用裝 PC 主機(jī)的思路造車，它會(huì)是美國(guó)電車界的五菱宏光嗎？
作者｜Moonshot
編輯｜靖宇
當(dāng)下提到「電動(dòng)皮卡」，你或許不會(huì)浮現(xiàn)出「實(shí)用」、「經(jīng)濟(jì)」或「低調(diào)」之類的關(guān)鍵詞。
更普遍的印象里，電動(dòng)皮卡是未來主義設(shè)計(jì)下的賽博載具，粗野的用途搭配著一身精致氣質(zhì)。它可能是工程的奇跡，是科技狂熱分子和汽車愛好者的終極玩具。但很難想象一輛 Cybertruck 在農(nóng)場(chǎng)里拉飼料、裝化肥、搬家載貨。
這種氣質(zhì)的區(qū)隔，也體現(xiàn)在價(jià)格上——以美國(guó)國(guó)民皮卡福特 F-150 舉例，電動(dòng)版（54,995 美元起）比燃油版（37,065 美元起）貴了近 18000 美元，接近五成的溢價(jià)，這還沒算充電樁、更高的保險(xiǎn)和稅費(fèi)等額外開銷。
對(duì)那些真正需要皮卡、靠它吃飯養(yǎng)家的藍(lán)領(lǐng)用戶來說，電動(dòng)皮卡的購(gòu)置和養(yǎng)護(hù)都不夠「接地氣」。
然而，一家叫做 Slate 的公司，決定把電動(dòng)皮卡的價(jià)格打下來。
他們的目標(biāo)明確且樸實(shí)：造一輛返璞歸真、專注于皮卡核心功能的電動(dòng)皮卡，摒棄那些酷炫造型和眼花繚亂的電氣化配置。Slate 目標(biāo)只有一個(gè)：讓電動(dòng)皮卡不再是少數(shù)人的奢侈品，而是多數(shù)皮卡用戶的實(shí)用載具。
Slate 在近期宣布，計(jì)劃于 2026 年推出售價(jià)（包含聯(lián)邦補(bǔ)貼后）低于 2 萬美元（約合 14.6 萬元人民幣）的電動(dòng)皮卡。同時(shí)，Slate 也將接受杰夫·貝佐斯的戰(zhàn)略投資，并且將在美國(guó)本土設(shè)廠生產(chǎn)。
這波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作，別說電動(dòng)皮卡圈了，美國(guó)電車圈也被震撼了，畢竟在美國(guó)，一輛電動(dòng)汽車的平均價(jià)格為 55544 美元，Slate 若能兌現(xiàn)承諾，不僅將成為最便宜的電動(dòng)皮卡，也將躋身美國(guó)最便宜的電動(dòng)車之列。
然而，當(dāng)看到 Slate 推出的電動(dòng)皮卡實(shí)車配置時(shí)，那個(gè)低于 2 萬美元的價(jià)格… 瞬間變得合理了。
因?yàn)樗鼔焊鶅翰皇窃谥戮次磥碇髁x，而更像是回到過去，減配減到令人發(fā)指，連 CEO 都含蓄地表示「它讓我想到了我的第一輛車——一輛 1984 年的福特皮卡?！?/p>
一輛完全「反科技」的電動(dòng)皮卡，能扭轉(zhuǎn)熱愛燃油皮卡的美國(guó)人民，對(duì)于電動(dòng)車的印象，并最終逆襲特斯拉嗎？
01
皮卡界的宏光 MINI
在一個(gè)連電動(dòng)自行車都要數(shù)千美元、其他電動(dòng)皮卡動(dòng)輒五六萬美元起步的市場(chǎng)里，「兩萬美元」這一革命性的起步價(jià)，就注定了 Slate 在配置上的「營(yíng)養(yǎng)不良」。
首先是電池和續(xù)航：Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 兩種電池組，分別對(duì)應(yīng) 241 公里和 386 公里的續(xù)航。作為對(duì)比，大部分主流電動(dòng)皮卡續(xù)航都在 430-560 公里區(qū)間，像雪佛蘭的 Silverado EV 頂配能達(dá)到 724 公里。
Slate 的續(xù)航用于都市通勤還勉強(qiáng)能行，但放在美國(guó)皮卡的使用場(chǎng)景里，就顯得捉襟見肘了，因?yàn)槠たㄒ坏┦褂猛蠏欤ū热鐠靷€(gè)拖車）又或是要拉重貨，續(xù)航能直接掉 30%-50%。
好在 Slate 支持 120kW 的直流快充，能在 30 分鐘內(nèi)從 20% 充到 80%。所以開 Slate 跑長(zhǎng)途不是沒戲，只是要考驗(yàn)美國(guó)公路上的充電網(wǎng)絡(luò)了。
可現(xiàn)實(shí)是，根據(jù) 2024 年的數(shù)據(jù)，美國(guó) 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一個(gè)快充站，在中西部、農(nóng)村和南部一些地方，快充點(diǎn)之間可能拉到 160 到 240 公里。
相當(dāng)于一些中西部 Slate 用戶，跑高速時(shí)既不敢多載貨，也得時(shí)刻擔(dān)心趴窩（電動(dòng)車沒電后，被迫停在路上等救援的情況）。
更扎心的是，美國(guó)高速公路上的加油站數(shù)量是快充站的 14 倍以上。
