大家好，我是襪皮。
MH370剛失聯(lián)時，猜測最多的便是飛機出現(xiàn)故障或者遭遇劫機。
2018年7月，馬來西亞政府發(fā)布最后一份調(diào)查報告。這份報告正文有400多頁，加400多頁附錄，但內(nèi)容敷衍，也遭到遇難者家屬和專家的詬病。全文最有價值的一點是，終于確認MH370在關閉應答器從雷達上隱身后，突然掉頭是人為操作的。
這個信息確認，是當時在MH370上的某個人讓本該往東北方飛的飛機，急掉頭往西南開。那么這個人可能是誰呢？
MH370上的227名乘客來自14個國家和地區(qū)，其中中國154人，馬來西亞38人、印度尼西亞7人、澳大利亞6人、印度5人、法國4人、美國3人（一個成年人和兩個兒童）、新西蘭2人、烏克蘭2人、加拿大2人、荷蘭1人、俄羅斯1人、奧地利1人（護照被盜）、意大利1人（護照被盜）。
12名機組人員全部為馬來西亞人。
上篇我介紹了副機長和其他一些乘客，這篇我將重點介紹機長，以及做出完整推測：可能發(fā)生了什么。
注明：本文不影射其他任何事件。
（字數(shù)9,600）
機長扎哈里
機長叫扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）。
當MH370失聯(lián)后的行蹤剛被披露后，有不少飛行員和專家懷疑機長實施了自殺-謀殺。隨著越來越多的信息公布，這種質(zhì)疑聲也越來越大。
據(jù)《紐約郵報》報道，法國調(diào)查員在2019年的報告就稱，很可能是機長一直掌控飛機直到最后一刻。
但馬航和馬來政府在多個場合否認這種可能性。他們曾表示過，機長第一個受到調(diào)查，他受人尊重，經(jīng)驗豐富，各方面很正常，不會做這種事。
根據(jù)中期調(diào)查報告，機長扎哈里53歲，出生在檳城，已婚，有三個孩子。他在1981年加入馬航，總共飛行18423多個小時，1998年就晉升為波音777的機長，是馬航最資深的機長之一。
他有兩套房子，一套在還貸款；有三輛汽車，有儲蓄基金賬戶和信用卡，有公積金，沒有買過人壽保險，每月的總收入和現(xiàn)金消費沒顯示異常。他的心理和社交活動都正常，家庭關系也正常。他擁有良好的處理工作和家庭壓力的能力。沒有已知的冷漠、焦慮或易怒的歷史。事件發(fā)生前，他的生活方式，人際沖突或者家庭壓力沒有任何顯著的改變。
扎哈里上一次的飛行是于2014 年3 月3日飛往印度尼西亞巴厘島登巴薩，往返將近 3個小時。
MH370起飛當天機場閉路電視顯示，他的行為模式，步法、姿態(tài)、面部表情、特殊習慣都與往常一致。
（不是我簡化，報告里就以上這么多信息。）
說實話，幾百頁的報告中就這么一點信息是關于機長，還是挺讓人驚訝的。這個介紹雖然好像方方面面都說到了，但其實非常表面。
大家看多了沒藥花園上發(fā)的案件都知道，許多罪犯在被揭露之前，周圍人都會認為他很正常，甚至很老實。而往往人們隱藏的那一面，才是真正的自己。
記者的深挖工作顯然比馬來政府的報告詳細。我們可以看到機長的另一面：出現(xiàn)中年危機，和妻子感情不合，在網(wǎng)上騷擾網(wǎng)紅，痛恨ZF，在電腦上模擬過MH370出事的線路。
綜合其他媒體報道，案發(fā)前扎哈里和妻子的婚姻出現(xiàn)問題，妻子兩三年前就從家里搬了出去，住到另一套空房子里。三個孩子已經(jīng)成年，常年不住在家中。據(jù)機長的朋友說，扎哈里在執(zhí)行任務的間歇期，只能獨自在空蕩蕩的家里踱步。
他和一個已婚女子發(fā)展了一段讓他不舍的婚外情，該女子有三個孩子，其中一個患有腦癱。在他失蹤前兩天，還和這個女子有過聯(lián)系。
