清晨的4S店停車場擠滿待提的朗逸。
銷售經(jīng)理盯著電腦屏幕上的紅色預(yù)警數(shù)據(jù)發(fā)呆。
新能源浪潮正在吞噬傳統(tǒng)燃油車的最后陣地。
2025年Q1合資轎車銷量透露驚人信號。 德系軍團包攬前三甲絕非偶然。 大眾三劍客朗逸、帕薩特、速騰合計賣出超15萬輛。
日系常青樹軒逸守住第四名。
5.4萬輛的成績單背后是終端5萬起的骨折價。
凱美瑞雅閣這對老對手仍在B級車市場纏斗。 豪華陣營出現(xiàn)戲劇性分化。
奧迪A6L竟比寶馬3系多賣2000臺你敢信？ 奔馳C級靠著入門版車型勉強擠進前十。 降價成了最危險的救命稻草。
威朗靠7折優(yōu)惠換來7523輛成交。
標(biāo)致508L三位數(shù)的銷量刺痛法系粉絲。 新能源的沖擊比想象中更猛烈。
特斯拉Model 3單月銷量抵得過奧迪A4L半年。 比亞迪漢正在搶走原本屬于帕薩特的客戶。 我個人認(rèn)為合資品牌面臨三大困局。
產(chǎn)品迭代速度跟不上電動化需求。 品牌溢價能力被新勢力持續(xù)削弱。 渠道優(yōu)勢正在變成成本負(fù)擔(dān)。
那些月銷百輛的車型該醒醒了。 明銳和邁銳寶XL的慘淡不是偶然。 經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)亮起紅燈。
德系車為何能逆勢堅挺？ MQB平臺規(guī)?；?yīng)仍在發(fā)力。 EA211發(fā)動機經(jīng)過10代改良確實抗造。
但電動化轉(zhuǎn)型的遲緩令人擔(dān)憂。
日系兩田的混動牌還能打多久？
THS和i-MMD技術(shù)優(yōu)勢逐漸被追平。
固態(tài)電池量產(chǎn)可能成為轉(zhuǎn)折點。
二線豪華品牌正在掉隊。
沃爾沃S60的插混版根本賣不動。 凱迪拉克CT6的月均銷量不足300臺。 市場正在上演殘酷的淘汰賽。
前10名吃掉60%的市場份額。
后30名車型在生死線上掙扎。
消費者用錢包投票給出答案。 要不高性價比的入門代步車。
要不智能豪華的新能源車型。
中間地帶正在快速塌陷。
有個現(xiàn)象值得玩味。 奧迪A7L這種小眾車型反而賣得動。
說明個性化需求開始冒頭。 留給合資品牌的時間不多了。 要么像大眾那樣all in電動化。
要么學(xué)豐田押注氫能源。
最危險的是左右搖擺的觀望者。
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