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前言：太離譜了！國內(nèi)一家航空公司因?yàn)闆]錢，直接取消五一前所有的航班，還被曝光出飛行員主要以送外賣為生。
4月28日，相關(guān)部門從西安的幸福航空了解到，這家公司已經(jīng)取消五一前所有的航班，是因?yàn)楣緵]有錢飛了。
更可悲的是，其中的工作人員很多工資才發(fā)到去年的6月份，沒有生活費(fèi)就去外面跑外賣，短暫維持生計(jì)。
長達(dá)快一年時(shí)間不發(fā)工資，卻沒有被暴雷出來，這到底是怎么回事兒？
為什么這家幸福航空公司，沒有提前告知乘客不能訂票呢？
停飛三天緩解壓力
許多乘客在幸福航空定下的4月28日機(jī)票，等到起飛的前一天才收到消息，航空公司臨時(shí)決定停飛三天……
根據(jù)航空公司的調(diào)整單子顯示，從4月28日到4月30日的所有航班全部取消，一部分飛行員早就接到通知，這三天不用來上班。
一位員工透露出，他們已經(jīng)好幾個(gè)月沒有發(fā)工資，在收到不用來上班后，她感到很莫名其妙，難道說這種事情不應(yīng)該提前通知嗎？
為什么要在停飛的前一天，才突然告知他們呢？
幸福航空一位高管透露，這個(gè)決定是當(dāng)晚才生效的，后續(xù)會(huì)不會(huì)開航班，還要高層經(jīng)過商議后才能決定。
對外，幸福航空發(fā)布出的消息并不是沒錢不飛，而是官網(wǎng)不正常，需要在維護(hù)之后才能使用。
有記者在后臺(tái)了解到，他們的官網(wǎng)并未出現(xiàn)任何的問題，只是對外找到一個(gè)借口，以緩解幸福航空現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)壓力。
公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)問題，從工資來說，2022年開始就陸續(xù)不穩(wěn)定發(fā)工資，等到2024年6月份后，更是很多員工一分錢都沒有發(fā)下去。
一些員工在休息的時(shí)候，是通過跑外賣才能維持生存。
不過，公司依舊按照政策，對所有員工繳納基礎(chǔ)的社保、醫(yī)保等福利，部分員工口頭承諾，但并未實(shí)際繳納……
4月28日，幸福航空公司高層再次開會(huì)，他們商討的決定不是關(guān)閉航空公司，而是從外部去尋找資金，暫時(shí)渡過這個(gè)階段。
針對員工的工資，高層考慮準(zhǔn)備給員工先不發(fā)放工資。
實(shí)在是可笑，一邊要求對方上班，一邊又不發(fā)工資，導(dǎo)致在崗的不少員工，只能去找一些零活兒維持生活。
員工為何不離開？
在幸福航空已經(jīng)如此艱難，為什么這些員工都沒有離開呢？
記者采訪了其中一位在職在崗的飛行員：對方表示工資從2022年開始就有了拖欠，有些時(shí)候是三個(gè)月發(fā)一次，有些時(shí)候是半年才發(fā)一次。
五險(xiǎn)一金和額外的獎(jiǎng)金等等，未曾按時(shí)發(fā)過，從2023年開始，他的飛行任務(wù)越來越少，航空公司幾乎不讓他們?nèi)ド习唷?/p>
有些時(shí)候一個(gè)月只能上幾天班，有些時(shí)候一天班都上不了。
可詢問為什么這么艱難，他們還是留在幸福航空時(shí)，很多人都表示出：“不得不”。
原來，幸福航空早就給他們打過招呼，表示暫時(shí)遇到困難，但只要大家堅(jiān)持一下，未來公司會(huì)給他們補(bǔ)上所有的薪酬和五險(xiǎn)一金。
這位飛行員想要離職是在2024年春節(jié)后，可公司已經(jīng)拖欠他快一整年的工資。
