烏偉民還記得，那是2019年的秋天，上海的梧桐葉逐漸轉(zhuǎn)為金黃。
在漕寶路1355號19號樓的某間會議室里，近三十余人層層圍坐，神色緊張。
為首的是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，此外，蔚來執(zhí)行副總裁沈峰等蔚來核心人物坐在他身旁。對面是保隆科技董事長張祖秋及其公司高管。在當(dāng)時(shí)還是蔚來汽車底盤域系統(tǒng)部門負(fù)責(zé)人烏偉民及其團(tuán)隊(duì)也齊聚在會議室內(nèi)。
類似主題的會議已在過去半年反復(fù)召開，但始終沒有拍板定案。
——到底要不要自研空氣懸架？
不自研，將面臨高昂的成本和斷鏈風(fēng)險(xiǎn)；自研則有可能滿盤皆輸，把蔚來后續(xù)車型都搭進(jìn)去。
窗外云層堆疊，秋風(fēng)瑟瑟。窗內(nèi)氣氛焦灼，箭在弦上。
“啪?！?/p>
李斌打破僵局，一拍桌子，宣布：
“自研?！?/p>
李斌的一句“自研”，正式拉開國產(chǎn)空氣懸架在中國發(fā)展序幕。
空氣懸架是什么？
1989年，雷克薩斯LS400首次將5層香檳塔置于發(fā)動機(jī)艙蓋，輪胎則置于滾軸上，模擬140km/h的高速行駛場景。在視頻中，車底滾軸高速旋轉(zhuǎn)，車頭疊放的5層香檳滴酒未灑。
2024年，蔚來復(fù)刻了前輩的“香檳塔”測試，將5層香檳塔置于新車ET9的引擎蓋上，隨后緩緩駛過減速帶。從宣傳視頻可以看出，香檳塔中的液體并未灑出。
兩個(gè)“香檳塔”測試的背后，離不開其車內(nèi)關(guān)鍵配置——空氣懸架。
“如果將傳統(tǒng)懸架比作皮鞋，那么空氣懸架就像是氣墊鞋，”烏偉民曾如此描述道?！按┲ば懿?，身體會覺得疲憊和不適。但是氣墊鞋有避震、緩沖功能，能夠幫助減輕跑步時(shí)的疲憊和不適。”
同樣，與傳統(tǒng)懸架相比，空氣懸架能大幅改善駕乘體驗(yàn)，提升駕乘舒適性和穩(wěn)定性。
其背后的原因就在于空氣懸架替換了傳統(tǒng)懸架中的螺旋彈簧、被動減震器等剛性材料，轉(zhuǎn)而搭載空氣彈簧、儲氣罐、空氣壓縮機(jī)、電控減震器以及多種傳感器和控制器等。后者能夠賦予懸架主動調(diào)節(jié)的能力，從而實(shí)現(xiàn)低速時(shí)懸架偏軟以提升舒適性，高速時(shí)偏硬以增強(qiáng)支撐，做到“魚與熊掌兼得”。此外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，空氣懸架通過硬化能穩(wěn)固車身，減少傾斜。
然而，烏偉民提到，空氣懸架在中國起步較晚，被歐美壟斷了四、五十年，“該技術(shù)（空氣懸架）在中國的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)重大歷史拐點(diǎn)”。
第一個(gè)拐點(diǎn)發(fā)生在2015年。
當(dāng)時(shí)汽車電動智能化開始逐步發(fā)展，品牌向上趨勢越發(fā)明顯。在此背景下，全中國第一個(gè)空氣懸架項(xiàng)目正式落地。 定位高端智能電動汽車品牌的蔚來，第一次將“豪華車專配”的空氣懸架從海外引入國內(nèi)，搭載在蔚來ES8上?？諝鈶壹茉谥袊陌l(fā)展序幕就此拉開。
轉(zhuǎn)眼來到了2019年，空氣懸架迎來了在華發(fā)展的第二個(gè)歷史性拐點(diǎn)。
在這一年，據(jù)億歐智庫《2019中國智能制造研究報(bào)告》指出，2018-2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)16個(gè)月高于50%的榮枯線。數(shù)據(jù)反映出傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的信息割裂。一方面是主機(jī)廠大量生產(chǎn)，一方面是終端需求疲軟，汽車庫存周轉(zhuǎn)率下降至歷史低點(diǎn)。與此同時(shí)，汽車零部件也面臨著“缺鏈”危機(jī)，部分核心部件面臨斷供情況。