這也是為什么，J.D. Power 的調(diào)查顯示，有 74% 的電動(dòng)皮卡潛在買家擔(dān)心長(zhǎng)途充電難題，Cox Automotive 也發(fā)現(xiàn)，近 80% 的電動(dòng)皮卡意向買家認(rèn)為高速公路上的快充網(wǎng)絡(luò)不足，是他們猶豫購(gòu)買的重要原因。
不過犧牲續(xù)航后，Slate 在安全方面并未妥協(xié)，標(biāo)配了多項(xiàng) ADAS 功能，包括牽引力控制、ESC、自動(dòng)緊急制動(dòng)、氣囊、倒車影像、前碰撞預(yù)警和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈，有望拿到五星的安全評(píng)級(jí)。
此外，Slate 標(biāo)配的 5 英尺車斗是標(biāo)準(zhǔn)的短貨箱尺寸，也能滿足大多數(shù)日常裝載需求；最大 635 公斤的載重能力，裝載水泥、木材、工具甚至搬個(gè)小家，當(dāng)個(gè)貨拉拉都能勝任。
然而，一分錢一分貨，除了車斗和安全功能外，Slate 其他配置就擺不上臺(tái)面了。
首先就是作為皮卡，它只有 453 公斤的拖曳能力，這水平幾乎可以被皮卡界除名了。
對(duì)于大多數(shù)現(xiàn)代皮卡而言，無論是燃油還是電動(dòng)，數(shù)千甚至上萬磅的拖曳能力是其核心賣點(diǎn)之一，比如最暢銷的皮卡福特 F150 系列，拖拽范圍在 2268 - 6350 公斤，特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤。
而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV，也就能拉一匹成年馬，馬上坐個(gè)人都得超載，拖拽房車、船只或雙軸拖車則是完全沒戲。
其次，Slate 采用的單獨(dú)后置電機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)，牽引力不如四驅(qū)強(qiáng)大，在濕滑、冰雪、泥濘或沙地等低附著力路面性能也將受限。
201 馬力和 195 磅-英尺扭矩的性能，相較于其他電動(dòng)皮卡動(dòng)輒 400+ 匹馬力，扭矩 500 +起步也顯得過于「入門」。
更讓人匪夷所思的，是 Slate 的內(nèi)飾。
Slate 沒有音響、中控屏甚至沒有收音機(jī)，因此也沒有車機(jī)系統(tǒng)，全車也無法聯(lián)網(wǎng)，僅配備基本儀表盤和手機(jī)支架，甚至車窗開合都配的手動(dòng)搖柄。開車時(shí)想聽個(gè)音樂？司機(jī)得自帶手機(jī)和藍(lán)牙音箱。
為了把價(jià)格打下來，Slate 座椅全部針織，按鈕全部塑料，甚至車身面板不是鋼或鋁，而是新型塑料復(fù)合板，因?yàn)樗芰习鍩o需二次上漆，又能省下一大筆錢。
如果說其他電動(dòng)皮卡是精裝修豪宅，Slate 就是墻漆都不刷的毛坯房。
為什么都 2025 年了，還要造一款「致敬」上世紀(jì) 80 年代的電動(dòng)汽車呢？
都是成本逼的。
Slate 能做到「兩萬美金起」的價(jià)格，不僅是對(duì)成本的極度壓縮，它還巧妙地利用了政策。
Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美國(guó)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)和制造，我們的大部分供應(yīng)鏈都位于美國(guó)?！?/p>
而根據(jù)美國(guó)政府的《通貨膨脹削減法案》（IRA），北美組裝、并符合電池成分標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，可以拿到高達(dá) 7500 美元的消費(fèi)者稅收抵免。
如今外媒普遍預(yù)計(jì)，Slate 起售價(jià)是 25000 或 27000 美元，但經(jīng)由稅收折扣，價(jià)格就有望達(dá)到 20000 美元以內(nèi)。
結(jié)合當(dāng)下的關(guān)稅戰(zhàn)帶來的不確定性，「美國(guó)制造」對(duì)美國(guó)消費(fèi)者（尤其是皮卡目標(biāo)用戶）的情感號(hào)召力，以及補(bǔ)貼后「兩萬美金」的營(yíng)銷噱頭，Slate 尚未發(fā)售就引來大批媒體報(bào)道，甚至吸引了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的注意和注資。
魚和熊掌不可兼得，美國(guó)制造的高成本也迫使 Slate 必須在車輛本身的設(shè)計(jì)和配置上進(jìn)行大刀闊斧的「削減」。這就讓 Slate 一切配置設(shè)計(jì)都圍繞著低價(jià)策略設(shè)計(jì)，車身簡(jiǎn)單、便宜、重量輕，能滿足日常通勤和輕度載物需求，性能夠用即可，任何用料越省越好。
