現(xiàn)階段的海外市場，既是拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的“三駕馬車”之一，也是每一個(gè)中國汽車品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的“必答題”。伴隨出口規(guī)模的逐步擴(kuò)大，國際市場競爭格局也在深度重構(gòu)之中。
今年一季度，我國汽車產(chǎn)銷雖穩(wěn)步增長、開局良好，但出口增速卻僅有7.3%，而去年同期這一數(shù)字則是33.2%。據(jù)悉，導(dǎo)致出口增速放緩的原因，主要來自燃油車的業(yè)務(wù)下滑。
與此同時(shí)，中國整車出口前十企業(yè)排名也遭遇大洗牌，越來越多的民營企業(yè)出口規(guī)模超越了傳統(tǒng)大型國有汽車集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示：2024年，坦克品牌海外銷量超4.7萬輛，同比增長89%。其中， 坦克300 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國越野車海外銷量冠軍，并躋身全球硬派越野銷量榜前兩名。
在此背景下，坦克品牌發(fā)布了全動(dòng)力、全場景、全車系、全球化的“四全”戰(zhàn)略，并對(duì)全球市場格局有著自己的思考。
新能源，不一定都帶電
“新能源其實(shí)不應(yīng)被固化理解，不能認(rèn)為一定是有電的才是新能源。”坦克品牌負(fù)責(zé)人常堯認(rèn)為，“面對(duì)新能源要拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，真正的新能源應(yīng)當(dāng)是在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上都能提供更優(yōu)的解決方案?！?/p>
在一場高速續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，坦克300柴油版在面對(duì)一眾新能源汽車的“碾壓局”中，以超120%的續(xù)航達(dá)成率，成為全場唯一達(dá)到官宣續(xù)航里程的車型。此外，相比混動(dòng)和增程車型，坦克300柴油版補(bǔ)能費(fèi)用更低，純電車型雖有30%的費(fèi)用優(yōu)勢，但補(bǔ)能時(shí)間卻是坦克300的近15倍。
特別是伴隨著柴油車環(huán)保、振動(dòng)和噪聲等問題的解決，坦克品牌希望市場能對(duì)柴油車擁有新的認(rèn)知，讓更多消費(fèi)者能夠享受到柴油車帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力、低油耗和維修簡單等經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。
“這樣一條曾經(jīng)被國內(nèi)汽車市場遺忘的賽道，或許在將來大有可為?！睋?jù)常堯介紹，目前柴油版車型訂單占比約為10%，并在市場上引發(fā)一定關(guān)注度。實(shí)際上，除國內(nèi)極少數(shù)限牌城市外，很多城市對(duì)柴油車十分友好，補(bǔ)能相當(dāng)方便。比如，在我國西部等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及全球一些國家，柴油資源更為豐富。
對(duì)于坦克品牌來說，柴油產(chǎn)品的推出，不僅能撬動(dòng)國內(nèi)市場需求潛力，還能更加完善地覆蓋全球市場?！拔覀冇泻芏嗉夹g(shù)儲(chǔ)備可以組合，能夠推出更多符合市場需求的車型，讓全動(dòng)力、全場景、全車型和全球化戰(zhàn)略得以落地?！?/p>
既能彎道超車，也能直線超車
“進(jìn)入電氣化時(shí)代后，雖然有越來越多的車企習(xí)慣用電驅(qū)動(dòng)來取代內(nèi)燃機(jī)，但對(duì)于具有挑戰(zhàn)精神的人們來說，大排量既是一種執(zhí)念，也是車企專業(yè)和自信的體現(xiàn)?！碧箍似放茍?zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤如是說道。
隨著新能源技術(shù)的快速迭代，電動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以被布置在車內(nèi)多個(gè)位置上，以不同的“角色”參與驅(qū)動(dòng)，甚至轉(zhuǎn)向。但谷玉坤對(duì)此表示，“盡管在橫向上有著十分豐富的方案可供選擇，但在縱向上即技術(shù)深度上，卻往往會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)掣肘?！?/p>
據(jù)谷玉坤介紹，長城汽車自研4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，讓坦克品牌在原有2.0T和3.0T等動(dòng)力平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成為業(yè)內(nèi)唯一一家擁有4.0排量+P2電機(jī)結(jié)構(gòu)的車企，這為坦克品牌今后高性能、高價(jià)值系列產(chǎn)品的推出，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
結(jié)合對(duì)柴油車型的重視，可以看出，坦克品牌不僅在汽油、柴油和混動(dòng)等技術(shù)路徑上進(jìn)行了廣泛布局，還從動(dòng)力技術(shù)的深度維度上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)階。這意味著，擁有全場景、全動(dòng)力的坦克品牌，不僅要在新能源賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，更要正面硬剛國際汽車巨頭，在“直線超車”較量中一決高下。
從虎克之路到盧比肯小道
本屆上海車展，坦克300虎克版全球首發(fā)。雖然這款車型的性能參數(shù)透露得不多，但從其“超強(qiáng)越野”的產(chǎn)品定位以及前后硬橋的車身都能看出，坦克300虎克版是一款專門為硬核用戶、面對(duì)極限環(huán)境而生的車型。
被譽(yù)為全球三大越野圣地之一的中國虎克之路，被坦克品牌賦予了新的含義與使命。不同于以往市面上其他硬派車型僅是IP聯(lián)名，坦克300虎克版直接將“越野圣地”作為了真實(shí)的驗(yàn)證場景，通過在極限場景下的實(shí)車測試，再與用戶反饋形成了“實(shí)測-共創(chuàng)-量產(chǎn)”的閉環(huán)，讓IP聯(lián)名從營銷層面上升到產(chǎn)品硬實(shí)力的提升當(dāng)中。
不僅如此，坦克品牌還將繼續(xù)以文化輸出的形式，將產(chǎn)品拓展至海外市場?！耙蕴箍?00虎克版為代表的用戶共創(chuàng)車型，將作為中國越野文化輸出的載體走出去”。據(jù)常堯透露，坦克300虎克版將在年內(nèi)挑戰(zhàn)美國越野圣地——盧比肯小道和摩押小鎮(zhèn)。
面對(duì)國際局勢的
風(fēng)云
變幻，以及部分國家和地區(qū)更為嚴(yán)苛的法規(guī)要求，常堯認(rèn)為：“成立僅四年的坦克品牌，之所以能快速在全球市場打開局面，是因?yàn)槲覀兪冀K在品質(zhì)上堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓全世界的用戶看到了‘中國品質(zhì)’，更看到了‘世界品質(zhì)’?！?/p>
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