本報(bào)記者 路炳陽 重慶報(bào)道

中國鐵水聯(lián)運(yùn)增長速度開始放緩。2024年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)總量1335萬TEU，同比增長15.4%，連續(xù)兩年低于十年來21.9%的年均增長率。近日中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)布《2024中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“《報(bào)告》”）發(fā)布，公布上述信息。

集裝箱吞吐量大港成為鐵水聯(lián)運(yùn)新的增長主力，其中上海港、廣州港分別達(dá)到96.5萬TEU和60.5萬TEU，分別增長33%和38.8%。

鐵水聯(lián)運(yùn)量集中分布在環(huán)渤海即長三角港口群。2014年環(huán)渤海港口群和長三角港口群，鐵水聯(lián)運(yùn)量分別達(dá)745萬TEU和364萬TEU，同比分別增長14.3%和16.4%。兩港口占鐵水聯(lián)運(yùn)總量的87.9%。

在長三角港口中，上海港鐵水聯(lián)運(yùn)量增速凸顯，2014年完成95.6萬TEU，同比增長33%，提前一年完成“十四五”鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展目標(biāo)；環(huán)渤海港口中，青島港鐵水聯(lián)運(yùn)量繼續(xù)保持全國第一的地位。2024年青島港完成鐵水聯(lián)運(yùn)量254.6萬TEU，同比增長15.3%。

在內(nèi)河港口中，湖北港口鐵水聯(lián)運(yùn)量居內(nèi)河港口首位，2024年達(dá)到24.9萬TEU，同比增長41.6%；南京港鐵水聯(lián)運(yùn)量18.8萬TEU，同比增長20.1%。2024年內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運(yùn)量共72.2萬TEU，同比增長22.1%。

國際鐵路聯(lián)運(yùn)方面，2024年中歐班列發(fā)送量突破200萬TEU，全年共開行1.94萬列，發(fā)送207.7萬TEU，同比分別增長10.7%和9.2%。其中去程開行1.05萬列，發(fā)送114.1萬TEU，回程開行0.88萬列，發(fā)送93.6萬TEU。

西安繼續(xù)保持中歐班列領(lǐng)先地位。2024年西安、重慶、成都和鄭州占中歐班列總開行量的52.8%。其中西安開行超過3800列，其余三城開行均超過2000列。

阿拉山口成為中歐班列通行量最大的口岸。2024年阿拉山口口岸通行中歐班列6797列，同比增長34.9%，占總通行量的35%；滿洲里、二連、霍爾果斯和綏芬河分別通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增減分別為-12.6%、14.6%、4.1%和0.2%。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然中歐班列在2024年保持了增長，但近期開行量連續(xù)下降。

中國國家鐵路集團(tuán)（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中歐班列累計(jì)開行4250列，同比下滑6.4%，累計(jì)發(fā)送44.58萬個標(biāo)箱，同比下滑9.7%。其中3月，中歐班列開行去程、回程班列共1592列，同比減少1.3%；發(fā)送貨物16.48萬個標(biāo)箱，同比減少7%，中歐班列開行數(shù)已連續(xù)3個月同比下降。

2024年，中亞班列保持較快增長，但去回程不平衡性擴(kuò)大。《報(bào)告》顯示，2024年中亞班列開行1.19萬列，發(fā)送貨物88.3萬TEU，同比分別增長11.3%和13.2%。中亞班列去回程比為3:2，去程班列同比增長19.1%，回程班列僅增長0.9%，去程班列規(guī)模及增速均高于回程班列。

中亞班列中，中國-中亞方向班列2024年開行6635列，貨物60萬TEU，同比分別增長7.6%和11.6%；中老班列開行3742列，發(fā)送貨物478萬噸，同比分別增長14.7%和24.2%；中越班列經(jīng)憑祥口岸開行592列，發(fā)送貨物2.3萬TEU，同比分別增長580.5%和512.7%。

《報(bào)告》認(rèn)為當(dāng)前大宗物資“散改集”市場空間大。當(dāng)前鐵路大宗物資運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的70%以上，但鐵路大宗物資“散改集”比例整體不足10%，“散改集”將成為中國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的主要增長空間。目前，疆煤外運(yùn)、白貨“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸同比增長分別達(dá)到了47%和2.8%。

在4月24日召開的中國多式聯(lián)運(yùn)合作大會上，國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)處處長李鑫表示，鐵路集裝箱是近幾年鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新工作之一，鐵路方面正努力從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的物流企業(yè)。

目前國鐵集團(tuán)95306平臺上可受理鐵水聯(lián)運(yùn)全程物流業(yè)務(wù)，與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。李鑫稱，鐵路局定位為全程物流企業(yè)，收取鐵水全程費(fèi)用，將水運(yùn)費(fèi)支付給船公司訂艙，實(shí)現(xiàn)“一次結(jié)算”?！拌F路以前只是賣鐵路的票，現(xiàn)在也可以賣船票，賣全程的票。對客戶來說實(shí)現(xiàn)一次委托?！彼f。

李鑫透露，截至4月20日，國鐵集團(tuán)共計(jì)開通6條干線鐵水聯(lián)運(yùn)線路，累計(jì)完成多式聯(lián)運(yùn)一單制集裝箱運(yùn)量1172TEU。截至4月23日，2025年鐵路集裝箱運(yùn)量同比增長了17%，集裝箱鐵路海運(yùn)量同比增長10%。“這幾年平均的增幅穩(wěn)定在15%以上?！?/p>

（編輯：吳婧 審核：杜麗娟 校對：顏京寧）