文 | 創(chuàng)客公社產(chǎn)研組
流拍6次，南京200億獨(dú)角獸終于被拍賣了！
近日，京東拍賣平臺(tái)顯示，經(jīng)過六次流拍后，南京前獨(dú)角獸企業(yè)拜騰汽車的母公司——南京知行新能源汽車相關(guān)資產(chǎn)終以8.18億元底價(jià)被拍賣。
2017年成立于南京，拜騰汽車一誕生便風(fēng)光無限，不僅集結(jié)“寶馬i8之父”畢?？?/strong>以及奔馳、特斯拉等明星車企工程師，還曾融資84億，吸引騰訊、寧德時(shí)代、一汽等巨頭紛紛大手筆進(jìn)場(chǎng)，估值最高達(dá)到200億元。
但從被業(yè)界視為“最有可能沖擊特斯拉的新勢(shì)力車企”，到如今靴子落地、破產(chǎn)拍賣8億元慘淡收?qǐng)?，拜騰的境遇實(shí)在讓人唏噓，也不免讓人疑惑：它究竟是如何跌落神壇的？
無獨(dú)有偶，蘇州的威馬汽車、南通的賽麟汽車、鹽城的高合汽車工廠等曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的江蘇明星車企都已夢(mèng)碎造車之路。
作為制造業(yè)大省的江蘇，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套、零部件生產(chǎn)等方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)，為何始終未能培育出具有全國(guó)影響力的本土新能源整車企業(yè)？
這一現(xiàn)象的背后，折射出的是多重結(jié)構(gòu)性矛盾與戰(zhàn)略困境。
含著金湯匙
拜騰在南京出生
拜騰汽車，是含著金鑰匙出生的明星車企。
關(guān)于拜騰的來歷，多數(shù)人只知其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自德國(guó)，卻很少有人知道它背后的實(shí)際掌權(quán)者，是一位河南籍車圈大佬——馮長(zhǎng)革。
資料顯示，馮長(zhǎng)革出生于1970年，河南南陽人，1992年考入中南政法學(xué)院。工作后，馮長(zhǎng)革棄法從商，曾在2005年拿到河南首家寶馬經(jīng)銷商授權(quán)。2008年，馮長(zhǎng)革創(chuàng)立河南和諧實(shí)業(yè)有限公司，旗下有和諧汽車品牌。
很長(zhǎng)一段時(shí)間，馮長(zhǎng)革都在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域耕耘。2014年，伴隨特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，馮長(zhǎng)革在和特斯拉展開合作時(shí)，見到了馬斯克，讓他意識(shí)到：“傳統(tǒng)汽車將會(huì)面臨一個(gè)巨大的變革！汽車的電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、平臺(tái)化將是汽車發(fā)展的方向?！?/p>
2015年1月中旬，馮長(zhǎng)革、富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘、騰訊創(chuàng)始人馬化騰會(huì)面。三家公司宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，投資10億元成立合資公司和諧富騰。
后者于2016年在香港成立Future Mobility Corporation（簡(jiǎn)稱“FMC”），并三次約見“寶馬i8之父”畢?？?/strong>，最終說服他擔(dān)任公司CEO。此外，曾擔(dān)任華晨寶馬的副總裁“中國(guó)通”戴雷博士，則擔(dān)任FMC的COO。
2017年1月，F(xiàn)MC注冊(cè)新主體公司“知行”，并宣布與南京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)30萬產(chǎn)能制造基地。
選擇落地南京的理由也很簡(jiǎn)單？
畢?？翟@樣解釋拜騰汽車落地的由來 ：“南京已成為最具發(fā)展?jié)摿Φ闹悄苤圃旌诵膮^(qū)域與‘中國(guó)制造2025’試點(diǎn)示范城市，并大力推進(jìn)‘具有國(guó)際影響力創(chuàng)新名城’的建設(shè)工作。蔚來、前途汽車的生產(chǎn)基地也落戶于此?；谶@樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，拜騰選擇了南京。”
此后，拜騰以1塊錢的價(jià)格收購了一汽夏利旗下的全資子公司天津一汽華利汽車100%的股權(quán)，拿下了極為珍貴的造車資質(zhì)。
同時(shí)，作為第一批新造車勢(shì)力的代表，拜騰汽車“48寸長(zhǎng)屏中控臺(tái)”、“可旋轉(zhuǎn)前排座椅的“全球先鋒設(shè)計(jì)”的概念ppt一出世，便“震懾”了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
當(dāng)時(shí)，圈子里一度流傳著一句話，“拜騰，是最有希望干掉特斯拉的。”
融資84億0量產(chǎn)，
200億獨(dú)角獸何以跌落神壇？
那么，問題也來了：融資84億元量產(chǎn)為0，拜騰汽車是如何跌落神壇的？
原因有三：
一是，揮霍無度的資金濫用。還沒成為500強(qiáng)，拜騰先有了500強(qiáng)的“病”。理想汽車CEO李想曾公開批評(píng)其“奢侈無度”。
在2020年，拜騰一個(gè)300人左右的北美辦公室，光吃零食就花掉了5000萬，使用的名片必須是進(jìn)口材料，一盒成本就是1000多元。
公司還美其名曰，“為了全方位對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車品牌，打造高端形象，重視每一個(gè)塑造品牌形象的細(xì)節(jié)?！?/p>
圖左：戴雷 圖右：畢福康
二是，高管內(nèi)斗與戰(zhàn)略斷裂。2018年CES Asia 籌備期間，CEO畢?？蹬cCOO戴雷因發(fā)布會(huì)發(fā)言順序等細(xì)節(jié)公開爭(zhēng)吵，二人的權(quán)力之爭(zhēng)也極大影響了拜騰汽車的造車進(jìn)度。
