(yuǎn)東和歐洲市場(chǎng)開辟新航線，增大運(yùn)力投入。伴隨著中國的崛起，MSC在遠(yuǎn)東地區(qū)航線上占有了重要席位。
自2004年以來，MSC就一直牢牢占據(jù)著全球班輪公司運(yùn)力世界第二的位置（僅次于馬士基）。
三、逆周期操作
認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)，果斷出擊一直是MSC的行事風(fēng)格。
2003年，MSC宣布打造世界最現(xiàn)代化的郵輪船隊(duì)。2008年—2017年，公司累計(jì)投資55億歐元，打造了4艘優(yōu)美的“抒情級(jí)”郵輪、4艘宏偉的“音樂級(jí)”郵輪，以及4艘壯觀的“幻想曲級(jí)”旗艦郵輪，吃到了世界旅游業(yè)發(fā)展的新紅利。
2009年，全球金融危機(jī)帶來需求減少和運(yùn)力過剩，許多航運(yùn)公司面臨嚴(yán)重的經(jīng)營挑戰(zhàn)。一些航運(yùn)公司不得不采取削減運(yùn)力、債務(wù)融資、尋求政府支持等方式渡過難關(guān)。連100多年歷史的航運(yùn)巨頭馬士基，都出現(xiàn)了歷史上的首次虧損。
但出生于石油危機(jī)時(shí)期的MSC卻異?！芭d奮”。
Aponte憑借資金實(shí)力，在寒冬之中逆勢(shì)擴(kuò)張，2008—2010年他訂購船舶57艘、66萬標(biāo)箱，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)船隊(duì)總運(yùn)力的43.4%。這一波漂亮的“逆周期操作”，讓MSC在航運(yùn)領(lǐng)域的地位不斷攀升。
雖然MSC一直在以驚人的速度生長，但隨著客戶的增多，要更好地服務(wù)客戶，MSC的全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋還是不夠。
2011年，MSC打破了其運(yùn)營歷史上堅(jiān)持了40年的特立獨(dú)行風(fēng)格，與達(dá)飛輪船（CMA CGM）組建“海盜聯(lián)盟”（后更名為Ocean Three），因?yàn)镸SC的遠(yuǎn)東航線需求暴增，需要達(dá)飛的東南亞網(wǎng)絡(luò)來補(bǔ)充。
這次結(jié)盟的促成者，正是Aponte的兒子Diego Aponte，這也標(biāo)志著家族第二代開始走上公司的決策層。2014年，Aponte從首席執(zhí)行官和總裁的位置上退休，Diego正式登上公司領(lǐng)導(dǎo)者的位置。
2015年，MSC和航運(yùn)巨頭馬士基開啟了2M聯(lián)盟，以確保兩家巨頭在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上具有競(jìng)爭力和成本效益。
但結(jié)盟的兩大巨頭卻開始沿著截然不同的方向發(fā)展。
MSC認(rèn)為規(guī)模壁壘（單箱成本遞減效應(yīng)）是核心競(jìng)爭力，所以MSC始終不遺余力地提升船隊(duì)規(guī)模。疫情三年運(yùn)費(fèi)飆升，MSC依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲得了天量收入，賺取了破紀(jì)錄的利潤和難以估量的巨額現(xiàn)金。
從70年代的石油危機(jī)到90年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，2008年金融危機(jī)，每一次危機(jī)都是MSC逆勢(shì)擴(kuò)張的時(shí)機(jī)，這一次也不例外。2020年8月之后，MSC以令人難以置信的手筆，開始了瘋狂的擴(kuò)張。
短短三年時(shí)間，它以驚人的低價(jià)，從二手市場(chǎng)購買了246艘二手船，總運(yùn)力增長48%。其單箱成本再降12%，奠定了其疫情后的價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。
這也是集運(yùn)史上史無前例的大手筆。
2022年，MSC超越雄霸榜首數(shù)十年的馬士基，成為世界集運(yùn)公司中的新霸主。依靠在航運(yùn)能力上的不斷加注，MSC的市場(chǎng)份額2024年達(dá)21.2%（Alphaliner數(shù)據(jù)），其運(yùn)載能力達(dá)到了所有班輪運(yùn)營商的歷史最高水平。
與MSC將規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)視為首要競(jìng)爭力、逆勢(shì)擴(kuò)張的做法不同，馬士基靠的是在一次次危機(jī)中低調(diào)收斂，從而讓家族企業(yè)穿越周期，走過百年。
