近期，一位網(wǎng)友在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板留言反映“南寧市石埠高速路進(jìn)出口與大學(xué)西路銜接線（約300米）、南寧市安吉高速路進(jìn)出口與安吉大道銜接線、高峰高速路進(jìn)出口與邕武路銜接線等，因?yàn)殂暯泳€只有雙向兩車道或者四車道，每逢節(jié)假日因?yàn)橹骶€車流及進(jìn)城車流增大而造成嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
個(gè)人分析原因：因?yàn)橹骶€（如大學(xué)西路）雙向八車道加上石埠路、邕隆路方向的車流集中匯合進(jìn)入高速方向，然而300米的銜接線只有兩車道，就是類似一個(gè)大瓶子倒水的時(shí)候經(jīng)過瓶口時(shí)的擁擠感覺，嚴(yán)重影響了通行效率，以致反堵到城區(qū)（從石埠進(jìn)口反堵到西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站），進(jìn)城方向亦是如此，收費(fèi)站出來七八個(gè)通道，經(jīng)過這個(gè)“瓶頸”又遇到卡殼，車流反堵到高速主線上，本次清明節(jié)從石埠收費(fèi)站出來到大學(xué)西路的紅綠燈300米的距離走了整整一個(gè)小時(shí)（還不算堵在主線到收費(fèi)站的時(shí)間）。其他收費(fèi)口的通行速率差不多。同樣的問題?。?！
我的疑惑是這銜接線的300米的道路為什么不能修成跟大學(xué)西路一樣大呢？不要求車道跟高速出口數(shù)量一樣了，如果能修成跟大學(xué)路一樣的車道，大家不至于你插我的隊(duì)我搶你的道，不形成“卡脖子”效應(yīng)，那通行效率是不是應(yīng)該更好呢”的問題。
廣西交投集團(tuán)對(duì)網(wǎng)友反映的問題作出如下回復(fù)：
據(jù)查，高速公路安吉收費(fèi)站出口銜接線，高峰收費(fèi)站出口銜接線，石埠收費(fèi)站出口銜接線，均是按照國家設(shè)計(jì)規(guī)范建設(shè)的，這三條銜接線平時(shí)的日均車流大概是4千至1萬輛左右，滿足日常出行需求，到重大節(jié)假日，車流劇增為日常車流的2-3倍，同時(shí)銜接線連接城市道路，受紅綠燈時(shí)間影響，造成銜接線通行速度緩慢。
高速公路管理單位也擬通過擴(kuò)建道路的方法，改善通行環(huán)境，但是受征地和規(guī)劃設(shè)計(jì)影響，難以實(shí)現(xiàn)。為此高速公路管理單位只能與交警部門溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)間。
下一步，高速公路管理單位將繼續(xù)加強(qiáng)與交警部門溝通協(xié)商，解決銜接線在重大節(jié)假期日車流易出現(xiàn)通行效率慢這一“痛點(diǎn)”。
來源：人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板
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