11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。
本以為廣汽豐田鉑智3X就是今年合資純電最大的價(jià)格驚喜，沒(méi)想到東風(fēng)日產(chǎn)的N7更加炸裂，直接甩出這樣一個(gè)絕殺式的定價(jià)。
這個(gè)定價(jià)有多瘋狂呢，東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）搭載高通8295p芯片智能座艙和Momenta 一段式端到端組合駕駛輔助，配齊冰箱、彩電、大沙發(fā)和大師級(jí)音響系統(tǒng)，它的尺寸、產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)甚至超過(guò)了小鵬P7+、比亞迪 漢EV 、特斯拉 Model 3 等車(chē)型，但價(jià)格只有他們的一半。
很難想象這是一個(gè)合資品牌的定價(jià)，N7不僅顛覆了日產(chǎn)全球的定價(jià)體系，更顛覆了整個(gè)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)規(guī)則，正式開(kāi)啟了十幾萬(wàn)就能買(mǎi)一臺(tái)中大型轎車(chē)的時(shí)代。而對(duì)消費(fèi)者而言，N7已經(jīng)成為了15萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)的不二之選，沒(méi)有之一，當(dāng)晚訂單破萬(wàn)就是最有力的佐證。
最家的智能純電轎車(chē)
過(guò)去幾年，自主品牌以科技平權(quán)的態(tài)度，將冰箱、彩電、大沙發(fā)這些奢華配置帶到了主流市場(chǎng)，配合更大的尺寸優(yōu)勢(shì)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者的進(jìn)階需求。
在這樣的產(chǎn)品攻勢(shì)下，消費(fèi)者的要求也變得更加苛刻，后發(fā)的合資品牌如果只是亦步亦趨的效仿，是無(wú)法滿足用戶的，必須要給到用戶超越期待的體驗(yàn)，N7就做到了。
作為油車(chē)時(shí)代最懂中國(guó)家庭的車(chē)企，東風(fēng)日產(chǎn)再次展現(xiàn)出了深刻的洞察力。在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步科技平權(quán)，將冰箱、彩電帶到了15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，更基于“日產(chǎn)沙發(fā)廠”的基因，帶來(lái)了全新的座椅體驗(yàn)。
N7中央扶手區(qū)內(nèi)置5.8L智能冷暖冰箱，輕松裝下6瓶330ML飲料，冰箱采用獨(dú)立壓縮機(jī)，能在-6°C到55°C之間隨意切換。同時(shí)，冰箱支持語(yǔ)音、中控屏多種控制方式，鎖車(chē)后也能通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)溫度，并支持最高24小時(shí)離車(chē)不下電，使用便利性和那些30萬(wàn)的冰箱相差無(wú)幾。
而N7最驚艷當(dāng)屬它AI零壓云毯座椅。AI零壓云毯座內(nèi)置了49個(gè)高精度傳感器，可感知1毫牛（約0.001g）的體壓變化，這個(gè)精度足以識(shí)別到用戶穿羽絨服與薄襯衫的差異。得到這些數(shù)據(jù)，座椅內(nèi)的19個(gè)智能氣囊就會(huì)調(diào)整充氣量，讓座椅形狀更加貼合用戶體型。不僅如此，N7還會(huì)基于人體模型大數(shù)據(jù)、地域偏好、以及行駛動(dòng)態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整座椅形狀和軟硬，比如南方用戶對(duì)“軟硬度”更加敏感，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，側(cè)翼會(huì)快速充氣加強(qiáng)支撐。
果然能打敗“沙發(fā)廠”的只有“沙發(fā)廠”，這套AI零壓云毯座椅對(duì)其他車(chē)型實(shí)現(xiàn)了降維打擊，這種科技過(guò)去只存在于賓利 添越 這種百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上，而車(chē)圈沙發(fā)廠東風(fēng)日產(chǎn)將其帶到了家用車(chē)上，充分參與到了中國(guó)車(chē)市的科技平權(quán)運(yùn)動(dòng)。而且除了入門(mén)的air版車(chē)型，N7其他版本的主駕都了這一先進(jìn)科技，副駕支持選裝升級(jí)，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到這一高奢享受。
當(dāng)然，座椅只是座艙的基本組成，空間寬裕度是舒適度的重要保證。東風(fēng)日產(chǎn)N7的長(zhǎng)寬高達(dá)到4930、1895、1487mm，軸距2915mm，超過(guò)了特斯拉Model 3，是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車(chē)，與比亞迪漢EV、小鵬P7+相仿。車(chē)內(nèi)空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了小鵬mona 03、 比亞迪秦 PLUS EV等緊湊級(jí)家轎。
更寬裕的空間、超豪級(jí)的座椅、便利的冰箱，東風(fēng)日產(chǎn)N7堪稱15萬(wàn)級(jí)最舒適、最家用的轎車(chē)。說(shuō)到這里，一定很多人好奇，在過(guò)去合資品牌最羸弱的智能化“彩電”方面，N7能補(bǔ)上這款短板嗎？
第一梯隊(duì)的智能化
東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載了一塊15.6英寸2.5K中控屏，內(nèi)置高通旗艦級(jí)8295P芯片。軟件上使用了全新的Nissan OS超級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)采用了簡(jiǎn)潔明了的界面設(shè)計(jì)，交互邏輯簡(jiǎn)單易用。整個(gè)系統(tǒng)的配色方案、字體樣式、圖標(biāo)風(fēng)格、動(dòng)畫(huà)效果和流暢度都達(dá)到了蔚小理華的水平。與此同時(shí)，Nissan OS還深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，語(yǔ)意理解能力更強(qiáng)、對(duì)話更加自然。
同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載了大師級(jí)音響系統(tǒng)，功放功率可達(dá)910W，配備10英寸的超重低音炮，科大訊飛量身定制的AI音效方案，并配備同級(jí)惟一的前排雙升降揚(yáng)聲器、及主駕雙通道頭枕音響。再配合全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用戶可享受到第一梯隊(duì)的娛樂(lè)視聽(tīng)體驗(yàn)。
