2025年五一假期旅客出行需求呈現(xiàn)井噴式增長，5月1日當(dāng)天鐵路客流迎來歷史性突破，廣鐵集團(tuán)當(dāng)日發(fā)送旅客量達(dá)346.9萬人次，較去年同期增加54萬人次，同比增幅達(dá)18.4%。
根據(jù)廣鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)，2025年5月1日，深圳北站旅客發(fā)送量為35.1萬人次，創(chuàng)下了歷史同期新高，并且刷新了歷史紀(jì)錄，深圳北站大量客流集聚，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)容量的客流量導(dǎo)致整個車站水泄不通、擁擠不堪，每當(dāng)?shù)竭@個時(shí)候，廣大乘客都迫切希望能有新的車站可以給深圳北站分流，能多一個選擇，那么目前真的有車站能夠起到分流深圳北站的作用嗎？答案是沒有。
人山人海的深圳北站
有小伙伴說，福田站、光明城站、深圳東站不都是還有很大的余量，怎么不利用上？福田站表面看起來規(guī)模較大，但實(shí)際上難以利用，4座站臺中有兩座只能?？啃【幗M列車，停不了太多長途大編組列車，車站的定位更偏向于城際車站屬性，主要服務(wù)廣深港高鐵本線列車；光明城站只是一個中間小站，通過的廣深港高鐵、贛深高鐵分場設(shè)置車站，站場規(guī)模都只有2臺4線，兩個站場沒有互聯(lián)互通，站場折返條件有限，無法承擔(dān)太多的班次，重要的是光明城站遠(yuǎn)離市區(qū)，目前還沒開通地鐵服務(wù)，乘坐并不方便；深圳東站只引入廣深鐵路，跟大客流的廣深港高鐵、廈深鐵路沒有關(guān)聯(lián)，更加沒有分流深圳北站的可能。深圳鐵路樞紐布置示意圖如下：
深圳鐵路樞紐布置示意圖
難道深圳北站飽和擁擠的問題就一直無解了嗎？當(dāng)然不是，新建的西麗站就能夠大大緩解深圳北站的容量壓力。深圳鐵路樞紐客流量最大的兩條線路是廣深港高鐵和廈深鐵路（杭深線），承擔(dān)這兩條線路主要客運(yùn)任務(wù)的車站就是深圳北站，廣深港高鐵除了本線客流，還匯聚了京廣高鐵、南廣貴廣高鐵的長途客流以及廣珠城際珠海、中山、江門、粵西地區(qū)的短途換乘客流；廈深鐵路主要就是本線華東地區(qū)、福建地區(qū)的長途客流和粵東地區(qū)的短途客流，如果能將這兩條線路的一部分客流分流到其他車站，就能夠?qū)崿F(xiàn)為深圳北站減壓，西麗站正是為此而生。西麗站與深圳北站位置關(guān)系示意圖如下：
西麗站與深圳北站位置關(guān)系示意圖
引入西麗站的深江鐵路、深汕高鐵建成通車后將能夠顯著分擔(dān)廣深港高鐵、廈深鐵路的部分客流，深江鐵路是深湛鐵路的深江段，線路在中山站與廣珠城際珠海方向互通，在江門站與珠肇高鐵肇慶方向、南寧方向互通，屆時(shí)珠海、中山、江門、粵西地區(qū)的客流以及南廣貴廣的客流都能夠直接引入西麗站，無需再經(jīng)行廣深港高鐵；深汕高鐵是甬廣通道的深圳端支線，線路在深汕站對接廣汕汕高鐵汕頭方向，未來貫通漳汕高鐵、福廈高鐵、溫福高鐵等，形成杭深線的復(fù)線，實(shí)現(xiàn)華東地區(qū)、福建地區(qū)的長途客流和粵東地區(qū)的短途客流引入西麗站。
西麗站效果圖
西麗站的定位是深圳鐵路樞紐的主客站，建設(shè)的主要目的是增加深圳鐵路客運(yùn)的供給能力、改善深圳鐵路客運(yùn)的組織安排、優(yōu)化深圳鐵路樞紐的整體布局，西麗站建設(shè)總規(guī)模為13臺25線，并配建一座規(guī)模為14條檢查庫線、80條存車線的深圳北動車所，西麗站計(jì)劃引入的國鐵線路有：深汕高鐵（甬廣高鐵）、贛深高鐵（京港高鐵）、深江鐵路（深南高鐵）、廣深第二高鐵、深珠高鐵等5條骨干線路；引入的城際軌道交通線路有：深惠城際、深莞城際；引入的城市軌道交通線路有：深圳地鐵13號線、15號線、27號線、29號線。西麗站選址核心區(qū)域，各層級的軌道交通配置豐富，廣大市民的出行極其方便。西麗站平面布置示意圖如下：
西麗站平面布置示意圖
總的來說，深圳北站已無法滿足廣大市民日益增長的出行需求，新建西麗站是實(shí)現(xiàn)分流深圳北站，完善深圳鐵路樞紐布局的必經(jīng)之路。
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