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引言

港珠澳大橋縮短了港珠澳三地距離，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，推動(dòng)貿(mào)易往來、旅游發(fā)展，提升大灣區(qū)整體競爭力，對粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合與發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。這座橋不僅是工程學(xué)的奇跡，也是區(qū)域一體化的重要里程碑。

李嘉誠極力反對建設(shè)，稱其會(huì)導(dǎo)致?lián)p失慘重。他為什么會(huì)反對呢？

港珠澳大橋的設(shè)想

1983年，香港“合和實(shí)業(yè)”集團(tuán)掌門人胡應(yīng)湘的思緒落在了世界各地已經(jīng)建成的跨海大橋上。

東京灣、舊金山灣區(qū)，以及美國的切薩皮克灣，這些成功的案例令他堅(jiān)信，香港與珠江三角洲之間亟需一座同樣象征性的大橋。

他回到辦公室后，立即召集了他的團(tuán)隊(duì)，鋪開了一幅巨大的珠江三角洲地圖，開始規(guī)劃他的夢想工程——伶仃洋大橋。

他指著地圖上的香港、澳門和珠海，激情洋溢地講述他的設(shè)想：“這座橋不僅是一座交通工程，它將成為連接兩地經(jīng)濟(jì)與文化的紐帶。”

1983年春天，胡應(yīng)湘開始了他的游說之旅。他拜訪了無數(shù)的政界人士、財(cái)經(jīng)專家以及基建界的重量級人物，試圖讓更多的人看到他的夢想。他被邀請?jiān)诙鄠€(gè)公開場合發(fā)表演講，介紹他的大橋概念。

在一次行業(yè)會(huì)議上，他站在講臺上，背后是港珠澳大橋的初步設(shè)計(jì)圖。

他的堅(jiān)持最終得到了部分政府官員的支持，他們開始認(rèn)真考慮將港珠澳大橋納入地區(qū)發(fā)展規(guī)劃。

1997年，胡應(yīng)湘與當(dāng)選特首的董建華會(huì)面，兩人圍坐一桌，討論大橋?qū)ο愀奂爸槿堑貐^(qū)的潛在好處。董建華對胡應(yīng)湘的方案表示出濃厚的興趣，并承諾將進(jìn)一步推動(dòng)此事。經(jīng)過數(shù)十年的努力，胡應(yīng)湘終于看到了希望的曙光。

港珠澳大橋的反對之聲

胡應(yīng)湘的港珠澳大橋項(xiàng)目在獲得一定的政治支持和公眾關(guān)注后，進(jìn)入了更為復(fù)雜和充滿挑戰(zhàn)的階段。

盡管有著諸多支持者，但強(qiáng)烈的反對聲音也隨之而來，特別是來自香港商界的巨頭們。

港珠澳大橋的建設(shè)背后藏著深刻的商業(yè)博弈和經(jīng)濟(jì)利益之爭，尤其體現(xiàn)在香港第一財(cái)團(tuán)的李嘉誠與項(xiàng)目的主要推動(dòng)者胡應(yīng)湘之間的沖突。

然而，這一構(gòu)想?yún)s遭到了李嘉誠的堅(jiān)決反對，原因主要涉及到對其個(gè)人商業(yè)帝國的威脅。

李嘉誠控制著香港及珠江口幾大關(guān)鍵港口的運(yùn)營，這些港口是他財(cái)富的重要來源。港珠澳大橋的建成意味著會(huì)直接改變區(qū)域的物流和運(yùn)輸格局，預(yù)計(jì)將大幅減少對李嘉誠港口的依賴，從而可能導(dǎo)致其收入大幅下降。

實(shí)際上，李嘉誠反對大橋的根本原因在于，這座橋?qū)⑾魅跛谪涍\(yùn)行業(yè)中的壟斷地位，特別是他投資巨大的深圳鹽田港和珠海的高欄港。

在公開場合，李嘉誠表現(xiàn)出對大橋經(jīng)濟(jì)效益的質(zhì)疑，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有的水路運(yùn)輸足以滿足區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求，而大橋的建設(shè)是一種不必要的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

他甚至利用自己在商界的影響力，通過媒體和政界關(guān)系，試圖塑造一種公眾輿論，認(rèn)為大橋?qū)ο愀鄣慕?jīng)濟(jì)更多是負(fù)擔(dān)而非利好。

此外，通過和記黃埔公司及其盟友在商界的力量，李嘉誠在各種商業(yè)和政治場合中散播關(guān)于大橋?qū)⒂绊懴愀鄹劭跇I(yè)務(wù)的論調(diào)，這些論調(diào)經(jīng)常被媒體廣泛報(bào)道，進(jìn)一步加劇了項(xiàng)目的爭議。

李嘉誠的戰(zhàn)略不僅在于保護(hù)自己的商業(yè)利益，還在于通過延緩或阻撓大橋建設(shè)來維持他在區(qū)域物流行業(yè)中的主導(dǎo)地位。

