2025上海車展，合資品牌集體亮出最新電動(dòng)化產(chǎn)品，大眾、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均加快了電動(dòng)化技術(shù)的追趕，從此前的鉑智3X到近期上市的 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），合資定價(jià)也都拉入到與自主品牌同一水平線上，甚至更卷。今年，是合資全面開(kāi)卷電動(dòng)化的一年，而這還只是一個(gè)開(kāi)始，看完這五款新車，你可能會(huì)忍不住喊一句：“合資這次真的支棱起來(lái)了！”
廣汽豐田鉑智7上海車展首發(fā)，預(yù)計(jì)1年內(nèi)上市
鉑智7以“華為智能座艙+Momenta智駕”的組合，聚焦智能技術(shù)深度整合與本土化研發(fā)突破。這樣的豐田，定價(jià)也放棄了“合資溢價(jià)”，你們看好嗎？
鉑智7采用轎跑風(fēng)格造型，在流線型設(shè)計(jì)下整車表現(xiàn)得格外舒展，前臉配備標(biāo)志性的C型日間行車燈，尾部同樣采用貫穿式尾燈相呼應(yīng)，大家就說(shuō)，這外觀設(shè)計(jì)是不是比曾經(jīng)鉑智家族的車型更好看了？
內(nèi)飾采用簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在中控臺(tái)中除了常規(guī)的內(nèi)嵌式全液晶儀表、懸浮式中控屏、HUD抬頭顯示、無(wú)線充電模塊等配置，新車最大的亮點(diǎn)是搭載了鴻蒙座艙HarmonySpace 5.0系統(tǒng)直接上車，方言交互、連續(xù)對(duì)話全拿下。
動(dòng)力上目前官方尚未給到相關(guān)詳細(xì)信息，不過(guò)在電池上得益于引入寧德時(shí)代CTB技術(shù)，電池包單位成本下降約12%，智能駕駛上由華為提供的硬件以及Momenta的智能算法，除了減少研發(fā)周期以外，成本更是降低18%。
一汽豐田bZ5預(yù)售價(jià)13-16萬(wàn)，6月上市
豐田這次明顯學(xué)精了，專為中國(guó)市場(chǎng)定制的bZ5直接把價(jià)格打到了13-16萬(wàn)區(qū)間，作為豐田“立全球 更中國(guó)”戰(zhàn)略的首批落地車型，在智能駕駛功能上與Momenta合作開(kāi)發(fā)，還實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)全鏈條本土化。
轎跑SUV造型配上懸浮車頂和U型尾燈，整體簡(jiǎn)潔且具有運(yùn)動(dòng)感。隱藏式門把、封閉式輪圈以及分段式尾翼有利于降低一定風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾不算是它的特色之一，雖然內(nèi)飾還是熟悉的bZ家族風(fēng)，但15.6英寸巨屏+JBL音響的組合，明顯沖著年輕人錢包來(lái)的。預(yù)計(jì)采用最大功率200kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載刀片電池，續(xù)航里程或有550km和630km兩種。
bZ5基于e-TNGA平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載寧德時(shí)代定制電池，低溫容量保持率超90%，北方用戶再也不用擔(dān)心冬天續(xù)航腰斬；智能駕駛系統(tǒng)上與Momenta合作研發(fā)，搭載飛輪大模型5.0與TSS智行安全系統(tǒng)，通過(guò)本地?cái)?shù)據(jù)訓(xùn)練提升場(chǎng)景適應(yīng)性。
上汽大眾ID.ERA概念車，2026年量產(chǎn)上市
上汽大眾旗下首款增程式混動(dòng)車型——ID.ERA概念車，也是其合資2.0時(shí)代的開(kāi)端，這臺(tái)車的量產(chǎn)落地將是上汽大眾全面提速電動(dòng)化的開(kāi)始。純電續(xù)航350km，即使是到2026年初才能量產(chǎn)上市，那也還是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的。
ID.ERA這輛中德混血大塊頭采用德系包豪斯極簡(jiǎn)風(fēng)格與東方禪意結(jié)合，貫穿式頭燈中Logo也會(huì)隨車燈點(diǎn)亮，兩側(cè)配備大尺寸LED大燈，隱藏式門把以及低風(fēng)阻輪圈降低一定風(fēng)阻，側(cè)面看上去相當(dāng)厚重，大家喜歡的“體型大、空間大”的安全感不就有了嗎。