蔚來汽車也在這一年遭遇了生死攸關(guān)的“至暗時(shí)刻”。2019年，蔚來全年累計(jì)銷量達(dá)2.1萬輛，凈虧損達(dá)112.9億，賬面現(xiàn)金萎縮至8.6億元，股票也從2018年上市時(shí)的6.26美元跌至2.11美元。
在這個(gè)腹背受敵、四面楚歌之際，降本成了蔚來公司首要考慮的事情。
通過評估，蔚來發(fā)現(xiàn)自主研發(fā)空氣懸架能每年降低5000萬至8000萬成本，但毫無疑問，此舉也會給蔚來帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過幾輪溝通，李斌咬了咬牙，一拍桌子，最終同意自研自建空氣懸架，也就發(fā)生了文章開頭那一幕。
在蔚來攻破空氣懸架技術(shù)壁壘的一年后，也就是2021年，空氣懸架來到了在華發(fā)展的第三個(gè)拐點(diǎn)——國產(chǎn)需求大爆發(fā)。
過去，空氣懸架通常是搭載在奔馳S級、寶馬7系等百萬豪車上。在蔚來自研成功后，搭載空氣懸架的車型價(jià)格進(jìn)一步下探，來到50萬元內(nèi)。
“隨著國產(chǎn)需求爆發(fā)，空氣懸架從近萬的單車成本打了個(gè)六折，進(jìn)一步滲透到20萬左右的車型市場。”烏偉民告訴億歐汽車。
自此，空氣懸架這個(gè)“舊時(shí)王謝堂前燕”，也飛入了“尋常百姓家”。
“時(shí)駕科技已實(shí)現(xiàn)2年左右身位領(lǐng)先“
空氣懸架在華發(fā)展?jié)L滾洪流中，時(shí)而能看到時(shí)駕科技的影子。
2015年，蔚來ES8作為國產(chǎn)新能源車首次搭載空氣懸架。在當(dāng)時(shí)，時(shí)駕科技主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員都還是蔚來底盤和懸架領(lǐng)域的工程師，配合著蔚來項(xiàng)目進(jìn)行推動。
四年后，當(dāng)李斌決定自研空氣懸架后，烏偉民挑起了研發(fā)重?fù)?dān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員攻破空氣懸架上車的種種壁壘。
首當(dāng)其沖的是軟件壁壘?！斑^去常常說‘坐奔馳開寶馬’，指的就是奔馳的舒適性和寶馬的操穩(wěn)性。但舒適和操穩(wěn)也需要軟件的貢獻(xiàn)，我們團(tuán)隊(duì)首要攻破的就是軟件算法方面的難關(guān)。”烏偉民告訴伊歐汽車。
隨后，烏偉民團(tuán)隊(duì)再聯(lián)合保隆科技，共同攻克空氣懸架的核心零部件的難題。據(jù)烏偉民透露，這也促成了保隆科技實(shí)現(xiàn)了中國歷史上第一個(gè)空氣彈簧項(xiàng)目的量產(chǎn)落地。
第三個(gè)壁壘是系統(tǒng)集成，即將包括空氣彈簧、減震器等零部件，以及控制算法等集成到整車，給用戶帶來駕乘的舒適性和操控性。
在經(jīng)歷近一年的努力后，烏偉民團(tuán)隊(duì)成功攻破空氣懸架研發(fā)的種種難點(diǎn)，首個(gè)國產(chǎn)自研空氣懸架項(xiàng)目也正式落地量產(chǎn)。
到了2021年，烏偉民敏銳地發(fā)現(xiàn)空氣懸架出現(xiàn)了需求缺口，一方面是大眾對國產(chǎn)空氣懸架的大量需求，另一方面是并沒有那么多車型滿足大眾的需求。他預(yù)判在未來五年一定是空氣懸架的爆發(fā)期。
