“五一”假期結(jié)束，車企們的4月銷量成績也陸續(xù)出爐。
這場“放榜”持續(xù)了6天，從5月1日上午9點(diǎn)持續(xù)到假期后上班的第1天?！秶H金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪、吉利、奇瑞依舊穩(wěn)坐國內(nèi)傳統(tǒng)車企銷量前五，零跑、小鵬、理想則不負(fù)眾望，月交付破3萬輛……
銷量數(shù)據(jù)猶如一面鏡子，清晰映照出4月的車市輪廓。
吳迪 攝
比亞迪銷量大，吉利勢頭強(qiáng)
從各家數(shù)據(jù)看，4月的車市在春光中持續(xù)復(fù)蘇。
吳迪制圖
作為行業(yè)龍頭的比亞迪以超過38萬輛的成績，繼續(xù)穩(wěn)坐銷量排行榜的頭把交椅，單月銷量達(dá)到34.7萬輛，占總銷量的91%。
方程豹、騰勢等子品牌的銷量同比有所提升，雙雙破萬，如方程豹4月銷售1萬輛，同比增長375.8%；騰勢銷售1.5萬輛，同比增長38.4%。
此外，比亞迪海外市場的成績同樣有所提升，乘用車及皮卡海外銷售達(dá)到7.87萬輛，同比增長91.9%，出口量不斷增長。
上汽集團(tuán)緊隨其后，以整體37.65萬輛的成績排行第二。其中，新能源汽車銷量12.8萬輛，同比增長71.74%。
吉利汽車以23.41萬輛的銷量拿下“探花”之位。算下來，其已連續(xù)8個(gè)月單月銷量突破20萬輛。其當(dāng)月新能源銷量達(dá)到12.56萬輛，占比達(dá)到54%。這之中銀河品牌單月銷量近10萬輛，同比增長281%，成為拉動(dòng)吉利汽車銷量增長的重要引擎。
奇瑞集團(tuán)以20.08萬輛位列第四，4月的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。出口方面，奇瑞集團(tuán)4月出口量達(dá)8.77萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車出口第一，占當(dāng)月總銷量的43.7%，海外市場的成功布局為其銷量增長提供了有力支撐。
在新能源領(lǐng)域，奇瑞集團(tuán)也在加速追趕，當(dāng)月新能源車型銷量同比增長85.5%，達(dá)到6.1萬輛。奇瑞品牌作為銷量主力，4月銷售12萬輛；憑借“燃油+混動(dòng)+豪華”三大賽道齊頭并進(jìn)的發(fā)展策略，捷途品牌銷售4.4萬輛。
當(dāng)前發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)車企中，長城實(shí)現(xiàn)銷量10.01萬輛，雖然排名落后奇瑞一個(gè)位次，但銷量卻不到奇瑞一半，其中新能源車型銷量2.88萬輛，同比增長28.42%。
品牌來看，哈弗品牌是核心增長引擎，4月實(shí)現(xiàn)銷量5.67萬輛，同比增長20.60%；坦克的銷量為1.92萬輛，同比下滑6.19%；歐拉品牌受限于產(chǎn)品迭代節(jié)奏，銷量僅1797輛，同比下滑61.65%；高端品牌WEY品牌銷售4811輛，基本持平。
深藍(lán)跌幅大，蔚來漲勢猛
新勢力車企表現(xiàn)分化明顯。
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記者注意到，零跑成為唯一一家單月交付了突破4萬輛的新勢力車企。
新車對(duì)銷量的主力依然明顯。4月10日，全新純電動(dòng)SUV零跑B10正式上市，短時(shí)間內(nèi)交付了突破萬輛。
此外，不久前零跑B01也正式開啟盲訂，預(yù)計(jì)將于6月預(yù)售，7月上市，該款車型或?qū)榱闩芙衲杲桓读吭偬硪话鸦稹?/p>
小鵬汽車則以3.5萬輛的交付量成為排行新勢力交付榜第二。自去年下半年以來，小鵬汽車的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升，連續(xù)6個(gè)月交付超3萬輛。
這得益于小鵬MONA系列，以及全新P7+的熱銷。據(jù)悉，小鵬MONA M03上市僅8個(gè)月，累計(jì)交付就突破了10萬輛，小鵬P7+上市5個(gè)月，已完成第5萬輛新車下線，在中型轎車市場中站穩(wěn)腳跟。
蔚來4月的交付表現(xiàn)要好于以往，4月整體交付新車2.4萬輛，同比增長53%。其中，蔚來品牌交付新車1.92萬輛，樂道品牌交付新車4400輛。
理想汽車4月交付新車3.4萬輛，環(huán)比下滑7.5%。對(duì)于銷售下降的原因，市場認(rèn)為理想專注于六座、七座增程式細(xì)分賽道，雖形成了差異化競爭優(yōu)勢，但以零跑為代表的更多高性價(jià)車型的加入，分散用戶需求，影響了部分交付表現(xiàn)。
據(jù)了解，理想汽車內(nèi)部將今年銷量目標(biāo)定為70萬輛。理想L系列（L6/L7/L8/L9）智能煥新版將在5月8日正式上市，預(yù)計(jì)新車上市后將有效帶動(dòng)增長。
同樣出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑的還有廣汽埃安、深藍(lán)，以及極氪。其中，埃安4月銷量僅2.8萬輛，環(huán)比下滑17%；深藍(lán)銷量為2萬輛，環(huán)比下滑17.8%；極氪銷量僅1.37萬輛，環(huán)比下滑11%。
三者銷量下滑的原因各不相同，其中，深藍(lán)旗下的SL03與S7的表現(xiàn)直接影響整體業(yè)績，價(jià)格體系崩塌，2025款深藍(lán)SL03起售價(jià)降幅達(dá)12.8%，但銷量依然未能止跌。更嚴(yán)重的是，SL03與S7的價(jià)格區(qū)間高度重疊（14萬元至20萬元），形成“內(nèi)耗式競爭”。
另外，極氪001 WE版2025年起售價(jià)下調(diào)至25.9萬元，較2024款降幅達(dá)12%，但銷量未現(xiàn)反彈，其問題在于用戶對(duì)品牌價(jià)值的質(zhì)疑，多次的價(jià)格“背刺”讓消費(fèi)者們產(chǎn)生了嚴(yán)重的觀望情緒。
小米汽車來看，受此前事故影響，小米汽車在4月交付量出現(xiàn)下滑，交付超2.8萬輛，低于3月的超2.9萬輛。
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