李嘉誠(chéng)為啥不把港口賣給中國(guó)，而是打包賣給了貝萊德公司？
難道是中國(guó)不想買嗎，當(dāng)然是想買的，但別人不肯賣啊。而且被打包賣出的43個(gè)港口里面，包含199個(gè)泊位，遍布23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不少還是一帶一路的關(guān)鍵點(diǎn)。
港口分布在全球23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲有泰國(guó)、越南、韓國(guó)，中東有阿聯(lián)酋、沙特，非洲的埃及，歐洲的荷蘭、英國(guó)，美洲的墨西哥、巴拿馬，總共199個(gè)泊位。
這些地方連起來就是貿(mào)易的命脈，其中19個(gè)還跟一帶一路掛鉤，關(guān)系到中歐貨運(yùn)。
特別是巴拿馬運(yùn)河的巴爾博亞港和克里斯托爾港，守著運(yùn)河兩端，全球約有6%的海運(yùn)貿(mào)易都得走這。
中國(guó)跟南美的生意，美國(guó)的貨運(yùn)，全離不開，運(yùn)費(fèi)漲了，中國(guó)一年得多掏不少錢，這賬誰來算？
而且正趕上中美博弈白熱化，一帶一路推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)候，李嘉誠(chéng)卻把港口賣給了美國(guó)那邊的貝萊德。
貝萊德是全球最大的資產(chǎn)管理公司，跟美國(guó)利益綁得死死的。
有人說他甩低收益資產(chǎn)，可巴拿馬港口利潤(rùn)低為啥不跟中國(guó)談？國(guó)家早想收回來，他拖到現(xiàn)在，直接給了別人。
結(jié)果美國(guó)在航運(yùn)上又多一手牌，中國(guó)只能干看著，想買都買不到。
這不光是生意，牽扯到國(guó)家安全，資本家眼里哪有民族利益，只有錢來得實(shí)在。
中國(guó)在港口上的路不好走，全球好港口早被西方分完了，美國(guó)靠海軍和商業(yè)手段把巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽抓得死死的。
中國(guó)起步晚，沒機(jī)會(huì)分蛋糕，只能自己干。
斯里蘭卡的漢班托塔港，印度沒錢投，歐美看不上，中國(guó)貸款建起來才有的今天。
巴基斯坦的瓜達(dá)爾港也一樣，阻力不少，最后還是站住了。
希臘的比雷埃弗斯港是人家經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)接的盤，這些都是從零開始，費(fèi)錢費(fèi)力，還得頂著外界的質(zhì)疑。
可沒辦法，優(yōu)質(zhì)港口沒中國(guó)的份，只能靠自己。
美國(guó)在航運(yùn)上的動(dòng)作也沒停過，巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)給貝萊德只是個(gè)開始用。
蘇伊士運(yùn)河亂了，他們插手想打通，馬六甲海峽也在眼皮底下，全球最忙的航道都被他們盯著，目標(biāo)很清楚，就是掐住一帶一路，讓貿(mào)易受阻，他們好收割。
李嘉誠(chéng)這步棋，等于幫了美國(guó)一把。
航運(yùn)控制關(guān)系到糧食、能源運(yùn)輸，他們要是全捏住，中國(guó)壓力更大。
中國(guó)這邊也在找突破，船舶制造最近有進(jìn)展，未來沒準(zhǔn)能翻盤，吉布提的海軍基地、前海港，都是自己干出來的。
43個(gè)港口賣出去，鹿特丹港、亞歷山大港這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也丟了，對(duì)中國(guó)貿(mào)易布局是真可惜。
資本家追利益沒錯(cuò)，可牽扯到國(guó)家安全，生意賬就不夠看了。
未來咋走不好說，但這場(chǎng)較量才剛開始，中國(guó)想在海上多點(diǎn)話語權(quán)，美國(guó)想保住霸主位，雙方都在發(fā)力。
你們覺得，李嘉誠(chéng)這波操作到底是為錢還是另有算盤？評(píng)論區(qū)聊聊吧！
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