新車目前尚未公布內(nèi)飾設(shè)計(jì)，據(jù)官方表示，ID.ERA將采用Smart Surface設(shè)計(jì)將觸控界面融入內(nèi)飾材質(zhì)，集成AI大模型支持方言識(shí)別與場(chǎng)景化服務(wù)。
大眾為新車搬出壓箱底的EA211 1.5T EVO II增程器，CLTC純電續(xù)航350km+綜合續(xù)航1000km。智駕系統(tǒng)更是玩起了“去高精地圖化”，靠著本土路況數(shù)據(jù)硬剛施工路段和模糊標(biāo)線，改寫(xiě)合資車“水土不服”的黑歷史。同時(shí)寧德時(shí)代電池+專屬熱管理系統(tǒng)組合拳，低溫續(xù)航衰減率降低至行業(yè)領(lǐng)先水平。
現(xiàn)代ELEXIO
雖然目前這款車透露的信息并不多，但對(duì)于北京現(xiàn)代品牌來(lái)說(shuō)，ELEXIO車型作為第一款為中國(guó)市場(chǎng)定制的純電車型，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式開(kāi)啟“新合資2.0”戰(zhàn)略，或許對(duì)于北京現(xiàn)代的現(xiàn)況來(lái)說(shuō)，能為品牌沖出市場(chǎng)重圍。
目前我們只能在諜裝車上猜測(cè)這款新車外觀，采用與品牌其他純電車型不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型上更加圓滑。車身側(cè)面腰線相對(duì)比較平整，預(yù)計(jì)將配備同色或黑色輪眉和側(cè)裙?fàn)I造SUV的視覺(jué)效果，車尾部分同樣采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，更多的線條帶來(lái)更強(qiáng)的層次感。最后，想說(shuō)一句，現(xiàn)代你好歹起個(gè)中文名吧，這車名在中國(guó)怎么在互聯(lián)網(wǎng)上傳播呀。
長(zhǎng)安 馬自達(dá)EZ-6 0開(kāi)啟預(yù)售，8月上市
誰(shuí)敢信馬自達(dá)新車盲訂48小時(shí)就能收割一萬(wàn)訂單？通過(guò)與長(zhǎng)安“技術(shù)合資”模式，縮短研發(fā)周期20%，整合馬自達(dá)操控基因與長(zhǎng)安智能化技術(shù)，且實(shí)現(xiàn)90%零部件本地采購(gòu)，降本15-25%。
外形上大部分元素來(lái)源“Arata 創(chuàng)”概念車，標(biāo)志性貫穿式飛翼日行燈，機(jī)蓋和D柱風(fēng)道設(shè)計(jì)兼顧空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)，提升穩(wěn)定性的同時(shí)呼應(yīng)中國(guó)用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)化跨界造型的偏好。
內(nèi)飾迎合中國(guó)消費(fèi)者需求，注重材質(zhì)和氛圍的同時(shí)，5K超寬懸浮屏+后排獨(dú)立觸控屏直接堆滿科技感，支持方言識(shí)別與多模態(tài)交互，滿足中國(guó)用戶對(duì)科技配置的期待。得益于短前后懸+長(zhǎng)軸距（2902mm）設(shè)計(jì)，提升后排腿部空間與儲(chǔ)物能力，貼合本土用戶對(duì)空間上的需求。純電版600km續(xù)航打底，增程版直接干到1301km，有效解決續(xù)航焦慮上的問(wèn)題。
日產(chǎn)全新聆風(fēng)，日產(chǎn)你可長(zhǎng)點(diǎn)心吧
作為全球電動(dòng)車鼻祖，據(jù)聞第三代聆風(fēng)后續(xù)將帶著CMF-EV平臺(tái)殺回中國(guó)市場(chǎng)，直接掏出續(xù)航600km、集成特斯拉NACS充電口、三合一電驅(qū)系統(tǒng)三大配置。
造型和體型都進(jìn)行大變身，尺寸上明顯更大一些，設(shè)計(jì)語(yǔ)言延續(xù)電弧計(jì)劃設(shè)計(jì)風(fēng)格，預(yù)計(jì)將會(huì)在空氣動(dòng)力學(xué)上有很大的改進(jìn)。
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