文/子墨君?
五一小長(zhǎng)假前夕，當(dāng)大多數(shù)航空公司正忙著迎接客流高峰時(shí)，幸福航空卻悄然取消了所有航班。
這一突如其來(lái)的變故，不僅讓眾多乘客措手不及，也讓這家曾經(jīng)被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)支線航空排頭兵”的企業(yè)再次陷入輿論漩渦。
更令人唏噓的是，幸福航空的員工們?cè)缫言诶Ь持袙暝嗄?/p>
——飛行員兼職送外賣、地勤跑滴滴、社保斷繳三年……
這家曾經(jīng)承載著國(guó)產(chǎn)航空夢(mèng)想的企業(yè)，如今卻走到了生死存亡的邊緣。
一、五一前夕航班全取消，乘客退款無(wú)門(mén)?
4月底，多位乘客發(fā)現(xiàn)，自己預(yù)訂的幸福航空機(jī)票被突然取消，且未收到任何官方解釋。
“本來(lái)訂了4月28日的航班，結(jié)果突然收到短信說(shuō)取消了，客服電話打不通，退款也不知道什么時(shí)候能到。”一位乘客無(wú)奈表示。
事實(shí)上，幸福航空的航班取消并非臨時(shí)決定。
早在4月初，就有內(nèi)部消息稱公司運(yùn)營(yíng)陷入停滯，但官方始終未正面回應(yīng)。
直到五一假期臨近，乘客們才意識(shí)到，幸福航空可能已經(jīng)“停擺”。
二、員工欠薪三年，飛行員送外賣、地勤跑滴滴?
如果說(shuō)乘客的遭遇令人不滿，那么幸福航空員工的處境則更加艱難。
1. 飛行員兼職送外賣?
幸福航空飛行員朱勝（化名）表示，公司已經(jīng)拖欠工資長(zhǎng)達(dá)三年，社保和公積金也早已斷繳。
為了維持生計(jì)，他不得不利用休息時(shí)間送外賣。
“以前開(kāi)飛機(jī)，現(xiàn)在送外賣，落差確實(shí)很大，但沒(méi)辦法，家里還有房貸和孩子要養(yǎng)。”朱勝苦笑道。
2. 地勤人員跑滴滴?
另一位員工隋波（化名）曾是幸福航空的地勤人員，如今卻成了滴滴司機(jī)。
他透露，公司內(nèi)部管理混亂，工資問(wèn)題一直無(wú)人解決，許多同事被迫另謀生路。
“我們找過(guò)勞動(dòng)仲裁，但公司賬上沒(méi)錢(qián)，就算贏了官司也拿不到錢(qián)?！彼宀o(wú)奈地說(shuō)。
三、幸福航空為何走到今天？?
幸福航空成立于2008年，最初由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（AVIC）和東航共同出資組建，主打國(guó)產(chǎn)支線航空市場(chǎng)，曾被視為國(guó)產(chǎn)航空的“希望之星”。
然而，短短十余年，這家企業(yè)卻從輝煌走向衰落。
1. 機(jī)型選擇失誤：新舟60成“拖油瓶”?
幸福航空的主力機(jī)型是新舟60（MA60），這是一款國(guó)產(chǎn)渦槳支線客機(jī)。
然而，該機(jī)型在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中故障率高、市場(chǎng)接受度低，導(dǎo)致航班頻繁取消或延誤，嚴(yán)重影響了公司口碑。
“新舟60的維護(hù)成本高，乘客體驗(yàn)也不好，很多航線飛著飛著就停了?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露。
2. 經(jīng)營(yíng)不善，負(fù)債率超110%?
自2014年起，幸福航空便陷入持續(xù)虧損。
財(cái)報(bào)顯示，其資產(chǎn)負(fù)債率長(zhǎng)期超過(guò)110%，現(xiàn)金流幾近枯竭。
盡管后來(lái)公司引入新的投資方，并嘗試租賃波音737飛機(jī)拓展市場(chǎng)，但由于資金鏈斷裂，部分飛機(jī)已被迫歸還，運(yùn)營(yíng)能力大幅縮水。
3. 管理混亂，欠薪問(wèn)題成“死循環(huán)”?
多位員工反映，幸福航空的管理層頻繁更換，但欠薪問(wèn)題始終無(wú)人真正解決。
“每次問(wèn)工資，領(lǐng)導(dǎo)就說(shuō)‘在協(xié)調(diào)’，結(jié)果一等就是三年?！币晃磺皢T工表示。
四、幸福航空還有未來(lái)嗎？?
目前，幸福航空尚未正式宣布破產(chǎn)，有內(nèi)部消息稱，公司正在研究復(fù)航計(jì)劃，五一假期后可能有工作組介入。
然而，按照民航局規(guī)定，如果航空公司停飛超過(guò)三個(gè)月，其運(yùn)營(yíng)許可證可能被吊銷。對(duì)幸福航空而言，時(shí)間已經(jīng)不多了。
五、國(guó)產(chǎn)支線航空的出路在哪？?
幸福航空的困境并非個(gè)例。
近年來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善和航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少中小航空公司舉步維艱。
1. 政策支持與市場(chǎng)定位需平衡?
國(guó)產(chǎn)支線航空曾被視為國(guó)家航空工業(yè)的重要一環(huán)，但如果單純依賴政策扶持而忽視市場(chǎng)規(guī)律，最終可能難以為繼。
2. 機(jī)型選擇與運(yùn)營(yíng)模式需優(yōu)化?
新舟60的教訓(xùn)表明，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中仍需提升可靠性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)，航空公司需在機(jī)型選擇上更加謹(jǐn)慎。
3. 企業(yè)管理與資金鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵?
無(wú)論政策如何支持，企業(yè)若缺乏科學(xué)管理和健康現(xiàn)金流，終究難以長(zhǎng)久。
幸福航空的困境，是國(guó)產(chǎn)航空的縮影?
幸福航空的興衰，折射出國(guó)產(chǎn)支線航空的艱難探索。
它的困境，既是市場(chǎng)洗牌的結(jié)果，也是企業(yè)自身問(wèn)題的集中爆發(fā)。
未來(lái)，國(guó)產(chǎn)航空如何在高鐵路網(wǎng)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下找到生存之道？
這不僅是幸福航空的難題，也是整個(gè)行業(yè)需要思考的問(wèn)題。
互動(dòng)話題：?
你認(rèn)為幸福航空還能“起死回生”嗎？
國(guó)產(chǎn)支線航空的未來(lái)在哪里？
如果你是幸福航空的員工，你會(huì)選擇堅(jiān)持還是轉(zhuǎn)行？
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#揭秘幸福航空五一航班全取消疑云#
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