“這樣一個(gè)窗口期對于我們這些研發(fā)工程師來說，一輩子也就那么幾次?！睘鮽ッ窀袊@道。
在當(dāng)時(shí)，蔚來內(nèi)部在戰(zhàn)略發(fā)展方面也出現(xiàn)了分歧。烏偉民及其團(tuán)隊(duì)想要去研發(fā)集成閉式空氣供給單元，當(dāng)時(shí)該技術(shù)在全球范圍內(nèi)被大陸集團(tuán)（Continental）一家公司壟斷。他們認(rèn)為該技術(shù)一定是汽車懸架向前發(fā)展的未來趨勢，他們團(tuán)隊(duì)也有能力去研發(fā)。但該項(xiàng)提議與主機(jī)廠的整體發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生矛盾，主機(jī)廠更傾向于布局智駕、架構(gòu)、軟件等領(lǐng)域。
所以，2021年烏偉民及其團(tuán)隊(duì)從蔚來跳出來，成立了時(shí)駕科技，致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售空氣懸架系統(tǒng)的核心零部件及軟硬件解決方案。延續(xù)著過往經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過三年發(fā)展，時(shí)駕科技不斷打造其在技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈上的護(hù)城河。
在技術(shù)上，時(shí)駕科技在空氣彈簧高度精度控制算法和CDC減震器動態(tài)阻尼控制算法領(lǐng)域已在國內(nèi)做到了領(lǐng)先水平，這兩種軟件控制算法影響著駕乘者的舒適性和操穩(wěn)性。據(jù)悉，想要打造‘坐奔馳開寶馬’的駕乘體驗(yàn)，這兩種算法在其中發(fā)揮著40%的作用。
與此同時(shí)，時(shí)駕科技也成為國內(nèi)首創(chuàng)集成閉式迸發(fā)閥的公司，該項(xiàng)技術(shù)已通過了DV/PV測試，并完成了50萬產(chǎn)能建設(shè)與量產(chǎn)交付，成功打破國外技術(shù)壟斷。
針對空氣懸架對零部件的特殊需求，時(shí)駕科技也聯(lián)合供應(yīng)鏈開發(fā)專屬子零件，搭建起空氣懸架的供應(yīng)鏈體系。“我們花了很多時(shí)間和供應(yīng)鏈去磨合和成長，去開發(fā)出適配于整個(gè)空氣懸架的子零件?！睘鮽ッ衽e例道，在過去整個(gè)汽車領(lǐng)域，并沒有符合空氣懸架需求的高壓、氣路和保壓等相關(guān)零部件。對此，時(shí)駕科技聯(lián)合供應(yīng)鏈共同開發(fā)相關(guān)子零件，完善空懸領(lǐng)域適配性工藝。
目前，時(shí)駕科技已經(jīng)完成了應(yīng)用于空氣彈簧、多腔彈簧、半主動減振器、磁流變減振器的一代控制產(chǎn)品和二代集成式SDS（One Box）產(chǎn)品的開發(fā)。
圖為時(shí)駕科技八合一空氣供給單元（SDS OneBox 1.0）樣件
“相較于友商，時(shí)駕科技已具備先發(fā)優(yōu)勢，已率先完成國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地項(xiàng)目，拉開2年左右的身位差?！睘鮽ッ窀嬖V億歐汽車。
截至目前，時(shí)駕科技共完成了三輪融資，總融資金額達(dá)億元人民幣。
”未來5年內(nèi)，一定會有一家國產(chǎn)懸架公司屹立世界之林”
“我們堅(jiān)定地認(rèn)為，在未來5年內(nèi)，一定會有一家世界級國產(chǎn)懸架公司屹立國際舞臺，并極有可能趕英超美?！睘鮽ッ裨诮邮軆|歐汽車專訪時(shí)，一直重申著這句話。
