在剛剛過去的五一期間，美國和日本結(jié)束了第二輪關(guān)稅談判。
這一次日方代表團(tuán)依舊由經(jīng)濟(jì)再生擔(dān)當(dāng)大臣赤澤亮正率領(lǐng)，美方則不再由特朗普親自坐鎮(zhèn)，派出財(cái)長貝森特和商務(wù)部長盧特尼克參加。
據(jù)悉，本輪會談持續(xù)了2個小時左右，日方的訴求依然是美國全面撤銷對日本輸美產(chǎn)品的對等關(guān)稅和針對特定產(chǎn)品的額外關(guān)稅。
作為交換，日本打算放寬對美國汽車的進(jìn)口限制，擴(kuò)大對美國農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口，在造船領(lǐng)域與美國開展技術(shù)合作等。
日本提出的條件算是很有誠意了，畢竟特朗普的關(guān)稅政策對日企來說是無妄之災(zāi)，如果換一個美國總統(tǒng)上臺，日方原本沒必要作出這么大讓步。
但據(jù)知情人士透露，兩輪談判過后，美日達(dá)成關(guān)稅協(xié)議的前景依然不甚樂觀，特朗普恐怕不會同意全面撤銷關(guān)稅政策。
特朗普本人似乎也不急于達(dá)成協(xié)議，他始終堅(jiān)稱，美國在與包括日本在內(nèi)的其他國家的關(guān)稅戰(zhàn)中處于有利地位，是其他國家的產(chǎn)品需要美國這個市場，而不是美國需要他們。
貝森特也威脅稱，如果那些國家沒能在90天內(nèi)和美國談妥，高關(guān)稅稅率將會重啟。到那時，再想談可就沒這么容易了。
或許是美方的威脅起到了效果，日本政府內(nèi)部有這樣一種觀點(diǎn)，那就是只有首相親自出馬與特朗普面談，才有可能達(dá)成協(xié)議。
這種想法未免過于樂觀，美日首腦是有過一段蜜月期，但那已經(jīng)是好幾年前的事情了。如今的特朗普不像第一任期那么好說話，石破茂也不是安倍晉三，沒能跟特朗普建立起親密的私交， 美日關(guān)系惡化也在所難免。
再說了，以特朗普如今這種六親不認(rèn)的架勢，即使安倍在世，日本怕是也難逃美國的“關(guān)稅大棒”。
第二輪談判結(jié)束后沒多久，美國對進(jìn)口關(guān)鍵汽車零部件加征25%的關(guān)稅政策正式生效，這對于日本來說無疑是沉重的打擊。
數(shù)據(jù)顯示，過去一年中，日本對美汽車零部件出口總額超過1.2萬億日元，占其對美出口總額的5.8%，僅次于整車出口額。
盡管有不少日系車在美國本土生產(chǎn)，可以享受關(guān)稅減免，但特朗普的關(guān)稅政策生效后，美國從其他國家采購汽車零部件將變得更加困難，再加上美國本土的人力成本過高，在美日企很難從這一輪關(guān)稅戰(zhàn)中獲益，不賠錢就算好了。
赤澤亮正在出發(fā)前往華盛頓談判前，也收到了日本車企高層的緊急呼救——“每小時損失上百萬美元”。
美國是日系車的重要出口市場之一，因輕便省油、保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢備受美國消費(fèi)者喜愛。早在上世紀(jì)七八十年代，美國就因?yàn)楸就淋囐u不下去而向日本施壓，日方不得已減少了出口到美國的汽車數(shù)量。
上世紀(jì)90年代后期，為了討好美國，不少日本車企紛紛跑到美國建廠?？梢哉f，從始至終日本與美國的地位就是不平等的。
如今，日本汽車產(chǎn)業(yè)很有可能再次對美國屈服，這也引起了日本國民的不滿。石破茂政府一邊對日本放狠話，又說要采取應(yīng)對措施，又威脅稱要用美債作為武器，結(jié)果沒有半點(diǎn)實(shí)際行動，關(guān)稅談判更是遲遲沒有進(jìn)展。
東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授丸川知雄忿忿不平地告訴記者，日本也是一個經(jīng)濟(jì)大國，卻一直被當(dāng)做美國的附庸，面對美國的霸凌，只會求對方高抬貴手，而不是勇敢地反擊，這種委曲求全的姿態(tài)太令人失望了。
在這一背景下，日本國內(nèi)輿論哀鴻遍野，有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本剛剛從泡沫經(jīng)濟(jì)中“失去的30年”中熬過來，又要經(jīng)歷“跌落的50”年。
研究顯示，即使刨除美國關(guān)稅的影響，日本的GDP總量排名也將持續(xù)下降，在未來半個世紀(jì)中從當(dāng)前的第4滑落到第11，人均GDP更是驟降到第45位。
也就是說，美國的關(guān)稅政策不是導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)下滑的決定性因素，即使特朗普沒有上臺，日本也在持續(xù)衰落，關(guān)稅只是加速了這一進(jìn)程而已。
如果日本有一個強(qiáng)有力的政府，或許可以延緩這一趨勢，偏偏日本歷屆政府都不怎么能在美國面前抬得起頭，那就只能被薅羊毛了。
熱門跟貼