1983年，中國第一次引進桑塔納汽車，原本定價為8萬，但中方代表認(rèn)為16萬更合適，經(jīng)銷商再加價3、4萬，桑塔納最后的價格竟然直接高達20多萬，但盡管如此桑塔納在日后依舊很受大家的歡迎，而且還是中國有史以來的首款傳奇車型。
哪怕桑塔納的價格高出天價，可它還是中國22年的銷量頭名，讓人瞠目結(jié)舌，那時候的有錢人這么多嗎？
不得不承認(rèn)的一點是，當(dāng)時的中國在車輛尤其是民用車這方面進步很小，建國后的30年內(nèi)基本上都是在螺螄殼里做道場，沒有很大的創(chuàng)新，自然也就沒有動力創(chuàng)新好看的車型。
這也不怪當(dāng)時的中國，發(fā)動機技術(shù)這邊我國投資較少，材料達不到要求，雖然有一些車輛，但產(chǎn)量很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時人們的需要。
就在這時候，國家決定引進外國的車型，用市場換取技術(shù)，也對國內(nèi)的車輛公司產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，督促他們前進，他們的目標(biāo)是桑塔納。
桑塔納誕生時間并不算久遠(yuǎn)，算是德國的新品種車型，帕薩特的變種，無論是從技術(shù)上還是從零部件的精度上來說，我國跟德國都有一點差距，起步就比人家慢了100多年，有差距是很正常的。
當(dāng)時日本的車型在中國賣的不錯，一定程度上讓中國的汽車保有量有一個飛速提升，可總是依靠其他國家不是個事，德國是汽車強國，無論是豐厚的技術(shù)儲備還是在全球人中的口碑都非常不錯。
因此我國才想著跟德國合作，德國人當(dāng)時的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覈鴮W(xué)習(xí)的對象，打造一條優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)線對我國來說意義很大，盡管德國人要的很多，要求分不少的銷售額，可當(dāng)時的上汽還是同意了。
可對汽車的定價上，中國跟德國卻有不同的意見，德國人覺得8萬已經(jīng)很高了，我國覺得16萬不錯，再加上我國走的是渠道商模式，還要給渠道商一定的利潤，最終價格來到了20多萬。
這是由于關(guān)稅和政策的原因，當(dāng)時我國并沒有完備的零部件加工廠，標(biāo)準(zhǔn)達不到國外的要求，從國外把汽車的零部件全部運回來之后，需要我國自己組裝，從關(guān)稅這方面就卡了一道，再加上生產(chǎn)線的不行，這些汽車基本上都是工人們手搓出來的，耗費了大量的人力物力，從出廠的時候價格就高，再加上上汽還要抽走一部分錢，自然而然桑塔納的價格就變高了。
不過對桑塔納而言，無論價格定的多高，都阻止不了他銷量登頂，因為20多萬或者8萬對老百姓來說，都買不起，日本的鈴木豐田等汽車更便宜，桑塔納在那時的中國完全就是高端汽車的的象征，哪怕是買貴一點，也不缺少買家。
再加上那時候的桑塔納主要客戶也一般是公車的國企用車，跟普通人更沒有什么關(guān)系了，但不得不承認(rèn)的是，倘若引進過來的汽車比國產(chǎn)汽車賣的還要便宜，這對本就根基不牢的中國汽車行業(yè)來說打擊太過沉重，價格太低會把國產(chǎn)汽車行業(yè)一網(wǎng)打盡。
當(dāng)然，桑塔納的銷量也年年升高，給我國的汽車行業(yè)帶來了很大的技術(shù)儲備，當(dāng)然不僅是上汽、還有北汽、廣汽、一汽等等國內(nèi)車廠都跟國外車廠或少或多或少達成了市場換技術(shù)的策略，共同激活國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)崛起，現(xiàn)如今已經(jīng)頗具成效，不少國企品牌在國際上鼎鼎有名，開始反向輸出到歐洲國家。
信息來源：澎湃新聞——從桑塔納到ID家族：上汽大眾40年的國民記憶
熱門跟貼