2002 年 4 月 15 日，一個(gè)令無(wú)數(shù)人痛心疾首的日子。這一天，中國(guó)國(guó)際航空 CA129 航班在韓國(guó)釜山金海機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上 166 人中，129 人不幸喪生。這場(chǎng)空難本就令人悲痛萬(wàn)分，而后續(xù)韓國(guó)方面極力甩鍋、隱瞞真相的行為，更是讓事件變得復(fù)雜且充滿爭(zhēng)議。
命運(yùn)轉(zhuǎn)折的飛行
當(dāng)日上午 8 點(diǎn) 37 分，CA129 航班如往常一樣，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，朝著目的地韓國(guó)釜山金海機(jī)場(chǎng)飛去。飛機(jī)上載有 155 名旅客，其中韓國(guó)旅客 135 人，中國(guó)旅客 19 人，烏茲別克旅客 1 人，還有 11 名機(jī)組人員，包括 3 名飛行員和 8 名乘務(wù)員。
執(zhí)飛此次航班的是一架波音 767 - 200 延程型客機(jī)，編號(hào)為 B2552，它于 1985 年交付使用，到事發(fā)時(shí)已累計(jì)飛行了 39541 個(gè)小時(shí)，完成了 14308 個(gè)起降。
約 10 點(diǎn) 30 分，飛機(jī)抵達(dá)釜山金海機(jī)場(chǎng)上空。然而，天公不作美，機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)氣象條件極差，濃霧彌漫，能見(jiàn)度僅有 3200 米，還刮著大風(fēng)。在這樣惡劣的天氣下，CA129 航班不得不轉(zhuǎn)飛仁川機(jī)場(chǎng)。但令人意想不到的是，不久后飛機(jī)又返回了金海機(jī)場(chǎng)，嘗試降落。
10 點(diǎn) 40 分左右，悲劇發(fā)生了。據(jù)目擊者描述，失事飛機(jī)飛得很低，尾部著火，在墜毀的同時(shí)機(jī)體爆炸。飛機(jī)不知為何偏離了跑道，徑直撞到了機(jī)場(chǎng)邊上一座海拔僅 260 米的小山上。事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，飛機(jī)只剩下一個(gè)完整的翅膀，其他部分支離破碎。
爆炸聲從中部傳來(lái)，飛機(jī)并非正面撞擊山坡，而是有一個(gè)緩沖過(guò)程，撞擊后機(jī)體從山頂滑到山下，沿途 200 多棵松樹(shù)被連根拔起，這在一定程度上減緩了飛機(jī)的速度，也讓一些乘客幸運(yùn)地存活下來(lái)。
由于飛機(jī)的中部和后部首先撞到山上，這兩部分的乘客生還者極少，空難的幸存者大部分坐在飛機(jī)的前部?，F(xiàn)場(chǎng)救護(hù)人員表示，幸存者大多是在墜毀時(shí)被從飛機(jī)里甩出來(lái)，撞到樹(shù)上昏迷才保住性命，而留在機(jī)內(nèi)的乘客則因起火和濃煙未能逃出。
飛機(jī)墜毀后斷成了三截，頭部只有一部分保持原狀，其他部分散落得遍地都是，殘骸分布在失事地點(diǎn) 1500 米范圍之內(nèi)。最終，機(jī)上僅有 38 人幸運(yùn)生還，包括機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)的 3 名機(jī)乘人員以及 35 名旅客。
各方迅速行動(dòng)
空難發(fā)生后，世界為之震驚，各方也迅速展開(kāi)行動(dòng)。
正在國(guó)外訪問(wèn)的江澤民主席和出訪途中的朱镕基總理，在獲知消息后，對(duì)雙方罹難者表示沉痛哀悼，對(duì)其家屬和傷員表示深切慰問(wèn)，并指示中國(guó)有關(guān)部門與韓方密切合作，做好救治、善后和事故調(diào)查工作。
中國(guó)駐韓使領(lǐng)館人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)民航也派出工作小組前往韓國(guó)。同時(shí)，江澤民主席和朱镕基總理分別致電韓國(guó)總統(tǒng)金大中，對(duì)在空難事件中遇難的韓國(guó)公民表示哀悼，并對(duì)韓方及時(shí)搶救表示感謝。
韓國(guó)方面也有所行動(dòng)。韓國(guó)總統(tǒng)金大中對(duì)死難者表示哀悼，并指示總理和有關(guān)部門全力做好救援工作。韓國(guó)外交通商部成立了對(duì)策本部，向中國(guó)方面做了第一次通報(bào)，并決定與中國(guó)方面密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)新情況。