他很迷戀一對當年22歲的雙胞胎網(wǎng)紅模特：劉齊慧(Lan Qi Hui)和劉齊敏(Lan Qi Min)，在失蹤前瘋狂發(fā)了97條評論或私信給她們的網(wǎng)絡賬號，其中一些很猥瑣，譬如在浴衣照下評論“僅僅只是洗個澡？”，譬如“該死，你真火辣”、“美味”等，他還一再請求姐妹倆去吉隆坡找他玩，對方無視他的留言。
《大西洋月刊》采訪了扎哈里的一個同為機長的畢生好友（因為匿名，就叫X吧）。X稱，雖然失事的可能性很多，但越往上想就越只剩下一種可能：那就是扎哈里故意干的。
X還說到他和扎哈里一樣會和那些漂亮年輕的空乘們在出差時發(fā)生關系，只是扎哈里被他妻子發(fā)現(xiàn)了。他認為扎哈里經(jīng)常感到悲傷和孤獨，可能患有抑郁癥?？傊?，該機長朋友認為扎哈里作案動機是情緒出了問題。
記者問X，扎哈里作案時會拿副機長怎么辦？X回答，這很簡單，扎哈里只要找個借口讓副機長去客艙檢查，就可以把他支開了。
在MH370失事一年后，德翼航空發(fā)生了一起墜機案，副駕駛故意等機長去上廁所后，立刻把駕駛艙門從內(nèi)鎖上，然后故意墜機。這個副駕駛后來被調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，曾研究過MH370事件，并且患有嚴重的抑郁癥和自殺傾向，但公司卻沒發(fā)現(xiàn)。
此外，在網(wǎng)上很活躍的扎哈里還經(jīng)常抨擊當時的政府，譬如罵前總理納吉布(目前因為洗錢、貪污等罪名在坐牢)是“白癡”，穿著“民主已死”的T恤，還煽動粉絲：“我們每個人都有一顆反叛的心，把它釋放出來！”
同時扎哈里是最大的反對黨公正黨的終身黨員，是該黨領袖、自己的遠房親戚安華·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）的忠實支持者。
這里聊幾句安華。他早年建立了公正黨，并組織了很多抗議當局的活動。2008年他被自己的某個男助手指控強奸。61歲的安華能不能強迫24歲的壯小伙不是重點，重點是根據(jù)伊斯蘭法，只要發(fā)生了男男性行為，都要因雞奸罪（sodomy）坐牢，所以問題就變成了安華到底有沒有和男助理發(fā)生過性行為。而安華在此前和此后還受到其他男性指控他和他們發(fā)生性行為。但安華堅持自己是異性戀，他的妻子和支持者都認為這是ZZ迫害。
但從2008年到2014年，安華雞奸罪一事不斷反轉(zhuǎn)，直到2014年3月7日，安華之前的無罪決定又被推翻，因雞奸罪獲刑五年。判決幾個小時后（3月8日凌晨），飛機失聯(lián)。有媒體稱，扎哈里可能旁聽了那次開庭。
在澳大利亞的紀錄片“MH370: The Final Search”中，前民航機長和飛行作家Mike Glynn認為，機長的作案動機是對政府十分生氣。有不少人支持這個觀點，但安華否認。
安華在接受網(wǎng)易新聞采訪時表示，扎哈里只是自己兒媳的遠親，自己只在兩次黨會議中和他聊過。他認為扎哈里不可能劫機，因為此次飛行是公司臨時安排的，而且反對政府也沒必要劫機。
此外，中期報告中未提及的是，扎哈里在登機前接聽了一個匿名電話，時長兩分鐘。在馬來西亞買任何SIM卡都要實名，但也有一些罪犯或者異/見人士為了躲避被追蹤，會用假證件購買。而這個電話卡正是用一個女子名字的假證件買的。最終馬來警方都沒查出來打電話的是誰，和這個案子有沒有關系。
如果說以上只是對作案動機的揣測，那么以下則是一條指向可能是機長作案的有力線索。機長熱衷于玩模擬飛行游戲，還在自家安裝了一套昂貴的設備。2016年，F(xiàn)BI在他模擬飛行器上恢復了一條事發(fā)前一個月被刪除的自定義航線。
（機長和他家的模擬器）
這條航線和MH370消失的路線大體吻合：先從馬六甲海峽繞過印度尼西亞，然后直奔南方，直到燃油耗盡墜落南印度洋。
馬來中期報告的負責人稱，這有什么可疑的？他只是在玩游戲。
