長城老總魏建軍說:內燃機我們肯定不如歐美國家，你要說新能源汽車，人家不是沒有這個技術，是沒有這個戰(zhàn)略.像歐洲那些小國家充電配套設施都不完善，充電都比較困難，所以新能源汽車在歐洲發(fā)展的一般。
我們的電池原始技術是美國的，起源于日本，讓韓國發(fā)揚光大，新能源產業(yè)鏈中國做的最好，我們中國只有這一點領先。
剩下的電機、電控、汽車這些技術用的都是美國的，我們的算法做的很好，這一點我們應該鼓勵。
問題來了我們新能源汽車有多少零部件需要進口呢？
中國高端新能源汽車80%的芯片需要依靠進口，計算、通信芯片、激光雷達芯片、自動駕駛和控制類的芯片和存儲類的芯片依賴度90%以上，比如電控、智能駕駛、充電樁芯片都需要進口。
比如IGBT芯片用于電機驅動，主要用于電能的轉換和控制，能夠占到整車成本的7%左右，主要供應商包括英飛凌、意法半導體、三菱電機等。
自動駕駛芯片供應商來自英偉達、高通。
生產產IGBT芯片主要是用在中低端車型上面，雖然距離這點高端芯片還是有一點點微小的差距，但是差距在以肉眼可見的速度在減小。
所以高端新能源汽車芯片進口比例在80%以上，一輛新能源汽車，光是芯片占到物料成本10%以上，在四五十萬元高端新能源汽車中，由于大量采用進口芯片，所以芯片成本會占到一輛車成本的20%到25%。
這也是為什么很多高端新能源汽車盈利比較少的主要一個原因，因為大量進口價格昂貴的高端芯片，再扣除電機、電池、營銷以及汽車其它零部件，留給汽車廠商的利潤比較少，如果汽車銷量比較高就會可以分攤一些成本，讓汽車零部件采購成本降低一些。
傳統燃油車豐田凱美瑞大概需要需要500到800顆芯片，特斯拉則需要3000多顆芯片，越是高端新能源汽車，越是對于芯片的要求越高，目前主要依靠進口的芯片包括:
自動駕駛芯片、傳感器芯片、存儲芯片等，因為這些芯片需要高計算能力、比較高的穩(wěn)定性和集成度，所以國產芯片距離這些芯片還是有一點點微小的差距，但這種差距正以肉眼可見的速度在減少。
比如新能源汽車續(xù)航能力、自動駕駛能力、超充速度等，這些都需要性能先進的芯片類似支持，舉個最簡單的例子吧？
新能源汽車在零下十幾度天氣下，也能穩(wěn)定的工作，跑個幾十萬公里不容易發(fā)生故障比較省心， 在智能駕駛方面高端芯片計算能力非常重要，芯片會處理大量傳感器得計算數據。
像電機功率和扭矩，也需要芯片調節(jié)車內不同部件的電力供應。
這些芯片都需要可靠性和長壽命，好比手機處理器一樣，那些低端處理器和蘋果a18pro芯片性能會一樣嗎？你在打游戲的時候就能體現出來差距了。
所以魏建軍說的一點都沒有錯?。窟@些新能源汽車核心技術，特別是高端新能源汽車芯片幾乎都需要依靠進口，當然了國產也可以使用，但是在高端新能源汽車，你會選擇進口芯片還是國產芯片呢？能用和好用完全是兩回事。
當然了我們也都看到國產新能源汽車也在一點點進步，而且現在國產芯片和英偉達、高通這些高端芯片，差距說越來越小，正在以肉眼可見的速度在縮小差距，也希望這些高端新能源汽車能夠越來越多的使用國產芯片。
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