近日，科技圈和汽車界被兩則重磅消息刷屏——小米汽車改名、雷軍卸任執(zhí)行董事，這背后究竟隱藏著怎樣的深意？是企業(yè)戰(zhàn)略的重大調(diào)整，還是另有隱情？
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小米汽車改名，智駕變輔助駕駛
5 月 4 日，眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米官網(wǎng)及 App 訂購頁面，對 SU7 新車訂購頁面措辭進(jìn)行了重大調(diào)整，將“智駕”統(tǒng)一更名為“輔助駕駛”。
具體來看，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版搭載的 Xiaomi Pilot Pro，從“小米智駕 Pro”改名為“小米輔助駕駛 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭載的 Xiaomi HAD，從“小米智駕 Max”改名為“小米端到端輔助駕駛” 。就連“代客泊車”功能，也被修改為“代客泊車輔助”。
以上截圖來自小米官網(wǎng)
5 月 6 日，小米汽車官方客服回應(yīng)稱，是為響應(yīng)國家號召，順應(yīng)汽車行業(yè)駕駛自動(dòng)化分級標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)相關(guān)功能屬于輔助駕駛，要求駕駛者時(shí)刻關(guān)注路況，以便在緊急情況時(shí)能及時(shí)控制車輛 。
其實(shí)，自今年以來，工信部多次對“自動(dòng)駕駛”“自動(dòng)泊車”“城市 NOA”等用語作出澄清，要求企業(yè)嚴(yán)格區(qū)分功能測試階段與實(shí)際開放區(qū)域。
4 月 16 日，工信部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)，特別強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳。在這樣的政策背景下，小米汽車的改名是對監(jiān)管要求的積極響應(yīng)。
當(dāng)然，改名事件的導(dǎo)火索，或許是一個(gè)多月前安徽德上高速的那場慘烈車禍。3 月 29 日，一輛小米 SU7 在 NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)下，以 116km/h 的速度撞上施工隔離桶，導(dǎo)致車上三名大學(xué)生不幸遇難。
這場悲劇將”智能駕駛“的安全問題推向輿論風(fēng)口浪尖，也讓小米汽車意識(shí)到，必須調(diào)整宣傳策略，降低消費(fèi)者對智駕功能的過高預(yù)期，強(qiáng)調(diào)輔助駕駛的本質(zhì)，以減少類似事故再次發(fā)生時(shí)可能面臨的輿論壓力和法律風(fēng)險(xiǎn)。
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雷軍降職，退居幕后專注造車？
幾乎在小米汽車改名的同一時(shí)間，雷軍也有了職務(wù)變動(dòng)。企查查顯示，近日小米之家商業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任執(zhí)行董事，改任董事。
該公司成立于 2017 年 6 月，法定代表人為孫波，注冊資本 1 億人民幣，由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股 。
執(zhí)行董事通常直接參與公司經(jīng)營管理，在公司違法或出現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可能承擔(dān)更直接的法律責(zé)任；
而董事主要在決策失誤等方面承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，相對而言責(zé)任程度可能稍輕。有網(wǎng)友分析認(rèn)為，雷軍卸任執(zhí)行董事轉(zhuǎn)為董事，意味著他可能從日常運(yùn)營轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略把控，類似其近年逐步退出部分子公司執(zhí)行職務(wù)的常規(guī)操作。
實(shí)際上，自 2022 年開始，雷軍已從至少 12 家企業(yè)的高管名單中抽身，此前更是接連退出天津多家以“米”命名的合伙企業(yè)。2023 年，雷軍還宣布退出小米智能科技公司，不再擔(dān)任該公司的 CEO 職務(wù) 。
此次雷軍在小米之家的職務(wù)變動(dòng)，正值小米汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)張至 3400 人，2025 年 Q1 研發(fā)投入占比達(dá) 6.8%，甚至從高通、英偉達(dá)挖角 30 名芯片工程師 ?；蛟S雷軍是想將更多精力投入到小米汽車業(yè)務(wù)中，畢竟汽車業(yè)務(wù)對于小米接下來的發(fā)展至關(guān)重要，需要他親自掌舵，專注于技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略布局。
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行業(yè)變革下的小米選擇
小米汽車改名和雷軍卸任這兩件事，它們都是小米在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下的主動(dòng)選擇。
從行業(yè)大環(huán)境來看，智能駕駛領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場從狂熱到冷靜的轉(zhuǎn)變。
此前，車企們在宣傳智能駕駛時(shí)，口號喊得震天響，“智駕如老司機(jī)”“脫手駕駛不是夢”等夸張表述屢見不鮮，讓消費(fèi)者誤以為智駕真的可以完全替代人類駕駛。然而，多起智能駕駛相關(guān)的事故，都無情地揭示了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)的局限性。
在這種情況下，監(jiān)管部門出手規(guī)范行業(yè)宣傳，車企們也紛紛收斂，回歸理性。小米汽車改名，正是順應(yīng)了這一行業(yè)趨勢。
對于雷軍來說，逐步卸任子公司職務(wù)，將重心向汽車業(yè)務(wù)傾斜，是為了更好地聚焦核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)小米汽車在競爭激烈的市場中取得突破。小米汽車自推出以來，雖然備受關(guān)注，但也面臨很多挑戰(zhàn)，技術(shù)安全性需進(jìn)一步驗(yàn)證等。雷軍親自掛帥，或許能集中資源，加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化的進(jìn)程。
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