出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨寶馬官方
去年，寶馬研發(fā)投入達(dá)到91億歐元，創(chuàng)歷史新高。據(jù)寶馬稱，大部分的研發(fā)資源和技術(shù)成果都將傾注在寶馬明年將在中國量產(chǎn)的“新世代車型”。
新世代是寶馬CEO齊普策定義的寶馬公司轉(zhuǎn)型的第三階段。
轉(zhuǎn)型方案的第一步是 i 品牌所代表的“Project i項目”，第二階段始于同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，提供多元的動力選擇，在前兩個階段，寶馬的轉(zhuǎn)型還不夠徹底，一些車型還是“油改電”，智能化做得也不好，但新世代車型會搭載寶馬過去幾年臥薪嘗膽后做的全新技術(shù)和產(chǎn)品，呈現(xiàn)一個全新面貌的寶馬。
早在2021年，齊普策宣布2.0版“三步走”轉(zhuǎn)型方案時就這么說：“對我們來說，‘新世代’構(gòu)成了徹底重新思考汽車的核心……以電動出行為先的原則，我們正在革新產(chǎn)品的基本邏輯，并將其與全新的汽車架構(gòu)相結(jié)合。”
今年上海車展，新世代首發(fā)亮相駕趣概念車，這也是我們第一次足以近距離探視寶馬未來的底牌。
寶馬亮劍
在車展亮相前，寶馬就以一場動態(tài)駕控秀展現(xiàn)了寶馬新世代概念車的性能，直接上演54°的極限爬坡挑戰(zhàn)。
在M研發(fā)車手彥斯·科林曼（Jens Klingmann）的駕駛下，新世代概念車三次沖坡后順利完成了挑戰(zhàn)，且在陡坡上進(jìn)行了停留。
在54°坡度下，車輛的重力沿坡面的分力會大幅增加，對動力是極大考驗，同時在陡坡上，車輛重心變化大，容易失去平衡，出現(xiàn)后仰翻和側(cè)翻的可能性，這對車輛動力、輪胎抓地力、車身穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)度都提出極高的要求。
新世代概念車搭載了一套分布式的四電機系統(tǒng)，最大可輸出18000牛米的輪邊扭矩，結(jié)合主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，能夠提供最大1.2噸的下壓力，增加輪胎與地面的摩擦力，而懸掛系統(tǒng)根據(jù)坡面的起伏和車輛重心的變化，動態(tài)調(diào)整懸掛阻尼與行程，維持車輪與地面的最佳接觸狀態(tài)。
之所以能夠完成整車的動態(tài)調(diào)整，得益于寶馬打造的BMW駕控超級大腦，把驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、充電與能量回收等關(guān)鍵操控環(huán)節(jié)整合成一個協(xié)同系統(tǒng)，首次將動力域及底盤域二合一，運算速度提升10倍。能實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，自動精準(zhǔn)調(diào)整各電機輸出扭矩，輔助駕駛員精準(zhǔn)操控。
多數(shù)汽車廠商會把駕控簡單概括成“零百加速”，強調(diào)進(jìn)入三秒陣營，但在寶馬看來，好的駕控不僅僅是追逐馬力，而是提供更好的預(yù)判彎道、精準(zhǔn)分配扭矩、在濕滑路面瞬間調(diào)整車身姿態(tài)等各種場景下穩(wěn)定的操控體驗。
“駕控超級大腦并不只是管理直線加速，而是動力在各個車輪、各個軸之間的分配，這是它的關(guān)鍵?！备邩氛f道。
除了駕控大腦，每一款新世代車型還將搭載BMW首創(chuàng)全景iDrive和大圓柱電池，800V高壓平臺可實現(xiàn)充電10分鐘能跑300公里。
對于智能座艙，寶馬認(rèn)為，智能人機交互不是將過度的數(shù)碼電子化產(chǎn)品塞進(jìn)車內(nèi)，不是車?yán)锏钠聊辉蕉唷⒃酱?，就是好的技術(shù)呈現(xiàn)，而在于屏幕、語音、按鍵、信息顯示之間的配合。
由此可以看到，“BMW新世代超感智能座艙”保留了物理按鍵和控制旋鈕，沒有堆疊屏幕，而以全景投影的形式呈現(xiàn)車內(nèi)信息，首創(chuàng)視平線全景顯示，搭配 3D 抬頭顯示能夠直觀看到導(dǎo)航、行駛數(shù)據(jù)等關(guān)鍵行駛信息。