在烏偉民看來，空氣懸架是從2020年開始在中國蓬勃發(fā)展。直至當(dāng)下，歐美的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和工廠都沒有正式進(jìn)入中國。而中國本土供應(yīng)鏈已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。當(dāng)前國產(chǎn)化空氣懸架滲透率已達(dá)40%，市場規(guī)模正以每年超30%的復(fù)合增長率增長，預(yù)計(jì)未來將會達(dá)到200億至300億的市場規(guī)模。
換句話說，中國本土懸架公司是在一個(gè)增量市場里面競爭，這其中存在非常大的機(jī)遇。
“國產(chǎn)懸架的滲透率已達(dá)40%-50%，想象一下，如果中國某家懸架公司現(xiàn)在中國達(dá)到了極高滲透率，緊接著拿著與歐美同樣品質(zhì)但是更加便宜30%-40%的產(chǎn)品走向全球，將會給歐美供應(yīng)商帶來極大挑戰(zhàn)?！睘鮽ッ裾f道。
實(shí)現(xiàn)空氣懸架成本下探，離不開規(guī)?；?yīng)和技術(shù)創(chuàng)新迭代兩個(gè)因素。
正如前文所述，在過去空氣懸架僅僅搭載在歐美百萬豪車上，市場規(guī)模較小，無法起量自然無法分?jǐn)傃邪l(fā)成本。據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，2015年全球空氣懸架市場規(guī)模僅32億美元，單車成本高達(dá)1.2萬美元。而中國市場的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢徹底改寫這一格局——依托全球最大的新能源汽車消費(fèi)基盤，國產(chǎn)空氣懸架需求規(guī)模急劇擴(kuò)大。需求躍遷助力單套系統(tǒng)研發(fā)成本分?jǐn)傁陆?，?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)凸顯。
破解空氣懸架“高成本魔咒”的第二重關(guān)鍵驅(qū)動力在于技術(shù)創(chuàng)新突破。中國汽車工業(yè)近十年的跨越式發(fā)展，特別是新能源汽車賽道的全面爆發(fā)，為空氣懸架提供了歷史性契機(jī)：汽車電子與軟件能力躍升、線控底盤技術(shù)突破、生產(chǎn)工藝代際革新。行業(yè)技術(shù)的迭代更新，也助力過去空氣懸架的研發(fā)壁壘被逐一攻破，輔以中國在勞動力、零部件成本的優(yōu)勢，空氣懸架的成本自然下降。
圖為時(shí)駕科技生產(chǎn)線
“這家屹立全球之林的國產(chǎn)懸架公司不一定是時(shí)駕，但我們正往那個(gè)方面努力。”烏偉民說道。
在時(shí)駕科技上海辦公室共有三個(gè)會議室，分別叫做上海、重慶和漢諾威。
漢諾威對于烏偉民及其團(tuán)隊(duì)來說有著非常特別的意義，這座位于德國東部地區(qū)的城市是大陸集團(tuán)總部。而正如前文所述，大陸集團(tuán)是全球首家做出空氣懸架集成閉式迸發(fā)閥的集團(tuán)，在該領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的第一，是時(shí)駕科技追趕的目標(biāo)。
“會議室的名字是為了提醒我們，我們公司始于上海，終于漢諾威?！睘鮽ッ裾f道，“當(dāng)我們把第一個(gè)零部件賣到漢諾威時(shí)，就說明我們的公司成功了?！?/p>
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