大家都知道，網(wǎng)約車平臺對訂單的抽成比例最高不得超過30%。
不過，即便是如此寬松的一個抽傭標準和利潤空間，網(wǎng)約車平臺似乎還是不能滿足，總在想盡辦法突破這一“極限”。而他們似乎也有很多辦法可以規(guī)避這個規(guī)定。
近日，上海的一位網(wǎng)約車司機就給大家展示了一筆超高抽成的訂單。
這是一筆從市區(qū)某酒店到浦東國際機場的訂單，全程48公里。
從訂單的收入明細顯示，司機實際收入為100.33元，而乘客支付車費為133.16元，平臺的抽成比例為23.16%。
如果訂單的實際數(shù)據(jù)全都是這樣的話，那這就是再正常不過的情況，司機也沒什么話好說。
不過，很可惜，事情并沒有那么簡單。
乘客的實際支出金額可能確實是133.16元，但是，只是因為平臺對司機給予了一筆高達41.53元的巨額優(yōu)惠，而原本這筆訂單的實際營運收入應(yīng)該是174.69元。
為什么一筆不足200元的車費，乘客就能獲得40多塊錢的特惠優(yōu)惠，我們不得而知。
不過，我們可以比較肯定的是，這一筆對乘客的巨大優(yōu)惠，是從司機本來就比較低廉的運營收入里所扣取的（須知道，上海是國內(nèi)打車最貴的城市之一，近50公里的行程，車費如果只有170多的話，明顯低于正常價格）。
說白了就是，網(wǎng)約車平臺拿司機的勞動收入來優(yōu)惠乘客。
所以，在司機看來，這一筆訂單的實際抽成比例，并不是訂單明細里所顯示23.16%。而應(yīng)該是（174-100）÷133=55.65%。
——注：上述抽成的計算方式可能值得商榷，貌似應(yīng)該以174元作為“分母”來計算，也即是（174-100）÷174=42.5%。不過，即便是42%，也遠遠超過了30%的標準。
網(wǎng)約車平臺作為一個中介機構(gòu)，僅僅提供信息撮合（哪怕在司機與乘客之間“牽線搭橋”的作用十分關(guān)鍵），就抽走了過半的訂單金額，這樣的抽傭力度無疑是十分驚人的。
相比之下，訂單收入在被抽去這么多之后，司機到手的毛收入大概只有兩塊錢一公里。如果再除去高昂的（看得見和看不見的）運營成本，司機的真正利潤恐怕就所剩無幾。
甚至，對一個合規(guī)的網(wǎng)約車司機來說，2塊錢一公里的收入是不是足以覆蓋他們的全部營運成本，恐怕都會是一個疑問。因為值得參考的是，從已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看，部分城市電車出租車的運營成本就已經(jīng)超過這個標準。
需要強調(diào)的是，平臺抽傭55%，和利潤55%，是兩個完全不同的概念。
換言之，如果平臺真的抽走55%，利潤恐怕遠遠超過55%。就像有些人說的那樣，如果平臺一筆訂單的綜合信息成本只是一塊幾毛錢，而他們在一筆訂單就抽走了幾十上百的費用的話，利潤率到底有多高？大家可以自行思考一下。
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