來源：民航之翼 作者：翼哥
近日，國航公布2025年第一季度業(yè)績：
營業(yè)收入為400.23億元，同比下降0.11%；
凈虧20.44億元，同比增虧3.7億元。
國航也成了民航虧損最多的公司，也是唯一虧損超20億元的公司。
說實(shí)話，作為老民航人，看到這樣的消息，心里并不是滋味。
有人可能會詬病國航這個、那個，但是問題的本質(zhì)到底是什么？
到底是國航自身的問題，還是整個民航業(yè)的問題？
對于國航來說，也許只是虧多虧少的問題！
但對于民航業(yè)來說，確實(shí)行業(yè)的生存發(fā)展問題！
國航一直是翼哥所欽佩的航空公司。
多年來國航一系列的戰(zhàn)略決策在行業(yè)內(nèi)無疑是最成功、最有效的！
除了和國泰航空的戰(zhàn)略合作之外，翼哥認(rèn)為：
國航強(qiáng)樞紐戰(zhàn)略
國航穩(wěn)價策略
都是無比正確的決策。
只是這個行業(yè)被搞壞了，“內(nèi)卷式”競爭越演越烈。
在這種氛圍下，國航顯得有點(diǎn)特立獨(dú)行。
現(xiàn)在民航已陷入囚徒困境當(dāng)中：
1．航空公司都不降價，大家都賺錢。
2．航空公司都降價，大家都虧錢。
3．誰先降價，要么多賺錢，要么少虧錢。
4．誰不降價，要么少賺錢，要么多虧錢。
所以，大家都怕做最后一個。
以下是2025年一季度，6家上市公司的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，大家能看出什么來？
翼哥看到了兩個數(shù)據(jù)：
一是運(yùn)力投入增速，國航同比增速2.6%，是所有公司增長最慢的。
二是客座率水平，國航80.2%，是所有公司里最低的。
這就說明兩個問題：
一是國航?jīng)]有過多加大運(yùn)力投入，要知道，國航過去一年凈增飛機(jī)是最多的。（當(dāng)然客觀上也受到普惠發(fā)動機(jī)的影響。）
二是國航?jīng)]有大幅降低票價。
當(dāng)下，民航運(yùn)力本就過剩，許多客源是低價吸引來的。
因此，適當(dāng)控制運(yùn)力投入、不搞價格戰(zhàn)對行業(yè)來說是件好事。
但問題是，正如前面所說，誰不降價，誰少投運(yùn)力，要么少賺錢，要么多虧錢。
于是乎：
不多投運(yùn)力，掙那少得可憐的邊貢
不搞價格戰(zhàn)，相互之間惡性廝殺
這樣的國航虧損最多，也是非常正常的了。
如果民航業(yè)“內(nèi)卷式”競爭還這樣持續(xù)下去，光伏行業(yè)就是我們的前車之鑒。
所實(shí)話，當(dāng)民航業(yè)的帶頭大哥，國航扛起穩(wěn)價、穩(wěn)市場的大旗，我就知道民航業(yè)還有希望。
當(dāng)然，也許國航只是最后的騎士！
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