五一假期前夕，蔚來在廣東干了件大事。
2025 年 4 月 29 日，湛江市赤坎區(qū)和徐聞縣的兩座充換電一體站同時投運，標志著蔚來在廣東實現(xiàn)了「換電縣縣通」——廣東省 122 個區(qū)縣，全部覆蓋換電站。
這是蔚來實打?qū)嵉睦锍瘫?/p>
這個成立剛滿十年的新勢力品牌，在質(zhì)疑聲中一片片補齊全球最大新能源市場的換電基建拼圖。無論蔚來的理念是否被所有人認可，也不管李斌面對多少爭議，能完成這樣的壯舉，本身就值得被看見、被支持。
增幅近七成，「縣縣通」正在走向全國
一個冷知識：蔚來在 2018 年建的第一座換電站正好就在廣東。如今 7 年過去，蔚來在廣東已經(jīng)建成了 428 座換電站和 3559 根充電樁，撐起了一個以「換電為主、充電為輔」的補能網(wǎng)絡。
據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，這 7 年間，廣東區(qū)域的換電站累計換電次數(shù)超過 960 萬次?，F(xiàn)如今，有 84% 的廣東用戶能夠在住宅或辦公場所 3 公里的范圍內(nèi)找到換電站。
在高速公路上，蔚來的布局同樣密集。
廣東有近 100 座高速換電站覆蓋 G4 京港澳高速、G15 沈海高速等主要干線，平均每 120 公里就有一站，有效緩解了蔚來用戶長途行車的補能壓力。
舉個例子，從廣州到湛江近 500 公里的行程，僅需中途換電一次，3 分鐘就可以滿電出發(fā)。
在成功攻克城市與高速的補能難題之后，蔚來將目光投向了更廣闊的區(qū)縣市場。隨著「換電縣縣通」目標的實現(xiàn)，補能服務真正從城市中心延伸到了廣東的每一個區(qū)縣。
從珠三角繁華的商業(yè)區(qū)到沿海漁村的關鍵交通節(jié)點，換電站的密集布局徹底消弭了城鄉(xiāng)之間的補能差距。這種創(chuàng)新的布局模式，不僅為用戶提供了便利，更對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到了顯著的推動作用。
例如，韶關乳源縣的云門山景區(qū)附近設有換電站，用戶換電后 5 分鐘可抵達游客中心；又如汕頭南澳島的環(huán)島公路，沿途的換電站讓游客的出行更加隨心所欲。
這種「換電+文旅」的模式，不僅提升了用戶的出行體驗，還為沿線的餐飲、民宿等產(chǎn)業(yè)帶來了蓬勃生機，為區(qū)域經(jīng)濟注入了新的活力。
放眼全國，蔚來的補能網(wǎng)絡覆蓋更廣。
截至 4 月 29 日，蔚來全國范圍內(nèi)的換電站達到 3289 座，充電樁 26106 根，覆蓋近 1000 個區(qū)縣。高速換電網(wǎng)絡已打通「9 縱 9 橫 14 大城市群」，平均每 180 公里就有一座換電站，連接超 700 座城市。
而且 3289 這個數(shù)字還會在短時間內(nèi)迅速飆升。根據(jù)蔚來「換電縣縣通」計劃，到今年 6 月 30 日前，蔚來會在北京、上海、廣東等 14 個省級行政區(qū)實現(xiàn)換電縣縣通，覆蓋超 1200 個區(qū)縣；到年底再新增 13 個省級行政區(qū)，累計覆蓋 27 個省級行政區(qū)，超 2300 個區(qū)縣。
最終，蔚來的換電站數(shù)量會在年底達到 5000 個，增幅接近七成。
要達成這一計劃，光靠蔚來的力量肯定是不夠的，為了加速推進，蔚來還推出了一個「加電合伙人計劃」，由第三方來出資建站，蔚來進行租用和運營的輕資產(chǎn)模式。
▲ 湛江赤坎御景名城換電站
另外，政企合作的落地也為補能網(wǎng)絡向縣域市場的滲透提供了有力支持。例如，茂名高州市作為全國首批縣域補短板試點，通過政企合作推動補能設施下沉，從而提升當?shù)赜脩魧τ陔妱榆嚨男判摹?/p>
「換電縣縣通」在廣東的落地，不僅是蔚來補能網(wǎng)絡擴展的重要一步，更是國家新能源戰(zhàn)略向縣域市場縱深推進的鮮活例證。蔚來用「基建先行」的實踐向行業(yè)證明：下沉市場不是新能源的禁區(qū)，而是孕育新消費場景的沃土。
換電重壓下的李斌突圍路
在 2025 中國電動汽車百人會論壇上，李斌以罕見的坦誠進行自我剖白：「蔚來最大的『學費』是換電站布局得太晚了」，他坦言未能預見換電網(wǎng)絡對用戶購車決策的杠桿效應。
李斌表示，從蔚來品牌目前的銷量分布來看，長三角的「三省一市」占了蔚來總銷量的 60%，原因不只是長三角用戶的消費觀念比較新，蔚來在長三角堅定的換電網(wǎng)絡布局也功不可沒。
上海我們有 180 座換電站來服務 10 萬用戶，我們浙江昨天實現(xiàn)「縣縣通」，浙江去年七八月份已經(jīng)過了 10 萬用戶；江蘇去年年底也達到 10 萬用戶，也是去年年底實現(xiàn)「縣縣通」。 如果我們在 2022 年、2023 年建的再早些，我相信我們的整個銷量、用戶滿意度應該會更好，這其實也是我們可以去復盤的地方