最終到2019年，畢?？惦x職加入法拉第未來，戴雷轉(zhuǎn)投恒大汽車，核心團(tuán)隊(duì)分崩離析，也讓拜騰汽車“生于富貴，死于內(nèi)斗”。
三是，技術(shù)空心化導(dǎo)致量產(chǎn)斷檔。盡管拜騰汽車一直宣稱要對(duì)標(biāo)特斯拉，但因其并未真正掌握核心三電技術(shù)，首款車型M-Byte因技術(shù)驗(yàn)證滯后未能如期交付。
再加上 2020年疫情沖擊，公司融資斷檔，拖欠貨款、工資，工廠也最終停擺，走向如今破產(chǎn)拍賣的唏噓境地。
江蘇為什么沒有誕生本土新能源整車企業(yè)？
縱使一路走來，新能源汽車都是噓聲多于掌聲、吐槽多于鮮花。但不可否認(rèn)，隨著燃油車大局已定，新能源汽車崛起之勢(shì)已現(xiàn)。
汽車制造屬于重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)值大、利潤(rùn)高、帶動(dòng)性強(qiáng)。整車企業(yè)項(xiàng)目一旦建成，勢(shì)必會(huì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐娜斯ぞ蜆I(yè)以及GDP增長(zhǎng)。
這從常州、蘇州的發(fā)展可以窺見一斑。近年來，常州成功成為“萬億GDP俱樂部”的一員，蘇州全面領(lǐng)跑全省GDP的背后，都離不開新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支撐。
而從南京最早引入首批造車新勢(shì)力拜騰，以及蘇州培育威馬，南通引進(jìn)賽麟也可看出，江蘇在新能源汽車發(fā)展初期就已開始前瞻性布局。
作為中國(guó)制造業(yè)大省，江蘇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力全國(guó)領(lǐng)先，卻始終未能培育出具有全國(guó)影響力的本土新能源整車企業(yè)。這一現(xiàn)象背后折射出多重結(jié)構(gòu)性矛盾與戰(zhàn)略困境：
一是受限于政策分散，戰(zhàn)略協(xié)同上存在不足。南京、蘇州、鹽城等地曾分別提出“千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，造成省內(nèi)的重復(fù)建設(shè)與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。例如南京拜騰與蘇州前途曾同時(shí)布局中高端市場(chǎng)，因資源分散導(dǎo)致雙輸。而相比之下，安徽通過省級(jí)資本主導(dǎo)的“合肥模式”，集中資源押注蔚來、比亞迪，更快實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上的垂直整合。
二是市場(chǎng)環(huán)境所致。一直以來，長(zhǎng)三角地區(qū)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，扎堆搞整車是一場(chǎng)費(fèi)力不一定討好的“豪賭”。疊加歷史投資教訓(xùn)，打擊了招引整車產(chǎn)業(yè)的信心，也影響了后期對(duì)整車企業(yè)的培育和投資。
三是受產(chǎn)業(yè)布局慣性制約。江蘇有新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并以零部件制造為核心，在新能源汽車配套方面躋身全國(guó)前列。但與此同時(shí)又呈現(xiàn)“中間強(qiáng)、兩頭弱”的產(chǎn)業(yè)格局。動(dòng)力電池和充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)全國(guó)領(lǐng)先，但智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)儲(chǔ)備又略顯薄弱。
目前，江蘇也將新能源汽車列入全省重點(diǎn)培育的16個(gè)先進(jìn)制造業(yè)集群，已集聚理想、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、徐工、蘇州金龍等一批優(yōu)勢(shì)整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等產(chǎn)品譜系以及較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車零部件配套能力全國(guó)領(lǐng)先，動(dòng)力電池年產(chǎn)量居全國(guó)首位。
因此，進(jìn)入新能源汽車的 “下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)，江蘇還可以繼續(xù)強(qiáng)化電池材料、汽車芯片等“卡脖子”環(huán)節(jié)的核心技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)大力支持智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛研發(fā)，憑借在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的挖掘領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與其他地方形成代差，則有機(jī)會(huì)催生出整車市場(chǎng)的“新新勢(shì)力”。
歸根結(jié)底， 新能源汽車讓很多城市念念不忘的原因，其實(shí)是流量之爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)與人才之爭(zhēng)。
但要想在這場(chǎng)淘汰賽中存活，唯有技術(shù)自主、定位精準(zhǔn)、政策理性。我們也期待，江蘇用理性且熱血的方式，在新能源造車的新一輪浪潮中御風(fēng)而上。
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文章素材來源：
江蘇金融圈：《六度流拍，南京這家造車工廠終于被人接盤了》
連線出行:《走向破產(chǎn)的拜騰汽車，為何無人接盤？》
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