極越汽車正在謀劃的重啟，與它的就地解散一樣突然。
2025年4月29日。來自北京的消息確認，極越不會走向破產(chǎn)，已經(jīng)獲得董事會批準進行重組。接下來的問題是，百度是否會放棄控股和大股東的地位，以及百度和吉利的支持力度，能否確保重組成功。
在百度與吉利聯(lián)合注冊的杭州極越汽車科技有限公司的殼里，他們之間的股權(quán)比例是35%：65%，但在實際的公司架構(gòu)設(shè)置中，百度擁有超級投票權(quán)，在董事會中處于控盤的位置。
2024年12月11日。極越汽車因資金鏈斷裂，被迫就地解散。百度急切下場造車的熱情持續(xù)了不到4年，就徹底的消退。在此之前不到4個月的董事會上，百度、吉利等各方股東的態(tài)度以及后續(xù)的動作，注定了這樣的結(jié)果。
對于重組，存在兩個疑問。一個是，百度是全部清空股份退出，僅以技術(shù)供應(yīng)商的身份存在，還是會以小股東的地位在集度中繼續(xù)扮演角色；另一個是，到底是吉利還是新的資方，會取代百度成為集度的大股東，尚未可知。
現(xiàn)在，極越已經(jīng)開始從外部尋求資源，開啟重整，且正與3至4家意向重組方進行商談。擺在極越面前的選擇，已經(jīng)出現(xiàn)了三個。
2025年2月10日。賈躍亭操盤的FF計劃從中國兩輛 FX 6原型車到美國，進行合規(guī)驗證以及相關(guān)測試，并貼出了車輛的偽裝圖。從偽裝圖的外觀來看，明眼人一眼能看出這是一輛極越01。賈會計下了好多個周都沒回來，一直窒息在美國造車，卻從中國運送車輛，這聽起來的確很玄妙。
這種巧合，現(xiàn)在成了極越汽車復(fù)活的一種選擇，借道進入美國市場。在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，這種選擇聽起來可能格外誘人。
極越正在嘗試的第二種方案是，向李斌取經(jīng)，尋求中東基金的支持。在蔚來汽車生死存亡的時刻，李斌多次獲得了阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構(gòu) CYVN超過32.885億美元的投資。借進入中東市場的機會，尋找新的資金注入，是極越正在努力的方向。
第三種備選的方案是，借助吉利的資源，尋求與國內(nèi)地方國有的重組。在這一輪的智能化較量中，大部分國有汽車制造商都選擇了與地、大、華、魔的合作，填補在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的不足。
有整車制造商在完成對600名極越01和07車主的訪談后，得出的結(jié)論是，極越在智能駕駛方面的水平超過兩家頭部的供應(yīng)商，這兩款車的車主對極越的產(chǎn)品正面評價高于同級競品。在這家知名車企的月度經(jīng)營工作會上，其管理層做出了與極越進行接觸的決定。
回到正常的商業(yè)軌道上，集度的重組，對于潛在的重組參與方來說，只要條件合適，絕對是一樁合算的交易。
1.中國汽車行業(yè)內(nèi)卷的力道，有了數(shù)據(jù)依據(jù)。在國家統(tǒng)計局修正后的數(shù)據(jù)里，3月份中國汽車行業(yè)的營業(yè)收入和成本繼續(xù)增長，凈利潤同比下降28%后，仍有327億元，相當于1.7個鈴木汽車2024年財年的收入。行業(yè)利潤率降至3.5%，并沒有加快整車制造商間的重組。
今年第一季度，整個汽車行業(yè)的利潤為947億元，同比下降6%，行業(yè)利潤率為3.9%。即便低于下游工業(yè)企業(yè)的的利潤水平，但只要有利潤，絕大多數(shù)廠家就還有發(fā)動卷勢的資本。
當然，整體的情況不能遮蓋部分汽車集團虧損繼續(xù)擴大的事實，地方國有汽車集團的虧空越大，重組的時機才會更加成熟。
2.今天又傳出兩大汽車集團重組暫停或擱置的說法，看來各方在事情揭盅前的博弈的確是非同凡響。有點像本田和日產(chǎn)之間的重組，各方都認為自身非常強大，不愿相互屈從。從日本媒體復(fù)盤本田-日產(chǎn)-三菱重組的方案看，這種大規(guī)模的重整，首先得是最高層決策權(quán)的統(tǒng)一，然后才會到具體的業(yè)務(wù)層面，多一個品牌、少一個工廠，都不是大事。
經(jīng)常聽到對合并后總部所在地的爭論，甚至在微信后臺都吵起來了。其實，對于普通打工人而言，總部放在什么地方真的不重要。
現(xiàn)在，不再繼續(xù)降薪、裁員的就是最好的車企了。
3.在四葉草的展館里，極狐展臺著火了，起火位置是展臺頂部的展示架。幸好沒有傷著車模。要不是這事，估計很多人已經(jīng)忘還有個車展了。
4.東風納米06在成都的發(fā)布會上開啟預(yù)售，起步價8.99萬元，比之前預(yù)測的價格低了1萬元。
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