近日，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報道，F(xiàn)araday Future（FF）宣布賈躍亭出任聯(lián)席首席執(zhí)行官，這一消息迅速吸引了大眾的目光。與此同時，賈躍亭再次回應(yīng) “下周回國” 梗，稱將以公司戰(zhàn)略突破和債務(wù)清償為回國前提，這番表態(tài)看似擲地有聲，卻讓不少人聯(lián)想起他過往 “畫大餅” 的歷史。從樂視時代的生態(tài)帝國，到 FF 汽車的未來愿景，賈躍亭一次次用宏大藍(lán)圖吸引關(guān)注，卻總在落地時遭遇困境，此次回歸，究竟是東山再起的序章，還是又一張難以兌現(xiàn)的 “大餅”？
“下周回國賈躍亭”，這個梗在網(wǎng)絡(luò)上流傳已久，成為了大眾調(diào)侃的對象。
多年來，賈躍亭一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，其創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和債務(wù)問題備受關(guān)注。在接受媒體專訪時，賈躍亭表示，此前提出的 “兩年為限” 戰(zhàn)略目前與他個人的回國計劃深度綁定。其核心目標(biāo)是通過 FF 和 FX 雙品牌戰(zhàn)略的實質(zhì)性突破，實現(xiàn)債務(wù)償還能力的根本提升。他強(qiáng)調(diào)，“兩年為限” 指的是公司戰(zhàn)略實施的時間表，而非回國承諾。賈躍亭稱，回國的前提是公司在經(jīng)濟(jì)基本面和資本基本面都取得實質(zhì)性成功，使他有條件解決債務(wù)問題。這番說辭與他曾經(jīng)描繪的商業(yè)藍(lán)圖如出一轍 —— 用充滿想象力的未來目標(biāo)，試圖重塑公眾對他的信心。
回顧賈躍亭的創(chuàng)業(yè)歷程，“畫大餅” 的標(biāo)簽早已深深烙印在他的商業(yè)軌跡中。樂視時代，他打造了涵蓋視頻、影視制作、智能硬件、體育、汽車等領(lǐng)域的 “生態(tài)帝國”，提出 “SEE 計劃” 進(jìn)軍新能源汽車，甚至喊出 “讓我們一起，為夢想窒息” 的口號。當(dāng)時的樂視網(wǎng)在創(chuàng)業(yè)板上市，總市值一度高達(dá) 1700 億元，成為創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股。賈躍亭憑借其獨特的商業(yè)眼光和大膽的擴(kuò)張策略，在當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中嶄露頭角，備受矚目。然而，過度擴(kuò)張帶來了資金鏈斷裂等一系列問題。2016 年 11 月，賈躍亭承認(rèn)樂視資金狀況出現(xiàn)問題，隨后樂視危機(jī)愈演愈烈。這場 “生態(tài)夢” 最終破碎，暴露出宏大愿景背后缺乏扎實的商業(yè)模式支撐和風(fēng)險控制，“畫大餅” 的弊端展露無遺。
在美國投身 FF 汽車創(chuàng)業(yè)后，賈躍亭依舊延續(xù)了 “畫大餅” 的風(fēng)格。他不斷向外界描繪 FF 汽車的高端定位、顛覆性技術(shù)和廣闊市場前景，吸引了眾多投資者的關(guān)注和資金投入。
但在實際發(fā)展過程中，公司卻頻頻陷入困境。賈躍亭透露，在第一階段，董事會幾乎所有重大決策權(quán)都被特別委員會掌控。他稱自己不僅做不了決策，連參與決策的機(jī)會都被剝奪，很多華人高管也被排擠出公司。合并方派出的董事是 “華爾街著名的破產(chǎn)董事”，在控制公司一年多時間內(nèi)，“把十億美金全部燒光，車子卻沒能交付”。雖然后來調(diào)查結(jié)束未發(fā)現(xiàn)實質(zhì)性問題，但公司已遭受嚴(yán)重?fù)p失。即便如此，賈躍亭仍然堅持下來，并在近期重新獲得董事會任命，出任聯(lián)席 CEO，這無疑為他實現(xiàn)自己的造車夢想注入了新的動力。然而，造車 11 年僅交付 20 輛汽車的現(xiàn)實，與他曾經(jīng)承諾的量產(chǎn)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，再次讓人質(zhì)疑這些 “大餅” 的可實現(xiàn)性。
在此次發(fā)布會上，賈躍亭還提到，按照他和董事會達(dá)成的股權(quán)激勵協(xié)議，只要 FF 的股價漲到 106 美元，他就能拿到約 4.2 億美元（折合 30 億人民幣）的獎金。這筆錢完全能夠償還國內(nèi)的債務(wù)，屆時他就能兌現(xiàn) “下周回國” 的承諾了。截至 4 月 27 日，法拉第股價為 4.1 美元，距離目標(biāo) 106 美元，差了 26 倍。另據(jù)賈躍亭估算，要實現(xiàn)目標(biāo)股價，法拉第每年至少要量產(chǎn) 5 萬到 10 萬輛汽車。面對如此巨大的差距，賈躍亭給出的應(yīng)對策略依然充滿 “畫大餅” 的色彩。他強(qiáng)調(diào)賣出的 20 輛豪華車產(chǎn)生的品牌價值巨大，相當(dāng)于其他車企賣出 2 萬輛廉價車；提出 “橋梁戰(zhàn)略”，試圖借助中美供應(yīng)鏈優(yōu)勢打開美國市場。這些想法聽起來頗具新意，但在競爭激烈的新能源汽車市場，其他車企早已布局完善，F(xiàn)F 要實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)、提升股價，面臨著巨大挑戰(zhàn)，這些愿景能否落地仍是未知數(shù)。
對于賈躍亭此次再任 CEO 并回應(yīng) “下周回國” 梗，外界看法不一。一部分人認(rèn)為，賈躍亭有著豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗和獨特的商業(yè)理念，如果 FF 和 FX 雙品牌戰(zhàn)略能夠取得實質(zhì)性突破，解決債務(wù)問題后回國，或許能挽回一些聲譽(yù)，實現(xiàn)翻盤。畢竟，新能源汽車市場前景廣闊，仍存在著許多機(jī)會。而另一部分人則對此持懷疑態(tài)度，多年來 “畫大餅” 的形象已經(jīng)深入人心，賈躍亭要改變大家的看法并非易事。而且 FF 在過去的發(fā)展中面臨不少困境，要實現(xiàn)每年量產(chǎn)數(shù)萬輛汽車并提升股價，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
賈躍亭此次重新出發(fā)，帶著他的新戰(zhàn)略和對 “下周回國” 的回應(yīng)，再次站在了聚光燈下。他能否突破重重困難，實現(xiàn) FF 的崛起，償還債務(wù)并回國，讓我們拭目以待。在未來的日子里，F(xiàn)F 的每一步發(fā)展都將備受關(guān)注，其命運也將與賈躍亭的造車夢想緊密相連。只是，在一次次 “畫大餅” 的經(jīng)歷后，人們更期待看到的，是實實在在的成果，而非又一個難以觸及的愿景。
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