本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道
在“五一”假期出行高峰的能源消費圖譜中，新能源汽車與燃油車均呈現(xiàn)出火熱的市場景象。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)顯示，5月1日至4日全國高速服務(wù)區(qū)新能源汽車充電量達3068萬千瓦時，同比增幅28%，印證了新能源滲透率持續(xù)攀升的產(chǎn)業(yè)趨勢。然而在充電樁密度較三年前提升2.7倍、超充技術(shù)普及率達45%的背景下，仍有69.3%的購車者將燃油車作為首選。
面對復(fù)雜多元的市場需求，頭部車企正以“技術(shù)雙軌制”構(gòu)建戰(zhàn)略縱深。長城汽車在2025上海車展發(fā)布的“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”具有典型意義：新能源賽道布局Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，實現(xiàn)四驅(qū)性能與兩驅(qū)能耗的突破；傳統(tǒng)動力領(lǐng)域則推出4.0T V8發(fā)動機。這種“既要、又要”的技術(shù)布局并非孤例——長安藍鯨動力持續(xù)迭代熱效率，吉利雷神動力則完成混動專用發(fā)動機技術(shù)儲備，主流車企在內(nèi)燃機領(lǐng)域的持續(xù)攻堅，本質(zhì)上是在電動化浪潮中構(gòu)筑技術(shù)護城河。
企業(yè)策略，燃油車技術(shù)依舊很關(guān)鍵
從市場發(fā)展來看，中國汽車市場正呈現(xiàn)出“油電并行”的技術(shù)演進圖譜。盡管新能源車國內(nèi)滲透率在2024年已經(jīng)來到了47.6%，同比增加12個百分點，但基于國內(nèi)地域跨度大、用車場景復(fù)雜的特征，燃油車仍占據(jù)半壁江山。J.D. Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車保有量占比高達68%，而混動車型在三四線城市的銷量增速連續(xù)18個月超純電車型20個百分點，這揭示了能源轉(zhuǎn)型的梯度性特征。
因此，傳統(tǒng)車企也正以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)燃油車競爭力版圖。其中，吉利汽車通過架構(gòu)化改革，將CMA超級母體架構(gòu)的電子電氣化技術(shù)反哺燃油車，其中國星系列搭載的G-Power動力系統(tǒng)熱效率達44.26%，配合雷神智擎Hi·X混動技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)油效率40%的提升。長安汽車則在新藍鯨動力平臺取得突破，全球首發(fā)的500Bar超高壓直噴技術(shù)，配合AGILE敏捷燃燒系統(tǒng)，使UNI-K車型在WLTC工況下達成4.8L/100km的超低油耗，較傳統(tǒng)發(fā)動機減排15%。
跨國品牌則實施差異化技術(shù)路線。奧迪通過MLB Evo縱置模塊化平臺的持續(xù)迭代，將48V輕混系統(tǒng)與EA888 Evo4發(fā)動機深度整合，使Q7車型的百公里油耗降至7.6L。同時啟動“雙軌戰(zhàn)略”：四環(huán)標(biāo)車型強化quattro ultra智能四驅(qū)與數(shù)字矩陣大燈等科技配置，字母標(biāo)車型則搭載最新PPE電動平臺，構(gòu)建分層技術(shù)護城河。
此外，車企還通過模塊化平臺開發(fā)，實現(xiàn)油電技術(shù)共生：大眾MQB evo平臺可兼容燃油/混動/純電三種動力總成，長城檸檬平臺衍生出燃油/HEV/PHEV/EV四種驅(qū)動形式，這種柔性化生產(chǎn)體系使單車研發(fā)成本降低30%。
這種技術(shù)多元化戰(zhàn)略本質(zhì)上是市場規(guī)律與工程邏輯的雙重選擇。中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，在-30℃極寒環(huán)境，燃油車?yán)m(xù)航達成率仍保持85%，而純電動車普遍衰減至55%；在川藏線等特殊場景，燃油車故障率僅為新能源車的1/3。
汽車分析師王坤對《華夏時報》記者指出，當(dāng)前的技術(shù)演進呈現(xiàn)出“三維創(chuàng)新”特征：縱向深化ICE熱效率極限，橫向拓展混動技術(shù)譜系，垂直布局電動化底層技術(shù)。這種立體化創(chuàng)新矩陣，既滿足現(xiàn)存3.2億燃油車主的升級需求（年換購規(guī)模超1600萬輛），又為全面電動化積累三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)。正如系統(tǒng)工程學(xué)中的“漸進式創(chuàng)新”理論，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)傳承與顛覆之間，走出獨具特色的轉(zhuǎn)型路徑，為全球汽車工業(yè)的能源變革提供東方解決方案。
油電將長期共存
業(yè)內(nèi)看來，燃油車在中國市場的持續(xù)生命力，源于用戶需求分層、技術(shù)互補效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)適配性的三重邏輯共振，形成了難以被單一技術(shù)路線顛覆的生態(tài)護城河。
中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，在家庭首購群體中，價格敏感型消費者（年收入15萬元以下）對燃油車的偏好度達63%，其核心訴求聚焦于購置成本（燃油車較同級電動車低2—3萬元）與使用便利性（加油5分鐘vs快充30分鐘）。而在增換購市場，技術(shù)成熟度成為決策關(guān)鍵：30萬元以上消費群體中，76%認(rèn)為燃油車的機械素質(zhì)穩(wěn)定性（如變速箱平順性、NVH控制）仍具優(yōu)勢。地域維度上，西北地區(qū)因冬季極端低溫（年均-20℃天數(shù)超60天）與充電設(shè)施密度不足，燃油車仍是剛需選擇。
此外，中國燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的縱深布局形成轉(zhuǎn)型緩沖帶：全國2.3萬家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)中，75%仍以燃油車核心部件為主營業(yè)務(wù)；在長三角產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)動機缸體、變速箱齒輪等精密加工產(chǎn)能占全球35%。政策端實施的“存量優(yōu)化+增量替代”雙軌戰(zhàn)略，既通過國六b排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼燃油車減排技術(shù)突破（如GPF顆粒捕捉器、350Bar高壓直噴），又借助雙積分政策引導(dǎo)車企將燃油車?yán)麧櫡床鸽妱踊邪l(fā)。
海外方面，東南亞、中東、非洲等地區(qū)燃油車市占率仍高于80%，中國車企依托成熟制造體系針對性優(yōu)化產(chǎn)品來擴大海外市場份額。例如長城哈弗F7強化-35℃冷啟動性能，上汽MG7通過沙特50℃高溫測試，市占率突破8%。也正因在燃油車技術(shù)的發(fā)展，我國2024年燃油車出口量達234萬輛，同比增長27%，出口均價從2020年1.2萬美元提升至1.8萬美元。
在王坤看來，目前燃油車市場通過需求分層、技術(shù)融合與全球化布局構(gòu)建了“漸進式轉(zhuǎn)型”路徑，而新能源汽車的爆發(fā)（年產(chǎn)銷超1200萬輛）并未完全顛覆這一生態(tài)。未來十年，油電并行仍將是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心特征，技術(shù)互補與市場分化共同驅(qū)動行業(yè)走向深度整合。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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