座艙僅有一個中控屏幕，采用“自由裁剪”式設(shè)計。寶馬認(rèn)為，自從汽車的座艙中央被擺上屏幕之后，駕駛員在駕駛時要查閱、操作很多功能時會免不了向中控大屏分神，因此在設(shè)計中控屏?xí)r寶馬讓屏幕一定程度傾斜，再通過UI細(xì)節(jié)的打造，進(jìn)一步引領(lǐng)駕駛員視線向前，關(guān)注路面。
寶馬對智能化思考的出發(fā)點是：“寶馬不生產(chǎn)車輪上的智能設(shè)備，而是將智能融入汽車的血脈”，這樣的理念讓寶馬難以通過堆疊智能化設(shè)備快速實現(xiàn)“面上功夫”，而是需要從底層架構(gòu)重新開發(fā)。
能看到，寶馬對駕控的追求還是有它的堅守，對產(chǎn)品有做與不做的清晰邊界。當(dāng)然，這也導(dǎo)致寶馬近年來在智能化上難以保持高密度的輸出，市場份額被逐漸侵蝕。
齊普策在車展上透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前，首款國產(chǎn)BMW新世代車型已在沈陽下線并開啟全面測試，預(yù)計2026年首批國產(chǎn)新世代車型在沈陽下線。
在中國練級，再去打全球市場
在中國市場，BBA 豪華車的份額已經(jīng)受到問界、理想、蔚來等車企的挑戰(zhàn)。寶馬今年第一季度賣出15.5萬輛車，同比下滑17.2%，中國成了寶馬銷量下滑幅度最大的單一市場。
銷量下滑是BBA在豪華車市場話語權(quán)下滑的外顯。國內(nèi)車企通過智能化和冰箱彩電大沙發(fā)的配置堆料，定義了新的豪華車標(biāo)準(zhǔn)，寶馬曾引以為傲的駕控能力的重要性下降。市場的新豪華標(biāo)準(zhǔn)要求寶馬除了緊抓駕控，還需要重新組合能力。
反攻的正確做法是貼近中國供應(yīng)鏈，采用更多來自中國的產(chǎn)品理念和定義。原因很簡單，中國生產(chǎn)了全球一半多的智能電動汽車，中國汽車業(yè)在過去多年完全市場化競爭中，已經(jīng)篩選出了極具競爭力的汽車設(shè)計和制造方案。
寶馬反攻策略的第一條是車海戰(zhàn)術(shù)。寶馬CFO高樂說，未來3年，寶馬在全球會推出40余款新車，覆蓋多種驅(qū)動模式和全部細(xì)分市場。
其次是深度本地化。寶馬之后的大多數(shù)車型都會搭載目前市面主流的技術(shù)方案，比如新世代車型上用的鴻蒙OS 數(shù)字車鑰匙，和阿里通義大模型合作的智能座艙系統(tǒng)，接入DeepSeek，和寧德時代、億緯鋰能合作的新一代圓柱電池。
寶馬也是唯一一家在中國設(shè)立三大軟件公司的外資車企，寶馬旗下有負(fù)責(zé)車輛軟件開發(fā)的寶馬誠邁、負(fù)責(zé)客戶體驗的領(lǐng)悅北京和企業(yè)IT接近方案的領(lǐng)悅南京，從用戶運營到企業(yè)內(nèi)部管理方案，都交給中國軟件業(yè)來搞定。
BMW新世代操作系統(tǒng)X的70%源代碼都是在中國開發(fā)和優(yōu)化，德國之外唯一設(shè)立的人機交互體驗研究中心Skylab也落地在中國，專門針對中國特有的數(shù)字生態(tài)使用場景，進(jìn)行功能打磨和驗證。
和寶馬處境類似的奔馳也是這么做的，康林松已經(jīng)開始說，中國是奔馳的第二故鄉(xiāng)，而奔馳不是“在中國，為中國”，而是升級成“在中國，為全球”，把奔馳在中國學(xué)到的東西，用在全球競爭中。
BBA 很清楚自己相較于中國車企的優(yōu)勢，它們還有足夠的現(xiàn)金流進(jìn)行轉(zhuǎn)型動作，足夠的利潤空間來面對更激烈的市場競爭。
最重要的是，美國對中國的貿(mào)易壁壘是它們相較于中國車企最大的優(yōu)勢，暫時沒有中國汽車賣到美國，但德國人可以把用著中國技術(shù)的德國車賣給美國人。
BBA 的反擊戰(zhàn)，已經(jīng)打響。
本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4293621.html?f=wyxwapp
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