但獨立調(diào)查團的一名雷達物理學家在研究了模擬器上的所有線路后認為，墜毀印度洋的線路是唯一一條由扎哈里全程人工控制直到飛機墜毀的線路，不像他玩的其他線路都是手動起飛后，讓游戲自動飛行幾個小時后降落到目的地。
以上這些由媒體和獨立調(diào)查團挖掘的信息，其實馬來政府也都掌握了，但他們選擇在800多頁的報告中不提。據(jù)此有西方媒體推測，馬來政府極可能還掌握其他媒體不掌握的信息，但選擇不對外披露。
2020年2月19日，澳洲前總理Tony Abbott在Sky News的紀錄片中說：“我不會說是誰告訴誰的，但讓我重申一遍，我想要絕對說清楚，（馬來西亞政府）最高層認為幾乎可以肯定這是一起機長做的自殺謀殺案。”
同一天，馬來西亞前總理（不再是案發(fā)時那個了）發(fā)出聲明，表示客機的黑匣子和機艙錄音尚未被找到，沒有確鑿證據(jù)表明機長需要負責任。
如果馬來政府自己也有了這種結(jié)論，為什么一直否認，甚至要在報告中隱藏對機長不利的內(nèi)容呢？我想可能是為了避免受到國際社會的指責，包括對飛行員審查不嚴，“ZZ迫害”引發(fā)報復犯罪等等，畢竟有那么多外國公民因此而喪生。
而且這個理論很可能永遠也找不到確鑿的證據(jù)了，我在上一篇也寫過，就算找到了黑匣子也未必能了解多少有效信息。所以他們何必承認他人無法證實的指控？
案發(fā)后，扎哈里分居的妻子、姐姐等親人堅決否認這是扎哈里干的。
2022年11月底，安華當選為馬來西亞現(xiàn)任總理，可惜扎哈爾看不到這天了。
為什么這些失事原因不現(xiàn)實？
在專家提出的各種假設中，我傾向于機長作案。
為什么支持這個觀點？并不是因為上文寫到的那些疑似動機。誠然，中年危機和抑郁癥傾向可能成為作案的心理因素，但也只是“可能”而已。
我在眾多假設中傾向于機長作案，是因為結(jié)合目前已知證據(jù)，這是最合理的選項。其他都有大的bug，難以說通。
福爾摩斯有句名言：when you have eliminated the impossible, whatever remains, however improbable, must be the truth.
當你排除所有不可能的選項，剩下的那個無論可能性多低或者多么難以接受，都必然是真相。
MH370的失蹤就是如此。
第一，MH370失事不是天氣原因。氣象監(jiān)測沒有發(fā)現(xiàn)明顯的云、降水、閃電、大風在MH370 應答器關閉或失靈的地方出現(xiàn)。計劃航線上沒有不利于飛行的氣象條件。而且如果是天氣原因，MH370有許多時間可以反應，有多套無線電系統(tǒng)、衛(wèi)星系統(tǒng)可以通知地面，也可以就近找機場迫降，而不是誰都不聯(lián)系，繼續(xù)往南極飛了七個小時。
第二，飛機沒有被遠程操控。波音公司確認，他們的民用飛機上根本不具備可以被用來遠程遙控的硬件和技術。此前和此后到2025年都從沒聽說過有哪個民用客機被人遙控了。有些科幻迷可能把復雜精密的大型客機想象成了一架玩具飛機。如果波音公司說謊，獨立調(diào)查團的專家和波音公司的員工早就有人站出來反駁了。
第三，飛機沒有出現(xiàn)機械故障。1：07，ARCARS系統(tǒng)在被關閉前，發(fā)送了最后一組數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)極為詳細，包括飛機當時的飛行狀態(tài)、設備的狀態(tài)、剩余燃油等方方面面，而該數(shù)據(jù)證明在1：07MH370所有設備和指標都是正常的。
1:19，機長說晚安時，輕松隨意，通訊清晰，說明1：19時機艙一切也都正常。1：20，飛機經(jīng)過必經(jīng)點IGARI，也完全是按計劃正常前進（有篇專業(yè)分析根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)，判斷當時飛機還是照著設定的導航路線自動飛行）。但就在在五秒后，異常卻突然出現(xiàn)了：應答器關閉，飛機開始掉頭（人工），并且提升高度……你們覺得是飛機不同設備突然全都失靈，還是有人在此時按自己心意操作飛機了？
