（圖片來源：攝圖網(wǎng)）
在全球氫能源汽車領(lǐng)域，中國正在迅速崛起并展現(xiàn)出強大的競爭力。
據(jù)金融時報報道，豐田公司負責(zé)氫能源業(yè)務(wù)高管公開警告稱，如果其他國家不加大對氫能源技術(shù)的投資，中國企業(yè)將迅速主導(dǎo)供應(yīng)鏈和出口市場。這位日本汽車巨頭的高管直言：中國的領(lǐng)先地位并非不可撼動，但需要立即采取行動。他說：“我們所剩時間不多了——迅速加快行動步伐至關(guān)重要?！?這場來自行業(yè)龍頭的“焦慮”，既折射出中國氫能產(chǎn)業(yè)的崛起之勢，也暴露了全球能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)路線之爭。
豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國在氫燃料卡車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于領(lǐng)先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建設(shè)加氫站。中國目前已經(jīng)占據(jù)了全球大部分氫能源商用車的銷售份額
山形充正還指出，中國在氫燃料卡車領(lǐng)域是世界上最先進的，且政府正在加速將主要物流線路改造成氫能高速公路的落地。
氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)方向，對穩(wěn)定能源供給，改善能源結(jié)構(gòu)，保持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大意義，各國對其關(guān)注與重視程度都在不斷提升。與此同時，各國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車輛推廣同步實施，超前部署以滿足商業(yè)化發(fā)展需要。
包括豐田和韓國現(xiàn)代在內(nèi)的亞洲汽車制造商押注氫能源作為未來的燃料。
山形充正的“示警”并非危言聳聽。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年技術(shù)積累及示范應(yīng)用，已基本形成了從上游燃料電池材料生產(chǎn)，到中游燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，再到下游燃料電池汽車整車制造及終端運營的產(chǎn)業(yè)鏈。
在河北、上海等物流樞紐，氫燃料重卡單公里能耗成本較柴油車降低25%，加氫時間僅需10分鐘，較純電重卡充電效率提升400%；單座加氫站建設(shè)成本壓縮至1200萬元以內(nèi)，僅為日本同類項目的60%，且以每周新增3座的速度覆蓋京滬、川渝等干線物流走廊。
這種“基建先行”策略直接轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。2022年中國氫燃料電池汽車銷量同比激增112.8%，2023年1-8月產(chǎn)銷量雙雙突破3000輛，更關(guān)鍵的是應(yīng)用場景從公交示范向冷鏈、渣土運輸?shù)?0余個細分領(lǐng)域滲透。
根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，至2025年，氫燃料電池汽車保有量將達到約5萬輛。
當(dāng)豐田Mirai車型仍在為日本國內(nèi)160座加氫站發(fā)愁時，中國已建成全球最大的“氫能高速公路”網(wǎng)絡(luò)，通過“車-站-路”協(xié)同將商用車全生命周期成本壓至柴油車的1.2倍以內(nèi)。
作為全球氫燃料電池技術(shù)的先驅(qū)，豐田的焦慮本質(zhì)是技術(shù)路線與商業(yè)化的錯位。盡管其燃料電池系統(tǒng)壽命可達3萬小時，但單套成本仍高達4000元/千瓦，是國產(chǎn)同類產(chǎn)品的2倍；而中國通過石墨雙極板替代金屬板、非鉑催化劑研發(fā)等技術(shù)創(chuàng)新，已將系統(tǒng)成本壓縮至1800元/千瓦，并實現(xiàn)質(zhì)子交換膜、空壓機等核心部件100%國產(chǎn)化。
更令豐田擔(dān)憂的是“中國標準”的溢出效應(yīng)。在東南亞、中東等“一帶一路”市場，中國氫燃料重卡正以“交鑰匙工程”模式輸出，從車輛制造到加氫站建設(shè)提供全鏈條解決方案，直接威脅豐田在歐美市場建立的技術(shù)壁壘。
氫能產(chǎn)業(yè)的競爭，本質(zhì)是能源轉(zhuǎn)型主導(dǎo)權(quán)的爭奪。
中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會常務(wù)副主任、中國工程院院士干勇表示，氫能是一個年輕并充滿無限想象的戰(zhàn)略性朝陽產(chǎn)業(yè)，需扎實做好自主創(chuàng)新，循序漸進推進試點示范和規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)鏈自控，掌握國際氫能話語權(quán)，這需要業(yè)界形成合力、持續(xù)努力。
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