波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，“日本船東目前控制著全球船隊(duì)總載重噸位（DWT）12%的運(yùn)力，使得日本成為全球第三大船東國，也是僅有的船隊(duì)運(yùn)力占全球船隊(duì)運(yùn)力比重超10%的三個(gè)國家之一?！?/p>
目前，全球船隊(duì)運(yùn)力總載重噸位達(dá)2.4萬億噸，由來自178個(gè)國家的16,622家船東持有。其中，日本船東數(shù)量達(dá)604家，船隊(duì)規(guī)模從115載重噸到2860萬載重噸不等。
在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡時(shí)期，該國的國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)同步增長。以美元計(jì)算，在20世紀(jì)70年代初至21世紀(jì)初的三十年間，日本曾是世界第三大商品出口國。1986年，日本的出口額達(dá)到峰值，占全球商品貿(mào)易的10%。在同一時(shí)期的大多數(shù)年份中，日本也是世界第三大商品進(jìn)口國，進(jìn)口額在1974年達(dá)到峰值，占全球商品貿(mào)易額的7%。
Rasmussen說：“盡管日本在全球商品貿(mào)易中的出口和進(jìn)口份額均已降至3%，但其船隊(duì)規(guī)模依然龐大。”
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的三家合資方——商船三井（MOL）、日本郵船（NYK Line）和川崎汽船（K Line），堪稱是最知名的日本航運(yùn)企業(yè)。這三家東京最大的船東與其他東京船東共同持有日本船隊(duì)48%的運(yùn)力，使東京成為全球第四大航運(yùn)城市。
日本第二大航運(yùn)城市是人口僅為15.2萬的愛媛縣今治市。該市聚集了112家船東，共同持有日本三分之一的船隊(duì)運(yùn)力。這不僅使今治成為日本第二大航運(yùn)城市，也使其成為世界第六大航運(yùn)城市，僅略遜于位列第五的新加坡。
與東京的同行一樣，總部位于今治的日新海運(yùn)（Nissen Kaiun KK）、正榮汽船（Shoei KK）和瑞穗興業(yè)（Mizuho Sangyo）等航運(yùn)企業(yè)在全球散貨船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)中占有很大份額，但較少涉足油輪領(lǐng)域。而日本最具優(yōu)勢的液化氣船隊(duì)（全球規(guī)模最大）則主要由東京船東控制。
Rasmussen表示，“在過去10年中，日本船隊(duì)規(guī)模增長有限，與中國和希臘的船隊(duì)規(guī)模差距有所擴(kuò)大。盡管如此，日本航運(yùn)對整個(gè)航運(yùn)業(yè)來說仍然至關(guān)重要。隨著美國對中國擁有和建造的船舶征收費(fèi)用，日本船東和船廠或?qū)闹蝎@益。”
熱門跟貼