BYD真的賺麻了。
前些天，比亞迪公布了今年一季度的財報。就迪子之前賣爆那勁兒，大伙兒也猜到業(yè)績應(yīng)該挺不錯的，但是真沒想到，人家掙的是如此之多。
根據(jù)財報信息，一季度，比亞迪營收總共 1703.6 億元，同比增長 36.35%。相比之下，特斯拉在老馬各種不上心后，一季度營收大概是 1411.5 億元，已經(jīng)大幅落后迪子。
更夸張的是利潤。
這季度比亞迪歸母凈利潤是 91.55 億元，同比暴增 100.38%，是特斯拉一季度的三倍，相當(dāng)于一天凈賺 1 個小目標(biāo)。
而在更關(guān)鍵的扣非凈利潤上，迪子這季度 81.72 億元，同比增速達(dá)到了驚人的 117.8%。
所謂 “ 扣非 ”，就是把那種非經(jīng)常性的損益比如說補(bǔ)貼、投資收益啥的都去掉后，得到的凈利潤。這個數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)公司的實際經(jīng)營情況。
咋能掙這么多呢？財報里一句話就解釋了：主要是新能源汽車業(yè)務(wù)增長所致。
一季度，比亞迪一共賣了 100.08 萬臺車，同比增長 59.81%。其中乘用車有 98.61 萬輛，同比增長 57.93%。
光看這個數(shù)字沒感覺是吧，我們來看下大盤整體情況就知道了。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年 1-3 月，乘用車市場的總產(chǎn)量和銷量分別是 651.3 萬輛和 641.9 萬輛，同比分別增長 16.1% 和 12.9%。
本來一季度里有春節(jié)假期，算是傳統(tǒng)的車市淡季。今年在各種政策的助攻下，能保持十幾個點的增長率，已經(jīng)不錯了。
但比亞迪卻能增長接近 60%，合著這只是別人的淡季，與我迪迪無關(guān)啊。。。
比亞迪一季度賣得好，當(dāng)然和它的兩個大動作有關(guān)系。
一個是在 2 月份率先推出智駕版，一次性上市 21 款車，每一款都加了輔助駕駛，再加上一些小配置的變動，整體屬于加配不加價。
雖然沒多久像吉利、奇瑞等廠商也跟進(jìn)了這個動作，但毫無疑問，迪子這招起到了先發(fā)制人的效果。
很明顯的一個體現(xiàn)，就是海鷗這款車。今年的 1 月和 2 月，海鷗的銷量，都低于它的核心競品吉利星愿，但到了 3 月，海鷗賣了 3.4 萬臺，一下就反超了星愿。
另一個動作就是 3 月份發(fā)布的兆瓦閃充，1000V 平臺，1000A 的大電流，10C 倍率，總共 1000kW 的最大充電功率。
之前迪子是在產(chǎn)品上立住，這一下掏出來，它的純電技術(shù)也走到了前頭。
靠著這些，以及最擅長的性價比，比亞迪在 20 萬以下這塊市場，可以說是牢牢站穩(wěn)。
而除了基本盤，比亞迪在高端品牌和海外市場的成績，也值得說說。
可能大伙兒印象里，迪子的高端品牌聲量并不大，但其實人家有在偷偷發(fā)育。
數(shù)據(jù)說話，一季度，方程豹、騰勢和仰望這三個品牌銷量一共 5.26 萬輛，同比增長 36.5%。
這里頭，方程豹表現(xiàn)最好。2 月，豹 5 發(fā)了年度改款，主要變化是加了華為智駕，同時給老款大力優(yōu)惠。
到 3 月份，豹 5 銷量立馬起來，一共賣了 6036 臺，相比 2 月份直接翻倍，和坦克 300 銷量差不多了。而另一款定位更高的豹 8，也賣了 2015 臺。
這兩年方盒子市場一直挺熱的，越野車加智駕，被很多人說是偽需求，這個話題咱今天不做深入探討。但你不可否認(rèn)的是，搭載華為智駕的方程豹，在這個品類里，確實是有它的獨(dú)特性。
另一個高端品牌仰望，在前不久公布了銷量突破 1 萬臺的成績。作為售價百萬的品牌，這已經(jīng)創(chuàng)造了中國車的歷史。
再看海外市場，這可以算是比亞迪增長最快的一個業(yè)務(wù)。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，一季度，比亞迪出口汽車約 21.4 萬輛，同比翻番，并且?guī)缀跽嫉街袊履茉雌嚦隹诳偭康囊话搿?/p>
相當(dāng)于在前三個月，迪子每個月都有往國外賣了 7 萬輛車，要知道理想目前為止的最高月銷量也不過 5 萬輛。
最近一兩年，比亞迪正在瘋狂加碼海外市場。它已經(jīng)進(jìn)入全球 70 多個國家和地區(qū)，在泰國、烏茲別克斯坦的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，在巴西、匈牙利還有在建工廠。
同時，它還自己搞了專門用于汽車出口的滾裝船。比亞迪高管李云飛表示，“ 比亞迪的8艘滾裝船已有 4 艘投入運(yùn)營 ”。
對于現(xiàn)在的比亞迪來說，出海是必然的選擇。去年，它一共賣了 427 萬輛，首次超過上汽集團(tuán)，成為國內(nèi)銷量最高的車企。
國內(nèi)乘用車市場一年的容量大概是 2400 萬輛，迪子的 400 來萬輛，已經(jīng)是南北大眾巔峰時期的總和。
不夸張地說，它在國內(nèi)可能快摸到天花板了。
而海外市場定價更高，利潤高于國內(nèi)，尤其是在關(guān)稅門檻沒那么高的市場，單車?yán)麧櫮苓_(dá)到國內(nèi)的兩倍甚至更多。我覺得這也是一季度比亞迪利潤暴增的一個重要原因。
比亞迪今年在海外的野心也很高，目標(biāo)是 80-100 萬輛，相比去年直接翻倍。
ok，說完營收，我們再看看財報里另一個有意思的信息，就是比亞迪的成本控制能力更強(qiáng)了。
一季度，它銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用這三項，合計是 91.79 億元，和去年差不多持平。但因為今年營收大幅增長，現(xiàn)在這三項支出在營收里的占比是 5.39%，同比下降了 24.42%。
收入增加，支出卻不增，這利潤不就得猛漲。迪子這波真就詮釋了什么叫規(guī)模效應(yīng)。。。
總之，2025 一開年，比亞迪就交出了一份恐怖的成績單。從這也能看出，車企之間的差距會越來越大。
雖然今年市場依舊非常卷，但像比亞迪這樣的頭部車企掙錢速度卻越來越快，而后面那些還在盈利線掙扎的企業(yè)，如果還不能好轉(zhuǎn)起來，留給他們的時間，恐怕真的不多了。
撰文：白日夢
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：煥妍
圖片、資料來源：
懂車帝
比亞迪，二零二五年第一季度報告
財新，比亞迪一季度凈利同比翻番 資產(chǎn)負(fù)債率降至71%
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