有人猜測飛機在進入越南領空后遭遇了斷電或者起火這種嚴重故障，導致所有通訊設備都失靈。
開過十年波音777的飛行員和英國航空飛行員協(xié)會的安全顧問Steve Landells曾在2015年否定過對這兩種猜測。對于斷電的問題，他說777上有多套電力備用系統(tǒng)，就算剛好它們?nèi)紱]電了，機長的儀表盤和其中一部無線電上裝了電池，完全可以用那個無線電打電話。就算那個電池也失靈了，飛機背后還有一個沖壓空氣渦輪會掉出來，提供電力保證基本設備（包括一部無線電）正常工作。
對于起火的問題，如果是機艙起火，飛行員完全可以鎖艙門、通知地面、迫降。那如果是駕駛艙嚴重起火，飛行員連求救信號都來不及給，就得逃離駕駛艙呢？Landells問，既然發(fā)生了這么嚴重的火災，飛機怎么可能繼續(xù)航行七個多小時呢？
美國飛行員、航空事故調(diào)查員John Cox還認為，MH370上只有機長扎哈里一人知道怎么斷開衛(wèi)星連接（指前面說的ACARS）。我在上篇中提到，ACARS本來的設計就沒考慮讓人關閉（它半小時給地面發(fā)一次數(shù)據(jù)，平時也不打擾誰，有什么理由要關掉？），一般飛行員也不知道怎么關閉。因此，關閉的人一定是事先研究過的，最后可能采取了斷保險絲或者使用權限改變頻率的方式才實現(xiàn)。
而ACARS系統(tǒng)在1：07過后就被人用復雜的方式關閉，但1：19機長還在和吉隆坡空管道“晚安”，沒有以任何方式求救，就很說明問題了。
第四，也有人認為飛機可能一開始出現(xiàn)意外故障后，所有人都包括機長、副駕駛都因為缺氧死亡，此后一直是自動駕駛模式。
Steve Landells曾介紹，只有三種方式讓777轉(zhuǎn)彎：一，手動飛行，實際轉(zhuǎn)動方向盤；二，自動駕駛。以上兩種都必須有人坐在駕駛艙里操作。第三種需要事先在導航計算機里對航線進行預編程，一定會在地面系統(tǒng)留下痕跡，可以被排除。這說明，不可能在飛行員全都暈倒或者死去后，一架無人控制的飛機還在天上飛著，轉(zhuǎn)那么多彎。
而2018年，馬來西亞方面在中期報告中已經(jīng)確定：飛機在經(jīng)過IGARI航路點后的第一個異常折返是手動轉(zhuǎn)彎。這是怎么判斷的呢？
軍方雷達錄下來的光點數(shù)據(jù)顯示，飛機在1：21時第一個猛掉頭，只用時130秒。但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，無論實驗多少次，飛機只要是自動駕駛，要完成這個急掉頭就沒有低于180秒的。
那如果讓其他飛行員去手動完成呢？最快也得148秒。這意味著當時駕駛飛機的人是一個具有操控這種大型客機豐富經(jīng)驗的老司機，且他在轉(zhuǎn)彎時得讓機身非常傾斜，冒著墜機的危險才能做到這么快。（其他飛行員更惜命，不愿意冒這個險，所以飛不出這個速度。）
但經(jīng)過多國聯(lián)合調(diào)查，目前沒發(fā)現(xiàn)機長和副駕駛以外的其他人學過駕駛飛機，更別說具有操控這種大型飛機的嫻熟技術了。
既然有飛行員在手動轉(zhuǎn)彎，那么大家想想，如果不是故意的，他為什么不就近找機場或者安全的海域迫降，而是前往幾千公里外的南半球？
第五，那會不會是有劫匪沖進駕駛艙，威脅機長按照他們的要求駕駛呢？這也不現(xiàn)實。
大家再看看時間線。
