2025年4月27日，陜西幸福航空公司（以下簡稱“幸福航空”）突然宣布取消4月28日至30日的所有航班，這事兒一出，整個航空圈都炸了鍋。消息在微博、微信、新聞網站上刷屏，大家伙兒議論紛紛。官方說法是資金鏈斷了，可這理由聽起來簡單，背后卻藏著一堆亂七八糟的問題。光說沒錢？太表面了！
幸福航空2008年成立，背后的大佬是中國航空工業(yè)集團（簡稱中航工業(yè)）和東方航空一塊兒掏錢弄起來的。注冊資本10個億，中航工業(yè)投了6億占大頭，60%的股份；東方航空掏了4億，占40%。為啥要搞這家公司？其實是為了捧自家孩子——中航工業(yè)旗下西飛公司造的新舟60飛機。這玩意兒是渦輪螺旋槳支線客機，幸福航空就拿它當主力，想在中西部支線市場上闖出一片天。2009年8月，幸福航空正式開航，起點聽著挺高大上的。
可這路子一開始就不順。新舟60這飛機吧，市場不咋認可，安全記錄也有點讓人犯嘀咕。飛機毛病多，修起來費錢，運營成本高得嚇人，賺的錢卻沒多少。更倒霉的是，2008年全球金融危機來了，航空業(yè)一片慘淡。東方航空那年虧了上百億，幸福航空的日子也好不到哪兒去，資產負債率蹭蹭往上漲。到了2016年，東方航空實在扛不住，把股份全甩給了中航工業(yè)，幸福航空就成了中航工業(yè)100%的子公司。
中航工業(yè)接手后也沒能翻身。他們試著跟奧凱航空合作，2016年10月搞了個幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司，把主基地從西安搬到了天津，想借人家的經驗救一把?？蛇@招沒啥用，2017年幸福航空還是虧得一塌糊涂。后來到了2018年11月，陜西省和西安市看不下去了，跟中航工業(yè)簽了個協(xié)議，讓西安市國資委旗下的西安航空航天投資股份有限公司（簡稱西安航投）來重組幸福航空，成了控股股東。主基地又搬回西安，還引進了波音737飛機，想從支線航空轉型成“干支并舉”（干線加支線一起搞）。結果呢？轉型沒見起色，問題還是老樣子。
幸福航空走到今天這步，資金鏈斷裂只是表象，深層問題多得像個篩子。咱挨個兒來聊聊。
幸福航空起步靠的是新舟60，這飛機聽著是國產驕傲，可市場表現真不行。故障多，修起來貴，飛一趟效率低得讓人頭疼。后來引進了波音737，想提升競爭力，但機隊規(guī)模太小，新舟60和波音737混著用，維護成本反而更高。兩頭不討好，既沒把支線市場做好，也沒在干線市場站住腳。
國內支線航空市場本來就小，只占整個航空市場的7%左右，客流量沒法跟干線比。更要命的是高鐵這幾年發(fā)展太猛，很多支線航線的乘客直接被高鐵搶走了。幸福航空的航班客座率低得可憐，收益自然也好不到哪兒去。疫情之后，地方財政也緊巴巴的，之前承諾的補貼經常兌現不了，現金流壓力更大了。
幸福航空的人機比（員工和飛機的比例）高達200:1，行業(yè)平均水平都不到這個數的一半。這說明啥？人多得離譜，效率卻沒跟上，運營成本自然降不下來。再加上航線規(guī)劃亂七八糟，客戶服務也一堆毛病，乘客投訴多，品牌形象早就砸手里了。
長期虧錢讓幸福航空的債務越滾越大。據說欠了10個億，供應商的錢、機場的費用、員工的工資，啥都欠。公司多次被法院列為“失信被執(zhí)行人”，股權被凍結，董事長連高鐵都坐不了，被限制高消費。這債務窟窿咋填？光靠自己是沒戲了。
公司經營爛，員工日子也好不到哪兒去。從2020年開始，幸福航空發(fā)工資就斷斷續(xù)續(xù)。一開始還能按月發(fā)，后來隔幾個月發(fā)一次，再后來半年發(fā)一次都有。有的員工被欠了一年工資，生活都快過不下去了。
沒錢發(fā)工資，員工積極性肯定沒了。不少人為了糊口，跑去開網約車、送外賣，干啥的都有。更慘的是，公司還欠著社保費，員工的社保斷繳了好幾個月，醫(yī)保用不了，養(yǎng)老保險也懸著，大家心里都慌得不行。
2023年還有個事兒挺轟動的，公司一個叫李宏亮的高管——之前當過黨委書記和紀委書記——因為被欠了10.8萬工資，直接把幸福航空告上了法庭。這事兒在業(yè)內傳開了，大家一看，連高管都這樣，普通員工的日子可想而知。這也側面反映出公司管理有多亂，員工權益根本沒人管。
2025年4月27日，幸福航空突然宣布4月28到30日所有航班取消，理由是資金鏈斷了。這消息一出，乘客炸了，社交媒體上全是吐槽。機場柜臺前排起了長隊，大家要退票、改簽，可公司系統(tǒng)都關了，工作人員也無能為力。
公司高管出來說話，說停飛就3天，后續(xù)咋辦還得開會商量，還拍胸脯說會繼續(xù)運營，也在想辦法給員工發(fā)工資?？蓡T工聽了直搖頭，誰信??？欠薪都拖了一年多了，哪有這么快解決的道理。停飛這事兒，根本不是一天兩天的問題，是多年積攢的矛盾大爆發(fā)。
西安市國資委也不是沒管。2024年11月，他們調研過幸福航空，要求公司把債務理清楚，方便以后找戰(zhàn)略投資?？傻搅?025年，債務還是老樣子，沒啥進展。5月1日，停機坪上的飛機蒙了灰，公司官網掛了，客服電話沒人接，乘客全跑去別的航空公司或者坐高鐵了，幸福航空的市場份額眼看著縮水。5月3日有傳言說有大航空公司想收購，但沒啥具體消息。5月10日，公司直接申請破產重整，法院接管了資產，這事兒算是徹底涼了。
幸福航空的崩盤，不是個例，是支線航空在國內的縮影。支線市場小，高鐵又搶生意，飛機成本高，管理還跟不上，這幾座大山壓下來，誰都喘不過氣。曾經西安想靠幸福航空打造“航空夢”，現在看，這夢碎得挺徹底。
支線航空咋辦？有人說得靠政府多補貼，有人說得優(yōu)化管理、找準市場定位，還有人覺得干脆并到大公司算了?？涩F實是，高鐵網絡越來越密，短途出行誰還坐飛機??？幸福航空這例子擺在這兒，整個行業(yè)都得想想出路在哪兒。
幸福航空停飛這事兒，越扒越有意思。資金鏈斷裂只是個開頭，背后是機隊、市場、管理、債務一堆問題，再加上員工的困境，真是一團亂麻。支線航空在高鐵時代咋活下去？歡迎留言聊聊你的看法，咱們一塊兒探討探討航空業(yè)這池子水到底有多深！
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