可以預見的是，隨著「縣縣通」的實現(xiàn)，蔚來在廣東的銷量也將迎來提升。
▲ 李斌在湛江交付首輛螢火蟲
唯一的問題是，即便是引入了「合伙人計劃」，換電模式的「重資產(chǎn)」標簽始終如影隨形。
單座換電站 150 萬至 300 萬元的建設成本，疊加 2024 年前三季度 152.9 億元的虧損、574 億元流動負債與 84% 的資產(chǎn)負債率，這些數(shù)字讓資本市場對蔚來的戰(zhàn)略選擇捏了一把汗。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年 3 月。
3 月 18 日，寧德時代和蔚來同日宣布，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造全球最大的換電網(wǎng)絡，并推進換電行業(yè)技術標準的統(tǒng)一，促進跨品牌、跨車型的電池兼容。除了換電合作外，寧德時代還在推進對蔚來能源不超過 25 億元的戰(zhàn)略投資。
簽約后的晚餐，寧德時代董事長曾毓群精心準備了一道由芋頭、冬瓜、蘿卜做成的「鋰光逐夢號時光機」，李斌在微博上寫道：「這也預示著我們的合作一定會腳踏實地，種出實實在在的果實?！?/p>
這些年，他和蔚來沒少在長期主義和生存壓力之間來回拉扯。變革不是一夜之間的事，但市場的波動卻可能隨時炸響。就在這關鍵時刻，寧德時代帶著 25 億元的戰(zhàn)略投資站了出來，穩(wěn)穩(wěn)地為換電模式背書。曾毓群認為，到 2030 年，換電、家充和公共充電樁或?qū)⑷痔煜隆?/p>
對蔚來來說，「寧王」的支持無疑是一劑強心針。
李斌一直認為，換電是新能源車補能的一種重要方案。面對外界的不同聲音，他曾坦言公司在資源分配上存在不足，并將通過調(diào)整內(nèi)部機制來提升效率。
今年 4 月初，李斌在一場面向產(chǎn)研集群全體員工的內(nèi)部講話中，詳解了「基本經(jīng)營單元（CBU）」的核心邏輯——
將公司所有經(jīng)營工作拆分為多個互不重疊的單元，每個單元都需要建立明確的 ROI（投資回報率）指標和業(yè)績獎懲規(guī)則，各部門單獨結(jié)算成本，確保資源投入與產(chǎn)出的高效管理。
CBU 這個制度同樣適用于換電體系。
「比如哪個門店或區(qū)域公司，說在某個縣建換電站能幫助賣車，那你自己出錢。」李斌表示，今年蔚來在全國梳理了 1 萬個建站點位，按照賣車、收服務費、品牌貢獻度等維度算好 ROI，從高到低去排，其中一半以上的 ROI 大于 1，當年就可以收回投資?！?/p>
李斌的思路是：既要堅持核心方向，也要根據(jù)實際情況做出必要的調(diào)整。
「換電縣縣通」計劃是蔚來補能網(wǎng)絡的一個關鍵進展，這一計劃從長三角起步，逐步向全國推廣，不僅提升了用戶的實際體驗，也顯示出換電模式走向成熟的跡象。
話說回來，每次董車會寫蔚來，后臺評論區(qū)總有「行業(yè)觀察家」祭出經(jīng)典三問：
第一問：換電模式行不行？
第二問：李斌到底懂不懂車？
終極靈魂拷問：蔚來怎么還沒倒閉？
這讓人不禁想問，蔚來是犯了什么滔天大錯，還是個人和李斌有深仇大恨？
更耐人尋味的是，當 Automotive News 將蔚來列入「最具創(chuàng)新力公司」榜單時，當蔚來柏林創(chuàng)新中心收獲德國紅點設計大獎時，當蔚來讓慕尼黑車企深夜開對策會時，本土輿論場始終擺脫不了「倒閉論調(diào)」。
十年來，網(wǎng)絡對蔚來的質(zhì)疑聲似乎從未停歇。
事實上，蔚來對換電的堅持已經(jīng)帶動了行業(yè)格局的變化，一汽、廣汽、長安等車企陸續(xù)加入換電聯(lián)盟，行業(yè)協(xié)作的趨勢愈發(fā)明顯。換電正逐步從蔚來的特色，演變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展中不可忽視的一部分。
2020 年，換電站被納入國家新基建范疇，政策支持力度逐年加碼，3289 座換電站累計服務超億次換電，用戶的接受度在穩(wěn)步提升。
蔚來選擇了一條不尋常的賽道。從「縣縣通」計劃到跨品牌協(xié)作，它試圖為新能源補能提供一種新解法。這種探索，也與國家推動新能源發(fā)展的方向相呼應。
所以，執(zhí)著于唱衰蔚來，究竟是在質(zhì)疑企業(yè)的戰(zhàn)略，還是在對新能源政策的方向有所保留？市場的答案未必非黑即白。
新能源賽道還很長，蔚來的換電模式或許不是完美的答案，但它的堅持，至少值得多一些耐心和觀察。
熱門跟貼