凌晨01：19：30機長輕松說晚安，說明身后的客艙和駕駛艙都沒有緊急情況，01：20：34，ADS-B被關閉，應答器被關閉，飛機猛掉頭。這意味著，如果飛機上有第三方劫機者，必須在64秒內(nèi)完成如下行為：闖進最高安全等級的駕駛艙、制服機長和副機長以及客艙里可能趕來幫忙的人、溝通好讓機長按他們要求操作……
這個實現(xiàn)難度到底有多大？
首先，自從911后，所有波音客機的駕駛艙門都按照最高安全等級進行了防彈加固，刀槍不入，暴力闖入的可能性極低。機長和副駕駛通常不會同時離開駕駛艙，總會留一個人在里面。艙門外還裝了監(jiān)控，飛行員可以從自己的座位上看到門外的一舉一動，有足夠時間做出反應。
而且艙門是電子按鈕控制的，可以確保里面的人只要意識清醒，就可以絕對控制艙門。而如果駕駛艙里的人發(fā)病暈倒或者死了，外面乘務員可以在設定的延遲時間后從外面打開艙門。總之，這門把方方面面意外都考慮到了，但唯一防不住的，是想做壞事的自己人。
案發(fā)前一個月，埃塞俄比亞航空的機長去上廁所后，副駕駛沒讓他回駕駛艙，而是獨自把飛機劫持到了瑞士。案發(fā)一年后，德翼航空機長出去上廁所，卻再也回不去駕駛艙，只能眼睜睜看著副駕駛故意將飛機撞向阿爾卑斯山墜毀。
哪怕有劫機者進入駕駛艙，機長和副駕駛也有許多設備可以向地面發(fā)出求救信號。就算劫機犯已經(jīng)控制他們了，他們都有觸手可得的按鈕可以偷偷求救。而且既然劫機犯還得讓機長繼續(xù)掌控飛機掉頭，機長更加有機會發(fā)出求救信息。
MH370和以往失事飛機最大的不同是，飛機繼續(xù)飛行了那么久，說明有電源、有人醒著，但駕駛艙里的人卻從沒有以任何途徑發(fā)出過求救信號?？赡苄灾挥幸环N：不想求救。
最后，還是得重提下，國際刑警和各國警方早已調(diào)查過飛機上每個人的背景，目前沒有發(fā)現(xiàn)可疑人物。
第六：恐怖分子得逞后一定會向國際社會發(fā)出聲音。
恐怖分子在得逞后必然會站出來“認領”這個行為，譬如911后的基地組織。他們的目的是制造恐慌，表現(xiàn)自己的能力，并讓全世界聽見自己的宗教、ZZ主張或者訴求。他們的目的是要讓受害方知道，這就是你們得罪我們的下場，如果不滿足我們的要求，我們會給你們帶來大麻煩。但MH370發(fā)生后沒有任何組織站出來，那搞這么大一出的目的又是什么？
如果是其他團體為了勒索錢財或達到其他目的，則應當會在在油用盡前的7個小時內(nèi)和地面保持積極溝通，提出自己的訴求，而不是悄無聲息地消失在大洋。
即便他們的訴求馬來政府不能滿足，他們也可以通過衛(wèi)星或者無線電聯(lián)系其他方面，發(fā)出自己的聲音，在一個全球媒體關注的事件，他們的聲音不可能被馬來方單方面捂住。
（有許多頂級空難調(diào)查者認為這是一起自殺謀殺陰謀）
結(jié)合上面六點看，其他可能性基本都可以排除，只剩下可能性最大的一種：飛機被自己的飛行員劫持了。
失聯(lián)后發(fā)生了什么？
以下是我個人，基于眾多專家和媒體提供的證據(jù)，所進行的總結(jié)性假設。
帶著一架飛機消失無影蹤的念頭在他心中盤旋多時，是沉悶生活中唯一讓他興奮的想法。他開始仔細考慮其可能性，精心準備，策劃好了每一步。
第一步：讓飛機從民用雷達上消失，不被監(jiān)視。
1：07后，他關閉了傳輸飛機實時狀態(tài)的ACARS，讓公司和空管不再能獲取飛機的實時數(shù)據(jù)。
1：19，他對吉隆坡空管說晚安。1：20飛機經(jīng)過了IGARI點，動手的“絕佳”時機來到。在兩國領空交接的地方，吉隆坡空管可能會以為自己已把飛機交給越南，而越南空管可能會沒留意飛機進來，容易因管理混亂而延誤搜尋。
此時，也只有坐在駕駛艙里看著導航儀的人，才能如此精準地把握作案時機。
他讓法瑞克去客艙檢查，副駕駛此次飛行正在接受機長培訓，立刻順從地起身離開，門在他身后自動鎖上。
第二步：將飛機提升到極限高度40000-45000英尺，以悶死所有人。
