中國(guó)高鐵建設(shè)浪潮持續(xù)20年，廣州南站、武漢站、鄭州東站這些"巨無(wú)霸"車站拔地而起。

這些鋼鐵巨龍確實(shí)撐起了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，可如今有些城市的高鐵規(guī)劃圖，看得人直冒冷汗。

廣州鐵路版圖上赫然標(biāo)注著14個(gè)火車站！這比某些城市的地鐵站還密集。

現(xiàn)在廣州南站每天吞吐50萬(wàn)人次，而去年剛啟用的白云站日均客流不足2萬(wàn)，空曠得能聽見回聲。

更夸張的是，距離廣州南站僅40公里的南沙站已在規(guī)劃中——兩個(gè)特等站之間開車不過(guò)半小時(shí)，這密度堪比公交站臺(tái)。

深圳"五主五輔"的規(guī)劃看似理性，仔細(xì)看卻藏著小心思。

西麗站和機(jī)場(chǎng)東站直線距離15公里，中間夾著深圳北站這個(gè)日均20萬(wàn)人的超級(jí)樞紐。

現(xiàn)在深江鐵路硬要繞道西麗站，就像明明有八車道高速，非要再修條六車道平行線。

某些城市規(guī)劃者似乎患上了"建站焦慮癥"。

廣州增城站、從化站這類遠(yuǎn)郊站點(diǎn)，周邊常住人口不足30萬(wàn)。

可規(guī)劃圖上赫然標(biāo)注著16臺(tái)32線的配置，這規(guī)模足夠服務(wù)千萬(wàn)級(jí)人口城市。

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更魔幻的是白云機(jī)場(chǎng)T3站，飛機(jī)還沒(méi)停穩(wěn)，先看到高鐵站臺(tái)，這畫面總讓人恍惚：到底是要坐飛機(jī)還是坐高鐵？

老火車站正在遭遇"中年危機(jī)"。

廣州站改造方案討論十年未決，深圳羅湖站每天仍有8萬(wàn)人進(jìn)出。

可新規(guī)劃里，這些市中心黃金地塊的老站反而要被邊緣化。

現(xiàn)在新建線路都往郊區(qū)新站引，逼著乘客拖著行李箱轉(zhuǎn)三趟地鐵，這哪是便民工程，分明是添堵工程。

全國(guó)高鐵站閑置率已攀升至18%，相當(dāng)于每建五個(gè)站就有一個(gè)在曬太陽(yáng)。

更糟的是維護(hù)成本：一個(gè)中型高鐵站每年光空調(diào)電費(fèi)就要燒掉300萬(wàn)，保潔安保還要再砸500萬(wàn)。

這些錢要是省下來(lái)，能給老百姓發(fā)多少?gòu)埫赓M(fèi)地鐵票？

某些城市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)"亞洲最大"的執(zhí)念堪比追星。

鄭州東站32個(gè)站臺(tái)的氣派背后，是每年1.2億的運(yùn)維黑洞。

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更離譜的是某三線城市非要建24米高的候車大廳，結(jié)果每年光擦玻璃就要?jiǎng)佑冒倜自铺蒈?，這筆賬算得人肝顫。

東京新宿站日均客流360萬(wàn)人次，卻只有12個(gè)站臺(tái)。

人家把20條軌道塞進(jìn)地下五層，出站步行5分鐘能換乘5條地鐵線。

反觀我們某些新建車站，站前廣場(chǎng)比故宮還大，換乘通道長(zhǎng)得能跑馬拉松，這種設(shè)計(jì)理念還停留在蒸汽機(jī)車時(shí)代。

老站改造才是真功夫。

上海虹橋樞紐把機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵、公交擰成麻花，出站10分鐘能打到車。

廣州要是能把省汽車站、市客運(yùn)站整合進(jìn)廣州站，哪還需要在郊區(qū)狂蓋新站？現(xiàn)在可好，白云站周邊連個(gè)像樣公交站都沒(méi)有，打車還要跟黑車司機(jī)斗智斗勇。

鐵路規(guī)劃該踩剎車了。

住建部最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)在建高鐵站超規(guī)劃需求23%，相當(dāng)于多蓋了58個(gè)中型車站。

更可怕的是地方政府的"畫餅"慣性，某省會(huì)城市高鐵站規(guī)劃直接照搬2035年人口預(yù)測(cè)，可去年該市常住人口已經(jīng)負(fù)增長(zhǎng)。

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老百姓用腳投票最真實(shí)。

深圳北站去年被迫砍掉12對(duì)列車，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)60%旅客寧愿擠地鐵去廣州南站換乘。

廣州白云站開通三個(gè)月，始發(fā)車次從28趟縮水到9趟，空蕩蕩的候車室成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，這黑色幽默真讓人笑不出來(lái)。

專家建議該聽聽接地氣的聲音了。

與其在郊區(qū)蓋新站，不如把既有線路接入老站。

與其追求車站規(guī)模，不如優(yōu)化換乘動(dòng)線。

與其搞政績(jī)工程，不如把預(yù)算花在刀刃上。

畢竟，老百姓要的是便捷出行，不是車站博物館。