沒想到飛機(jī)機(jī)長淪落到送外賣謀生，在我們看來飛機(jī)機(jī)長一年怎么說也有七八十萬一年的年薪，送外賣是不是有點大材小用??！關(guān)鍵人家曾經(jīng)年入百萬，送外賣不匹配這個身份啊，不過能有如此的落差，這里面肯定有不為人知的故事。
故事主人公朱勝（化名），今年 37 歲，曾是幸福航空的機(jī)長，駕駛波音 737 翱翔藍(lán)天，年薪一度高達(dá)百萬。那時的他，身著制服，手握操縱桿，在云端穿梭，是許多人眼中的精英。如今他卻在凌晨 3 點的西安街頭，騎著電動車，奔波于樓宇間送外賣。自 2022 年起，幸福航空資金鏈斷裂，拖欠員工小時費超 8000 萬元，朱勝的工資從月入 5 萬驟降至不足 3000 元，社保斷繳長達(dá) 26 個月。房貸、車貸全面逾期，生活的重壓讓這位曾經(jīng)的天之驕子不得不為生計另謀出路。
不僅如此，因長期未執(zhí)飛，朱勝的機(jī)型資質(zhì)已經(jīng)過期，這意味著他若想重回藍(lán)天，需重新投入大量時間和金錢進(jìn)行培訓(xùn)。在民航業(yè)，飛行員的資質(zhì)至關(guān)重要，機(jī)型資質(zhì)過期，如同被宣判飛行生涯死刑。據(jù)了解，幸福航空內(nèi)約 15% 的飛行員面臨與朱勝相同的困境，他們的專業(yè)技能在閑置中逐漸荒廢。
朱勝并非個例。他的同事隋波，曾經(jīng)也是年薪百萬的機(jī)長，如今利用上下班碎片時間跑滴滴，每月能掙 1000 元補貼家用。隋波無奈表示：“為了養(yǎng)家糊口，同事們各顯神通，有的送外賣，有的跑滴滴，年輕同事基本靠家里接濟(jì)。”25 歲的空姐李娜（化名），則在機(jī)場擺攤賣爆米花，月入 3000 元，只為支撐斷繳社保的家庭，“至少不用低頭借錢”。這些曾經(jīng)在民航業(yè)光鮮亮麗的從業(yè)者，如今在生活的泥沼中艱難求生。
幸福航空，這家曾經(jīng)的國產(chǎn)支線航空，如今深陷泥沼。巔峰時期，它擁有 25 架新舟 60 飛機(jī)，航線遍布全國，北至漠河，西達(dá)克拉瑪依、敦煌，南抵長沙、福州。但如今，能正常運行的新舟 60 寥寥無幾，租賃的波音飛機(jī)也歸還了幾架。公司賬戶余額不足百萬，連單架飛機(jī) 230 萬元的燃油費都難以支付，2025 年 4 月航班取消率高達(dá) 28.57%，五一假期前甚至取消了所有航班，旅客被迫退票且退款無期。
幸福航空走到今天，原因復(fù)雜。戰(zhàn)略決策失誤是重要因素，其過度依賴故障率高、已逐漸被市場淘汰的新舟 60 飛機(jī)。單次維修成本高達(dá) 50 萬元，相比之下，成都航空的 C909 機(jī)型已實現(xiàn)盈利。
支線航空本身投資回報周期長、運營負(fù)擔(dān)重，幸福航空市場接受程度不高，成本居高不下，收入提升困難。此外公司內(nèi)部管理混亂，股東間互相推諉，員工薪資問題長期得不到解決。據(jù)中國裁判文書網(wǎng)披露，2023 年，幸福航空黨委書記李宏亮因被拖欠 10.8 萬元績效獎將公司告上法庭。公司所涉司法案件中，66.67% 為勞動爭議及人事爭議。
飛機(jī)機(jī)長送外賣這一事件，是幸福航空困境的縮影，也是支線航空發(fā)展艱難的寫照。人生無常啊，誰能想到一個年薪百萬的飛機(jī)機(jī)長現(xiàn)在送外賣謀生，給人生開了這么大的玩笑。年入百萬到現(xiàn)在月入一兩千塊錢一個月，形成了巨大落差。之前年入百萬積累了點收入，在連續(xù)的26個月沒有大額收入下，估計積蓄也被慢慢花完，畢竟一個月掙5萬的消費力不是隨便就能降下來的，可能現(xiàn)在要接受現(xiàn)實了。
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