輔助駕駛方面，N7搭載了和Momenta深度合作定制的一段式端到端組合駕駛輔助功能，支持高速領(lǐng)航輔助NOA、城市記憶領(lǐng)航輔助NOA、記憶泊車(chē)輔助等等功能，輔助駕駛能力同樣是第一梯隊(duì)的水平。
無(wú)論是智艙，還是智駕，東風(fēng)日產(chǎn)N7都已經(jīng)達(dá)到了蔚小理華的水平，徹底甩掉了合資車(chē)不智能的帽子。智能、舒適面面俱到的東風(fēng)日產(chǎn)N7，可謂是合資純電的最強(qiáng)音，如今又打出一個(gè)極具誠(chéng)意的定價(jià)，爆單是必然的。更值得關(guān)注的是，在紙面數(shù)據(jù)、配置單的背后，N7還有更多的隱藏優(yōu)勢(shì)。
品質(zhì)安全，依舊日產(chǎn)
JD. Power發(fā)布的《2024中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量研究》顯示：2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題增多，行業(yè)整體質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為210個(gè)PP100，相較于2023年大幅增加了37個(gè)PP100，且與2023年（+21個(gè)PP100）相比，質(zhì)量問(wèn)題的增速加快。其中，設(shè)計(jì)缺陷類(lèi)問(wèn)題較去年增加了35個(gè)PP100，成為質(zhì)量問(wèn)題上升的主要原因。
很顯然，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)危及到了新車(chē)的質(zhì)量底線，侵害了消費(fèi)者權(quán)益。而隨著新能源車(chē)成為車(chē)主主流，保守派用戶越來(lái)越多。他們需要的不是嘗鮮，而是質(zhì)量、安全，這恰恰是合資品牌的優(yōu)勢(shì)。因此，在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)一步精進(jìn)制造工藝，為N7帶來(lái)了日產(chǎn)全球如一的品質(zhì)、安全保證。
在用戶最關(guān)心的電池安全方面，搭載行業(yè)首個(gè)四針刺多電芯無(wú)熱蔓延超安全電池，歷經(jīng)146項(xiàng)超高標(biāo)準(zhǔn)電池保障測(cè)試。
最近，工信部發(fā)布了動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，盡管這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)明年才會(huì)實(shí)施，但N7已經(jīng)全部滿足24項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)自己的標(biāo)準(zhǔn)是超前于國(guó)標(biāo)的。
同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)仍然堅(jiān)持全球的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，N7出廠前，進(jìn)行了7400多項(xiàng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)，5500多項(xiàng)新車(chē)試制品質(zhì)確認(rèn)，2000多道量產(chǎn)整車(chē)品控檢查，確保N7在全生命周期都有穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)。
當(dāng)內(nèi)卷突破質(zhì)量底線時(shí)，堅(jiān)守底線的東風(fēng)日產(chǎn)正迎來(lái)最好的機(jī)會(huì)，突出的產(chǎn)品力、優(yōu)秀的品質(zhì)保證，讓N7成為一記重拳，狠狠地砸向了15萬(wàn)級(jí)那些湊活能開(kāi)的同級(jí)競(jìng)品上。
煥新，不止于車(chē)
新能源革命不止是產(chǎn)品的變化、升級(jí)，而圍繞用戶體驗(yàn)展開(kāi)的研產(chǎn)供銷(xiāo)服的全面革新。尤其是特斯拉開(kāi)創(chuàng)的直營(yíng)模式，讓售前、售后體驗(yàn)大幅躍升，如今已經(jīng)成為了車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，這要求傳統(tǒng)品牌在經(jīng)銷(xiāo)商模式之外探索新的銷(xiāo)售體系。
東風(fēng)日產(chǎn)也早已認(rèn)識(shí)到體系化轉(zhuǎn)型的必要性，在N7上市前，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)完成了訂單中心和交付中心的分離，在合資陣營(yíng)中是第一家。
在東風(fēng)日產(chǎn)全國(guó)渠道里面，已經(jīng)有500家的零售中心，負(fù)責(zé)所有客戶的賞車(chē)和試駕服務(wù)，還有100家交付中心，負(fù)責(zé)客戶的交付和售后服務(wù)。分離后，兩大中心的職能更加明晰，服務(wù)體驗(yàn)全面提升。
同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的APP全面改版，下定流程、社群體驗(yàn)完全對(duì)齊蔚小理。也就是說(shuō)，在N7上，我們不光能體驗(yàn)到卓越的產(chǎn)品力，購(gòu)車(chē)體驗(yàn)、售后體驗(yàn)也和特斯拉、新勢(shì)力一樣簡(jiǎn)單透明高效。
顯然，N7的到來(lái)絕非是市面上又多了一款高價(jià)值純電產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，它象征東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完全融入到了中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，而且是從頂層思維、到產(chǎn)品細(xì)節(jié)的全面融入。
從產(chǎn)品力和綜合體驗(yàn)來(lái)看，N7就是東風(fēng)日產(chǎn)扔到15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的一顆核彈。后續(xù)，東風(fēng)日產(chǎn)還有更多驚艷的產(chǎn)品等待著我們，根據(jù)規(guī)劃，在2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)還有至少五款新能源車(chē)會(huì)投放到市場(chǎng)上，一個(gè)全新的、為用戶而生的東風(fēng)日產(chǎn)正在向我們走來(lái)。
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