不同于MSC在危機(jī)中的瘋狂擴(kuò)張，馬士基一向不熱衷于在運(yùn)費(fèi)提升時(shí)擴(kuò)張船隊(duì)，因?yàn)橐坏┪C(jī)過去運(yùn)費(fèi)回落會(huì)給公司帶來巨大的財(cái)務(wù)赤字。
更多服務(wù)于大型客戶的馬士基，將重點(diǎn)放在了為客戶提供“端到端”的運(yùn)輸能力和海陸空的三棲布局上，立志成為優(yōu)秀的供應(yīng)鏈提供商。
兩位巨頭的未來戰(zhàn)略幾乎走到了截然相反的方向，一個(gè)想在海上繼續(xù)攻城略地，一個(gè)想在現(xiàn)有的領(lǐng)地上深耕細(xì)作，所以他們的聯(lián)盟也于2025年1月終止，在未來戰(zhàn)略規(guī)劃上分道揚(yáng)鑣。
四、結(jié)語
如今，Aponte已經(jīng)85歲，不再擔(dān)任CEO。但他依然掌握著公司的主要決策權(quán)。年過古稀的他，依然過著禁欲主義的生活，依然會(huì)堅(jiān)持晚上九點(diǎn)從辦公室下來，去問公司的經(jīng)營狀況，也依然保持著強(qiáng)悍的風(fēng)格、低調(diào)的作風(fēng)。
MSC保持著絕對(duì)的家族經(jīng)營方式，Aponte占股60%，妻子占股40%（子女股份通過信托持有，未公開比例），公司的所有重要崗位都由他們的家屬擔(dān)任。
他的兒子Diego目前是公司CEO，兒媳Ela Soyuer-Aponte負(fù)責(zé)銷售和采購以及港口事務(wù)。他的女兒Alexa Aponte-Vago是公司的CFO，女婿Pierfrancesco Vago負(fù)責(zé)MSC郵輪業(yè)務(wù)（2023年7月后轉(zhuǎn)任戰(zhàn)略顧問）。這些人依然保持著敏銳的頭腦，并且都在為壯大家族事業(yè)做貢獻(xiàn)。
在《福布斯》統(tǒng)計(jì)的全球十大家族企業(yè)中，MSC是少數(shù)仍堅(jiān)持100%家族運(yùn)營的千億級(jí)公司。
2022年，馬士基營收為815億美元，根據(jù)意大利媒體推測(cè)，2022年MSC營收達(dá)910億美元，息稅前利潤約376億美元，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備約為664億美元。
消息一出，MSC的新聞發(fā)言人立刻宣稱，意大利媒體報(bào)道的業(yè)績是“謠言”，因?yàn)镸SC是一家家族公司，不需要也從不披露其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略。不過我們依然可以從馬士基的財(cái)務(wù)數(shù)字，窺見今日巨頭MSC的驚人收入。
2024年2月8日，專注于“精耕細(xì)作”的馬士基公布了2023年全年業(yè)績，營收為510.7億美元，同比下降37.4%，其中海運(yùn)業(yè)務(wù)營收為336.5億美元，同比下降47.7%。這跟高歌猛進(jìn)的MSC形成了鮮明的對(duì)比。行業(yè)分析師預(yù)估MSC同期運(yùn)力增長23%（Alphaliner數(shù)據(jù)），兩者戰(zhàn)略差異進(jìn)一步凸顯。
世界將繼續(xù)全球化，從這個(gè)角度看用更多更便宜的二手船去占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，在疫情中瘋狂下注的MSC可能賭對(duì)了。
但跑馬圈地終有盡頭，MSC的下一步該怎么走？
在最近的媒體報(bào)道中，MSC開始強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈多樣性的重要性。從分道揚(yáng)鑣到同臺(tái)競(jìng)技，MSC未來走上馬士基的路，也不是不可能。
兩大巨頭的下一次較量應(yīng)該也會(huì)非常精彩，到時(shí)候我們且看是馬士基的海陸空布局護(hù)城河更深，還是MSC的資本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)更難以逾越。
當(dāng)然兩位巨頭也要隨時(shí)警惕從其他科技領(lǐng)域飛來的程咬金，避免外行顛覆內(nèi)行的教訓(xùn)。
時(shí)至今日，Aponte的一生可謂蕩氣回腸。他和妻子用半個(gè)世紀(jì)白手起家，徒手打敗了100多年的馬士基，拿下了世界航運(yùn)領(lǐng)域五分之一的市場(chǎng)，他是MSC令人敬畏的船長。未來MSC能否繼續(xù)稱霸海洋，這個(gè)重任在他的兒女身上。
排版| 椰子| 正風(fēng)輪值主編| 夏昆
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