他只用130秒完成掉頭，機身傾斜得很厲害，此時客艙里的乘務員、副駕駛和醒著的乘客會覺察不對勁，紛紛望向窗外，副駕駛此時發(fā)現(xiàn)沒人給他開門，無法回去駕駛艙。
當他們還沒反應過來時，飛機已經(jīng)向上攀升，所有人會感覺身體像被牢牢釘在座椅背上，而此時客艙內(nèi)因為氣壓過低而警示燈閃爍，氧氣面罩掉落。
在降壓的機艙內(nèi)，所有人會在一兩分鐘內(nèi)失去行動能力，并逐漸喪失意識。據(jù)航空專家William Langewiesche介紹，客艙的氧氣面罩在低于13000英尺海拔時只能維持15分鐘，在40000英尺的空中完全沒用。
整個過程是如此突然和迅速，客艙里的所有人來不及做任何反抗或者呼喊，就會因減壓死亡。
而駕駛艙里有專門的降壓氧氣面罩可以持續(xù)供氧幾個小時，他只需要提前給自己戴上面罩就行。
這可能是他防止客艙里200多人在接下來的航行中反抗和聯(lián)絡地面（他后來降低高度了）的唯一辦法。
在澳大利亞做的《60分鐘》節(jié)目中，一個專家提到，這種窒息方式比較溫和，不會體驗透不過氣。如果他是遇難者家屬會希望這是真的，因為那樣意味著他們死前沒有遭受太多恐懼和痛苦。
第三步：穿過馬來半島時，特意貼著馬泰邊境飛。
據(jù)馬來軍方人士說，MH370在泰國和馬來西亞邊境之間穿進穿出八次，他們認為此舉是故意的，是為了迷惑軍方雷達，讓各國地面雷達都覺得這是其他國家領空的飛機，只是不小心進來一下。確實，當晚泰國和馬來的軍方雷達都發(fā)現(xiàn)了飛機，但都沒管。
第四步，降低高度，告別檳城。
飛機并沒有直接穿過馬來半島，而是在檳城附近繞了下。據(jù)雷達數(shù)據(jù)顯示，飛機此時高度降低至23000英尺（7010米），低于正常飛行高度，并且機身傾斜得非常厲害，繞著檳城飛行。而在經(jīng)過檳城附近的小島Pulau Perak時，高度甚至一度降到只有1463米（4800英尺）。
大家還記得嗎，檳城是機長的老家。
記得在一個節(jié)目里，有個飛行員說，他有次為了看清楚一個景點而這么側(cè)身飛行時才恍然大悟，原來當時扎哈里是想看清楚地面，和家鄉(xiāng)告別啊。他說想明白的那一刻他感到背脊發(fā)涼。
在《60分鐘》紀錄片里，也有一個專家持同樣觀點，低空傾斜飛行是因為駕駛飛機的人想從窗口看見地面的景色。
而當MH370降低高度時，機長和副駕駛的手機都曾接入信號塔，但沒有任何電話或短信發(fā)出。我猜肯定也有沒關機的乘客的手機會接入信號塔，只是沒人調(diào)查罷了。而當飛這么低、手機有信號的時候，都沒有乘客、乘務員趁機打電話聯(lián)絡地面，可見當時客艙里的人都已去世。
第五步：提升到29500英尺高度，飛離馬六甲海峽。
在離開檳城后，飛機又爬升到29500英尺，穿過馬六甲海峽，還特意繞開了印尼的邊境。
飛機的這個高度也大有講究。當飛機的ACARS、應答器、ADS-B等設備都關閉了，沒有地面的指揮，其他飛機也無法知道MH370在附近，相當于在黑暗中盲飛。
當年一位國內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對記者表示：“29500是一個極為特殊的飛行高度”……“在關掉應答機等一切對外通訊設備后……可以做一個大膽的判斷，就是他如果飛29500英尺的話，說明他把防撞系統(tǒng)也關了，因為他并沒有飛到標準的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會”。
而在離開馬六甲后，他疑似有個原地盤旋期，可能是下最后的決心或者告別。
第六步，設置好高度和速度，用巡航模式，向南極飛去。
離開馬六甲后，他又打開了衛(wèi)星通訊終端SATCOM。這可能是因為他接下來的行程不再手動飛行，而需要借助衛(wèi)星導航之類功能。