韓國(guó)總理李漢東要求動(dòng)員所有力量，全力進(jìn)行救助及善后工作，并調(diào)查事故原因。建設(shè)交通部成立中央事故對(duì)策本部，外交通商部還成立了以亞太局長(zhǎng)秋圭浩為班長(zhǎng)的對(duì)策班，準(zhǔn)備就事故處理對(duì)策同中國(guó)合作。釜山市和慶尚南道也召開(kāi)了緊急對(duì)策會(huì)議，組成對(duì)策班處理事故。
中國(guó)國(guó)際航空公司在第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急處理程序，成立了以公司最高層領(lǐng)導(dǎo)為首的應(yīng)急處理小組，并派出工作組前往韓國(guó)處理空難事故。
國(guó)航表示，將按照國(guó)際通行的民用航空器事故調(diào)查程序，配合有關(guān)方面，盡快查清事故原因，同時(shí)會(huì)根據(jù)國(guó)際公約和國(guó)際慣例以及有關(guān)民用航空法規(guī)，負(fù)責(zé)善后工作的處理。
波音中國(guó)公司總部發(fā)表聲明，向遇難者的親屬、朋友和同事們致以深切的哀悼，并表示隨時(shí)準(zhǔn)備為調(diào)查當(dāng)局提供幫助。
韓國(guó)方面迅速動(dòng)員各方面力量展開(kāi)救援，共有 1500 多名救援人員和 3000 多名志愿者參與其中。釜山和慶南地區(qū)的 340 輛消防車立即趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶救，尋找生還者和收拾遇難者遺體。
釜山和慶尚南道、蔚山地區(qū)的消防救助隊(duì)和警察、空軍軍人緊急投放現(xiàn)場(chǎng)，在事發(fā)地點(diǎn)半徑 200 米范圍內(nèi)設(shè)立阻止線，阻止記者和一般人接近。但由于事故發(fā)生在山林茂密的地區(qū)，道路狹窄，又逢大霧下雨，汽車和直升機(jī)難以接近現(xiàn)場(chǎng)，給救援工作帶來(lái)極大困難。
當(dāng)?shù)剀娒裰荒芤揽侩p手，用擔(dān)架抬、用人背將傷員送往醫(yī)院。當(dāng)天的救援一直持續(xù)到深夜，因突降大暴雨才不得不暫停。中國(guó)駐韓國(guó)大使館獲知消息后，以李濱大使為組長(zhǎng)迅速成立了 “事故對(duì)策小組”，并立即派遣政務(wù)參贊關(guān)華兵率領(lǐng)的小組前往事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)遇難者表示哀悼，并慰問(wèn)受傷者。
調(diào)查中的重重迷霧
事故發(fā)生后，按照《國(guó)際民用航空公約》附件 13 的有關(guān)規(guī)定，韓國(guó)作為事故發(fā)生國(guó)負(fù)責(zé)事故調(diào)查，中國(guó)作為航空器注冊(cè)國(guó)和運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)派出了由委任代表和顧問(wèn)組成的事故調(diào)查組參加調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也派出專家參與其中。
2002 年 11 月 25 日、26 日，在韓國(guó)事故調(diào)查委員會(huì)主持召開(kāi)的中國(guó)國(guó)際航空公司 “4?15” 空難原因調(diào)查聽(tīng)證會(huì)上，對(duì)國(guó)航機(jī)組與韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)軍方空中交通管制的質(zhì)詢成為焦點(diǎn)。
關(guān)鍵人物 —— 失事波音 767 飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)吳新祿，直接指揮者、釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空軍見(jiàn)習(xí)管制員樸俊英以及管制員裴東勛等接受質(zhì)詢。
吳新祿機(jī)長(zhǎng)表示，在按塔臺(tái)指示進(jìn)行反向著陸時(shí)，塔臺(tái)在最后飛行的關(guān)鍵階段多次與他通話，并發(fā)出一次錯(cuò)誤的指令，隨后更正，但由于時(shí)間緊迫，一系列的通話分散了他的注意力，飛機(jī)按塔臺(tái)指示下降到 700 英尺，進(jìn)入云中后導(dǎo)致碰山失事。