此外，一些“環(huán)保團(tuán)體”也借機(jī)發(fā)難。他們擔(dān)心大橋的建設(shè)可能會(huì)對珠江口的海洋環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。環(huán)保團(tuán)體組織了多次研討會(huì)和公眾聽證會(huì)，要求政府和建設(shè)方進(jìn)行更為嚴(yán)格的環(huán)境影響評估。

面對這些質(zhì)疑，胡應(yīng)湘依然保持著冷靜和專業(yè)，詳細(xì)回應(yīng)了每一項(xiàng)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的問題。他還提出大橋不僅是一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目更是一個(gè)戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?yàn)槲磥淼膮^(qū)域發(fā)展打開新的篇章。

他還強(qiáng)調(diào)，大橋?qū)O大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)融合，提高整個(gè)地區(qū)的國際競爭力。

港珠澳大橋艱難建成

2009年，隨著中央政府的批準(zhǔn)和支持，港珠澳大橋正式動(dòng)工，胡應(yīng)湘用他的毅力和影響力最終促成了這座橋梁的建設(shè)。

大橋自2009年動(dòng)工，歷時(shí)九年，于2018年10月正式開通，標(biāo)志著珠江三角洲區(qū)域合作進(jìn)入新紀(jì)元。大橋全長約55公里，包括一系列橋梁、隧道及人工島，連接珠海、澳門與香港大嶼山，工程耗資逾1200億人民幣。

港珠澳大橋的建設(shè)集中體現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)的高水平技術(shù)和創(chuàng)新能力。大橋主體由諸多橋段以及海底沉管隧道構(gòu)成這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)旨在不僅解決珠江口航道的高密度交通問題，同時(shí)也考慮了地區(qū)頻繁的臺風(fēng)和海洋腐蝕影響。

此外，在大橋的建設(shè)進(jìn)程中，多項(xiàng)新技術(shù)得以應(yīng)用。港珠澳大橋的落成，對珠江三角洲地區(qū)有著深遠(yuǎn)意義。其一，它極大地縮減了珠海、澳門與香港之間的交通時(shí)長，將原本三個(gè)多小時(shí)的行程縮短至約 30 分鐘，從而極大地提升了區(qū)域交通的效率。這種連接帶來的不僅是時(shí)間上的節(jié)省，更為三地的經(jīng)濟(jì)一體化提供了強(qiáng)有力的物流支撐，促進(jìn)了人員、資本、信息和技術(shù)的流動(dòng)。

其次，大橋的建設(shè)與運(yùn)營都帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。香港的國際金融地位也因更為緊密的聯(lián)系而進(jìn)一步得以鞏固，其與珠三角的產(chǎn)業(yè)合作亦愈發(fā)頻繁。

剛開通時(shí)，大橋的日均車流量只有數(shù)千輛。盡管低于最初的預(yù)期，但隨著人們出行習(xí)慣的逐漸改變和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合，車流量和使用頻率有明顯增加。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，大橋現(xiàn)已成為珠三角區(qū)域內(nèi)重要的交通樞紐，尤其在節(jié)假日和旅游高峰期間，成為連接三地的首選通道。

而在另一方面，隨著港珠澳大橋的實(shí)際運(yùn)營和地區(qū)經(jīng)濟(jì)格局的演變情況來看，李嘉誠先前的所謂“影響香港港口業(yè)務(wù)”的論調(diào)及一些環(huán)保團(tuán)隊(duì)的擔(dān)憂并未成真。

結(jié)語

2018年10月這一天，在大橋的香港側(cè)舉行了盛大的開通儀式，吸引了來自內(nèi)地、香港和澳門的眾多政府官員及媒體關(guān)注。

大橋的開通被視為一個(gè)重要的歷史時(shí)刻，標(biāo)志著珠三角地區(qū)一體化進(jìn)程的一個(gè)重大成就。

港珠澳大橋的竣工不僅標(biāo)志著一個(gè)技術(shù)上的成就，更是一次深刻的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)變革。它改變了珠三角地區(qū)的面貌，加速了香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)融合，提升了整個(gè)區(qū)域的國際競爭力。

盡管項(xiàng)目在實(shí)施過程中遭遇了重重阻力，諸如李嘉誠等商界巨頭的反對，以及環(huán)保和財(cái)政的挑戰(zhàn)，但最終這座大橋證明了跨區(qū)域合作的巨大潛力。

展望未來，隨著大灣區(qū)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，港珠澳大橋?qū)⒗^續(xù)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，其背后的戰(zhàn)略思考和工程成就將長久地影響這一地區(qū)乃至全球的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨勢。

參考資料：

新華社2018.12.24《港珠澳大橋：胡應(yīng)湘和林鳴兩代工程專家的四次相遇》