若是貿(mào)然地離開，公司不但不會(huì)賠錢，還有可能要通過法律程序，才能拿到自己的工資。
一些應(yīng)屆畢業(yè)就來到這里工作的員工，已經(jīng)走上“維權(quán)之路”。
從相關(guān)的信息之中可看到，幸福航空所涉及的案件之中，很少有資產(chǎn)和人員的問題，相反其中52%以上的案件，都是“勞動(dòng)爭議”。
2023年，擔(dān)任過公司黨委書記在提起的訴訟之中，就有要求公司補(bǔ)發(fā)2019年的績效和2020年的工資，一共10.8萬元。
但判決書上卻顯示出，對方的證據(jù)并不足，導(dǎo)致法院無法判決，他自費(fèi)打官司最后卻一無所獲……
為了討要到自己的工資，這位黨委書記現(xiàn)在也在職，但他工作時(shí)間很少，大部分時(shí)間是去跑滴滴賺取生活費(fèi)。
可見，不是員工們不離開而是不敢離開，他們擔(dān)憂，一旦離開公司會(huì)繼續(xù)拖欠工資，以后也不給了。
幸福航空暴雷早有跡象
高負(fù)債運(yùn)營，是幸福航空最大的難題。
普通的欠薪、欠油錢，這些在任何一個(gè)地方省一省便能完成資金的內(nèi)循環(huán)，但一開始就負(fù)債運(yùn)營，則會(huì)讓公司處于一個(gè)高危的狀態(tài)下。
幸福航空并不是傳統(tǒng)意義上的民營企業(yè)，他背后還有西安市本土航空做支持。
2008年，中國航空公司和東航一起組建幸福航空，這是中國首次國企和民營一起聯(lián)手打造航空運(yùn)營。
運(yùn)營剛開始還挺好各方面都能抹平賬本，但2013年開始，幸福航空進(jìn)入經(jīng)營不善的階段，資產(chǎn)負(fù)債率節(jié)節(jié)攀升。
東航一步步地把航空公司的股權(quán)，轉(zhuǎn)交給中航工業(yè)集團(tuán)，2016年東航全部退出，幸福航空徹底淪為中航工業(yè)的子公司。
2018年，幸福航空已經(jīng)連續(xù)虧損多年，債務(wù)堆積如山。
無奈之下，陜西省、西安市和中國航空簽訂協(xié)議，牽頭對幸福航空進(jìn)行重組。
然而，在重組的過程中，另外一家大股東卻提出要引進(jìn)波音737，朝著國際航空轉(zhuǎn)型。
這讓原本就債如高臺(tái)的幸福航空，再度雪上加霜，也是從波音737引進(jìn)后，航空公司的運(yùn)營成本增加，導(dǎo)致他們原本用于員工開銷的費(fèi)用，也被耗盡。
地方政府插手醫(yī)企運(yùn)營到底是好事情，還是壞事情呢？從經(jīng)營上來說，一旦涉及國企，事情就會(huì)變得復(fù)雜化。
私營股東做不了主，國企股東又不用心，公司很快就會(huì)淪為被人操控的傀儡。
幸福航空處于一個(gè)不高不低的位置，投資大回報(bào)小成為運(yùn)營的最大難題。
2025年開始，幸福航空逐月開始取消航班，終于在五一節(jié)前，他們所有的航線都停飛三天，才徹底暴露出經(jīng)營困難。
結(jié)語：當(dāng)?shù)氐恼m然有心幫助幸福航空，可未能真正地去提到優(yōu)化結(jié)構(gòu)，整合資源，導(dǎo)致幸福航空無故停飛、客服不在線等問題。
現(xiàn)在，幸福航空已經(jīng)變成一個(gè)“不守信用”的企業(yè)，未來就算是真的有企業(yè)來接手，未必能夠真正地盤活。
![幸福航空取消五一前航班！因?yàn)楣緵]錢飛了，工資才發(fā)到去年6月](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250429/leDkarhuJ_cover.jpg)
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