而對(duì)于金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空軍管制員樸俊英的質(zhì)詢中，問(wèn)題重重。當(dāng)被問(wèn)及是否知道失事飛機(jī)在當(dāng)時(shí)天氣條件下作反向著陸時(shí)應(yīng)按 D 類標(biāo)準(zhǔn)指揮時(shí)，樸俊英回答：“機(jī)長(zhǎng)講是 C 類，我就按 C 類指揮?！?/p>
調(diào)查小組明確指出，指揮速度 180 - 190 英里的 A321 飛機(jī)執(zhí)行 C 類標(biāo)準(zhǔn)，下降到 700 英尺是錯(cuò)誤的，同樣，按照 C 類標(biāo)準(zhǔn)指揮 CA129 航班也是錯(cuò)誤的。
此外，在回答調(diào)查組提問(wèn)是否將前 8 架飛機(jī)因天氣原因改降其它機(jī)場(chǎng)的信息通報(bào)給 CA129 航班機(jī)組時(shí)，樸俊英稱沒(méi)有。對(duì)于是否像提醒前面的韓國(guó)航班一樣提醒 CA129 航班注意北面有山，他也回答沒(méi)有。
更令人震驚的是，隨著調(diào)查的深入，一個(gè)事實(shí)逐漸浮出水面：負(fù)責(zé)指揮國(guó)航 129 號(hào)航班的韓國(guó)空中交通管制員在事故當(dāng)天竟是無(wú)證上崗。這一發(fā)現(xiàn)無(wú)疑讓韓國(guó)方面在空中交通管制上的失職行為更加凸顯。
然而，韓國(guó)方面似乎并不愿意正視自身的問(wèn)題。2002 年 11 月 25 日的聽(tīng)證會(huì)上，韓方違反國(guó)際民航組織的規(guī)定，將初步的調(diào)查報(bào)告泄露給了媒體。通過(guò)媒體的放大和解讀，報(bào)告中的許多細(xì)節(jié)被公眾所知，其中不乏將責(zé)任推向機(jī)長(zhǎng)吳新祿的言論。
這一系列動(dòng)作，明顯是試圖在公眾輿論中為韓國(guó)方面減輕責(zé)任，而將更多的責(zé)任歸咎于機(jī)組人員，特別是機(jī)長(zhǎng)。
中方堅(jiān)持認(rèn)為，空中交通管制員的失誤、無(wú)證上崗，以及機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施的不足等因素是導(dǎo)致事故的重要原因。而韓方的報(bào)告和媒體的解讀，則試圖將事故的重心轉(zhuǎn)移到機(jī)組人員的操作上，特別是對(duì)機(jī)長(zhǎng)的指責(zé)成為焦點(diǎn)。
這場(chǎng)圍繞航班事故原因的辯論，不僅是兩國(guó)政府和專業(yè)機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)和法律討論，也成為了兩國(guó)人民情感和認(rèn)知上的對(duì)立。在互聯(lián)網(wǎng)和媒體的影響下，這場(chǎng)辯論超越了專業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)入了公眾視野，影響了兩國(guó)人民對(duì)對(duì)方國(guó)家和民族的看法和感受。
長(zhǎng)期以來(lái)積累的文化差異和歷史遺留問(wèn)題，在這一事件中被再次激發(fā)，導(dǎo)致了兩國(guó)人民之間情緒的緊張和對(duì)立。
真相難明，傷痛永存
2005 年 5 月，韓國(guó)事故調(diào)查委員會(huì)公布了中國(guó)國(guó)際航空公司 “4?15” 空難的《航空器事故報(bào)告》，認(rèn)為該公司 B2552 號(hào)飛機(jī)機(jī)組未意識(shí)到寬體飛機(jī)的最低著陸氣象條件，喪失位置感，沒(méi)有復(fù)飛，是導(dǎo)致事故的可能原因。
但中國(guó)民航調(diào)查組認(rèn)為，除機(jī)組可能原因外，惡劣天氣因素和空中交通管制處置不當(dāng)也是導(dǎo)致事故的可能原因。
這場(chǎng)空難，129 條鮮活的生命消逝，給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)了滅頂之災(zāi)。而在事故調(diào)查過(guò)程中，韓國(guó)方面的種種行為，讓本就悲痛的家屬和關(guān)注此事的人們更加憤怒。真相不應(yīng)被掩埋，那些逝去的生命需要一個(gè)公正的交代。
盡管時(shí)間已經(jīng)過(guò)去多年，但每當(dāng)提及這起事件，心中的傷痛和對(duì)真相的追尋依然強(qiáng)烈。希望未來(lái)，類似的悲劇不再發(fā)生，航空安全能得到更有力的保障，事故調(diào)查也能更加公正、透明，讓遇難者得以安息，讓生者不再有遺憾！
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