根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)，飛機最后五個小時的飛行用了巡航模式，自動駕駛，沒有換過方向，一路直飛。
他可能覺得已經(jīng)成功完成了所有步驟，可以松口氣，他或許會把溫度調(diào)到自己舒服的程度，看著漆黑的窗外，計算自己的生命還剩多久結(jié)束，想象第二天會怎么上新聞。他或許還會打開艙門，走出去看看客艙里安靜躺著的200多個乘客和同事。
早上7點，太陽從海平面上升起。8點11，飛機的燃油耗盡，失去電力，備用電力系統(tǒng)短暫上線，但又迅速耗盡。一個引擎失去動力，隨后另一個也停了……
在清晨陽光中，飛機從高空以加速度螺旋式俯沖進大海，并在接觸海面的一剎那解體成百萬碎片。
綜上，MH370失蹤是人為故意。
飛機應答器ACARS、無線電、衛(wèi)星通訊等全部不工作，在ACARS關閉后機長還和地面通話，沒有提及異樣；飛機有充裕時間飛行，卻沒有以任何形式發(fā)出求救信息；飛機失聯(lián)后的每一步都是精心設計；飛機上的人切斷聯(lián)系，沒有提過任何訴求……這些綜合在一起，很難用意外、機長操作失誤或者故障來解釋。
而他的目的并不僅僅是讓MH370墜毀，殺死所有人，而是為了讓它消失，成為人類史上最大的謎團之一。他猜到出事后警方可能會調(diào)查他，擔心飛機被找到，所以事先刪除了在飛行模擬器上演練的相似航線。
最后一刻他還活著嗎？還是在那六個小時中以其他更舒服的方式自殺（譬如再給機艙減壓）了？
澳大利亞專家在研究了20個殘骸后發(fā)現(xiàn)，最后襟翼沒有打開（正常降落應該打開），再加上飛機最后的下降速度比正常降落快五倍，由此認為至少說明沒有人試圖操控飛機平安降落。
而《大西洋月刊》認為，他可能最后控制飛機撞向海面，因為飛機下降速度比自己掉下來更快。
而最新的報道提到，英國工程師從一塊起落架艙門殘骸的裂痕判斷，飛機降落時起落架是打開的（正常海面迫降應該收起），因此認為是機長故意想反著來，加速飛機解體。既然他的目標是讓飛機徹底消失，確實可能用盡一切辦法確保飛機解體得更厲害，更難被找到。
那么，他為什么要精心策劃這一切？
我認為問題應該主要還是出在他自己扭曲的思維方式和陰沉的心理狀態(tài)上。他或許覺得年過半百，人生無意義，所有人都不需要自己，而對社會現(xiàn)狀的不滿加重了他的厭世和憤怒。他想過自毀，但又覺得不如死前干件史上從未有人做過的大事。如果自己和一架載滿乘客的飛機一起消失了會如何？這個瘋狂的主意讓他興奮。他故意想給世界制造謎團和麻煩，以此嘲笑世人，或許還想順便捉弄下政府和公司。
如果不是因為他最后打開衛(wèi)星通訊終端，讓飛機自動握手了衛(wèi)星（這可能是他的知識盲區(qū)，確實以此分析方位也是世界首例），我們壓根不會知道MH370離開馬六甲后去了東南西北，也根本無從找起，而那些遠在非洲的殘骸即便被沖上岸也可能不會有人注意。（這些殘骸被找到，是因為一些關注者知道洋流會把殘骸沖向哪個方向，常年在那些海灘上尋覓。）
如果這樣，恐怕連我都要懷疑它是不是被外星人帶走了……
真相或許并不復雜，謎團也并不神秘，但因為有利益的摻和，它有時候可能比任何黑匣子都更難尋獲。
我時常想，我們每一天的吃住行其實充滿了各式各樣的不確定因素和風險，世界的正常運轉(zhuǎn)靠的是人作為高等動物的理性和良知。并不需要陰謀集團，有時單個個體的心理和道德崩裂，也可能給社會造成災難級的后果……駕駛艙安排至少三人或許可以防止一些瘋子，但有些危險卻防無可防……
兩篇寫了23000字，總算完成了之前答應大家的任務。最后，希望大家都能健康平安。
本文作者：wapi
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