然而，這種簡(jiǎn)單到近乎原始的配置背后，Slate 公司對(duì)「車」的理念倒顯得格外新穎。
與其一直強(qiáng)調(diào)自己是電動(dòng)皮卡，或許 Slate 更應(yīng)該主打的噱頭是：
模塊化皮卡。
02
最便宜的車，最野的 DIY
感覺上文提到的 Slate 配置很抽象嗎？實(shí)際上，這可能是 Slate 公司的一種營(yíng)銷策略。
Slate 不僅僅在賣一輛電動(dòng)皮卡，他們賣的是一個(gè)車的「底座」。連漆都不上的 Slate 被稱之為「白板」，在白板 Slate 之上，萬物皆可增配，改車仿佛拼樂高。
沒有車機(jī)？可以選購(gòu)平板支架；不喜歡手搖車窗？加錢即可換電機(jī)；不上漆的塑料太難看？Slate 車身都是分塊拼接，后續(xù)購(gòu)買相應(yīng)顏色的板塊，自己就能給車換裝。
儲(chǔ)物空間、汽車音響、內(nèi)飾燈條甚至車鑰匙都能通過買配件升級(jí)。Slate 甚至提供了一個(gè)套件，裝在車斗上，就能可以把兩座皮卡變成 SUV。
可以說除了電池和核心框架外，Slate 全車皆可換。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「這是購(gòu)車體驗(yàn)的范式轉(zhuǎn)變?！?/p>
在 Slate 眼中，他們的典型用戶，可能是一位口袋有些捉襟見肘的年輕單身漢。他用兩萬美元買到一輛電動(dòng)皮卡的基礎(chǔ)功能，隨著事業(yè)和生活變動(dòng)，一點(diǎn)點(diǎn)加裝需要的舒適性和功能配置。哪怕結(jié)婚生子、兩座不夠坐了，他也不必賣舊車換新，只需加購(gòu)一個(gè)「SUV 套件」，就能把兩座皮卡變五座 SUV，再開上好幾年。
這種「基礎(chǔ)平臺(tái)+生態(tài)配件」的模式，既滿足了大眾市場(chǎng)的低價(jià)需求，又兼顧了細(xì)分市場(chǎng)的多樣化需求，更不用說，這種類似「改裝」的玩法，天然有利于玩車社區(qū)的形成和社交媒體的傳播，本身就是一種強(qiáng)大的營(yíng)銷。
Slate 就像在用造電子產(chǎn)品的思路在造車，或許這也是它被貝佐斯看中的原因。
回顧亞馬遜的崛起，也是源于貝佐斯對(duì)效率的追求、對(duì)成本的嚴(yán)格控制，以及對(duì)用戶低價(jià)需求的深刻洞察，這才塑造了全美最大的電商巨頭。
貝佐斯投注 Slate，他看中的可能正是 Slate 身上那種樸實(shí)無華的效率哲學(xué)：通過壓低價(jià)格、觸達(dá)最廣大用戶而形成的巨大力量。
Slate 之于皮卡，或許就像亞馬遜上那些無數(shù)個(gè) 9.9 美元起的小商品一樣：不炫目，沒有復(fù)雜的功能，沒有大品牌的背書。但它們以不可思議的規(guī)模，滿足著最基本、最廣泛的需求。
而那些我們看來簡(jiǎn)陋到抽象的配置，在潛在用戶那里卻收獲了大量的共鳴。
翻看任何一條 Slate 的車評(píng)或新聞評(píng)論區(qū)，鮮有人抨擊 Slate 配置的簡(jiǎn)陋，大多是對(duì) Slate 思路的認(rèn)可與期待。
「如果這款車能夠成功并持續(xù)銷售，這將是我購(gòu)買的第一輛電動(dòng)汽車」
「我一直都在說這句話。別把電動(dòng)汽車做成航天飛機(jī)。讓它簡(jiǎn)單實(shí)惠，人們就會(huì)買?！?/p>
「這才是汽車該有的樣子，無論它是不是電動(dòng)汽車。入門級(jí)汽車應(yīng)該可定制、價(jià)格實(shí)惠、易于維修。人們想要的是簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)，而不是繁瑣復(fù)雜的配置，而汽車制造商根本不理解這一點(diǎn)。我不需要通過觸摸屏來開關(guān)，我不在乎塑料質(zhì)感是否廉價(jià)，只要它開起來好用，而且維修起來也方便?！?/p>
這種專注于極致成本和基礎(chǔ)功能的策略，并非沒有成功的先例。
當(dāng)年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步車」作為定位，席卷了低價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)，至今累計(jì)銷量已突破 150 萬量。
或許我們已經(jīng)被國(guó)內(nèi)的電車市場(chǎng)「卷麻了」，又或許無論在哪國(guó)哪地，對(duì)消費(fèi)者來說，「足夠便宜」本身就是顛覆市場(chǎng)的強(qiáng)大力量。
相比于外形炫酷、但長(zhǎng)期滯銷的特斯拉 Cybertruck，2 萬美元的 Slate 減配電動(dòng)皮卡，或許是那個(gè)讓貝佐斯有機(jī)會(huì)「打臉」老對(duì)手馬斯克的銀子彈。
*頭圖來源：Slate
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